May napakaraming uri ng domestic aircraft na lumilipad sa ating bansa araw-araw, at hindi lahat ng mga ito ay pantay na kilala ng mga taong-bayan. Kaya, kakaunti ang nakakaalam tungkol sa modelo ng Yak-42D. Ang kotse ay natatangi, nararapat na masusing pansin.
YAK-42 sa mga araw na ito
Ang eroplano ay nasa serbisyo ng mga flight ng mga airline ng Saratov. Walang nakakagulat, sa Saratov na ang pagtatayo ng transportasyong ito ay itinatag sa isang pagkakataon. Bilang karagdagan sa Saratov air transport hub, ang Yak-42D ay makikita sa Domodedovo. Ang kumpanya ng aviation ay mayroong 14 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito, na may 4 sa imbakan.
Magagamit ang transportasyon sa mga parke ng kumpanya:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM ng Russian Federation.
May Yak (sasakyang panghimpapawid) at nasa serbisyo sa Gazprom Avia, ngunit kamakailan lamang ay ganap na inabandona ng kumpanya ang paggamit nito. Ilang sasakyan pa nga ang lumilipad sa ibang bansa: sa China, Pakistan at Iran, sa Cuba.
Mga katotohanan mula sa kasaysayan
Ang YAK-42 mula sa Yakovlev Design Bureau ay binuo mula 1972 hanggang 1980. Ang layunin ay upang palitan ang TU-134 - mabuti, ngunit mabilis na nagiging lipas naeroplano. Ang 1988 ay minarkahan ng pagsisimula ng serial production ng isang bagong modelo - ang Yak 42D. Nanalo ang kotse nang may tumaas na timbang sa pag-alis at mahabang hanay ng flight.
Ang industriya ay gumawa ng 183 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito. Dalawa sa kanila ay inilaan para sa mga pagsubok sa lakas. 11 ay itinayo sa pagitan ng 1977-1981. sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Smolensk, 172 ang ginawa sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov. Ang Yak ay isang maaasahang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pagtatayo nito ay nahinto pa rin. Nangyari ito noong 2003. Ang mga nakahandang fuselage ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakatakdang pumunta sa runway ay pinutol sa scrap metal.
Dahil ang gawain ay gawin ang Yak-42 bilang isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ito ay dinisenyo na may inaasahan ng iba't ibang mga paliparan. Ang sasakyan ay hindi nangangailangan ng isang mahabang runway o isang malaking landing area, na karaniwan para sa mas malawak na ginagamit na Boeing at Airbus. Ginawang posible ng disenyo na maiwasan ang paggamit ng hagdan ng airfield.
feature ng sasakyang panghimpapawid
Ang Yakovlev Design Bureau ay nagdisenyo ng mga natatanging panig ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, sa slang ng mga manggagawa sa hangar, kaugalian na tawagan silang mga patak. Ang pagpapanatili ng naturang board ay isang mahirap na gawain. Tulad ng alam mo, ang Saratov Aviation Plant ay unang naging bangkarota, pagkatapos ay ganap itong tumigil. Malinaw, ang pagpapalabas ng mga produkto, kabilang ang mga repair kit, mga ekstrang bahagi, ay hindi na ipinagpatuloy. Ngunit ang pagmamahal sa kanilang trabaho ay nakakatulong sa mga mekaniko na dalhin ang mga Yaks sa isang kasiya-siyang kondisyon nang paulit-ulit - at ang mga kotsemuling aalis papuntang runway.
Kung magbabasa ka ng mga review tungkol sa Yak-42D, magkakaroon ka ng impresyon na ang kotse ay hindi masyadong maganda, kaya ang paghinto ng produksyon ay hindi isang masamang kaganapan. Madalas na binabanggit na ang transportasyon sa operasyon ay hindi matipid. Gayunpaman, ang mga prospect ay hindi masama. Iminungkahi ng mga taga-disenyo ang mga sumusunod na hakbang:
- palitan ang makina ng mas mahusay na sistema;
- mag-install ng bagong kagamitan para sa abyasyon;
- habaan ang katawan ng barko para makapag-accommodate ng mas maraming pasahero.
Ang huling panukala ay ipinatupad sa anyo ng Yak-42M. Nagsisilbi ang sasakyan sa 168 na customer habang nasa byahe.
Gayunpaman, hindi posible na mapagtanto ang mga ideya. Ngunit ang mga pagsusuri ng mga nakakapagpalipad pa rin ng Yak-42 hanggang ngayon ay malinaw na nagsasabing maganda pa rin ang eroplano, sa kabila ng pagkaluma na.
Mga kawili-wiling katotohanan
Ang YAK-42 ay may mga hindi tipikal na makina - ang operasyon ay na-configure nang walang reverse. Nagbibigay-daan ito sa unit na lumapag sa napakababang bilis, hindi nito kailangan ng karagdagang paraan ng pagbabawas ng bilis, maliban sa mga preno na nakapaloob sa chassis at sa tulong ng isang pinapatakbong pakpak.
Sa Georgia, sa Rustavi, isang sasakyang panghimpapawid na halos kapareho ng Yak-42 (isang uri ng sasakyang Yak-40) ang na-decommission, na-convert at nagbukas ng kindergarten sa loob.
Ang YAK-42D ay makikita rin sa musika. Kaya, si Sergei Minaev, na nagsusulat ng isang parody ng isang sikat na Swedish na kanta, ay sumulat ng mga sumusunod na linya:
"Kung hindi lumipad ang mga eroplano sa masamang panahon, hindi mahalaga, Hindi kaya ng "Ils", ngunit kaya ng "Yaks."
At hindiwalang laman na salita, dahil ang mga kinakailangan para sa host site at mga kondisyon ng panahon para sa "Yakov" ay makabuluhang mas mababa.
Ngayon ay hindi na ito naaalala, ngunit ilang dekada na ang nakalipas ay may proyekto ng transport aircraft batay sa Yak-42.
Iba-iba ng pattern
Ang mga katangian ng Yak-42D aircraft ay medyo iba-iba sa bawat pagpupulong. Pangunahing nakasalalay ito sa pagiging kabilang sa klase ng sasakyang panghimpapawid:
- VIP;
- regular na pasahero.
Ang pangunahing pagkakaiba ay nasa pag-aayos ng cabin ng pasahero. Ang VIP package ay mayroong:
- meeting lounge;
- rest room;
- 1st class salon;
- kasamang salon.
Para sa pangunahing pasahero, ang silid ng pahingahan ay nilagyan ng swivel chair at sofa para sa dalawa, na maaaring palakihin sa isang buong kama. Mayroong work table (folds kung kinakailangan), wardrobe at private bathroom.
Ang espesyal na silid ng pagpupulong ay may 4 na swivel chair na maaaring ilipat sa paligid ng salon. May malaking mesa, dalawang sofa, na idinisenyo para sa 7 tao. Mayroong video communication system at access sa satellite phone.
Ang first-class na cabin ay nilagyan ng dalawang upuan na upuan, na nahahati sa mga bloke. Mayroong 4 na bloke sa kabuuan. Naka-install ang mga naka-folding table (dalawang piraso) sa pagitan ng mga ito. Ang kasamang grupo ay lilipad sa itinalagang lugar, na idinisenyo para sa sabay-sabay na paglalagay ng 18 tao.
Sa high-class na Yak-42D na sasakyang panghimpapawid, ang cabin ay kumportable para sa mahabang flight, nilagyan ngbuffet, naka-install na kagamitan sa kusina. Kasama sa mga kagamitan sa VIP ang pinakabagong kagamitan para sa pag-navigate, pagpipiloto, pati na rin ang pinakabagong henerasyon ng mga sistema ng radyo. Ang mga Yak-42 ay lumilipad na nilagyan ng mga domestic system, may mga sasakyang may nakasakay na foreign control system.
Hakbang pasulong: Yak-42A
Ang Yak-42A ay dapat na isang pagbuo ng ideya ng Yak-42D. Nagsimula ang serial production noong 1999. Mas pinahusay kumpara sa nakaraang modelo:
- kaliwang pinto;
- noise dampening system;
- Taas ng paglulunsad ng APU (bagong antas - 5 km);
- flap locking system.
Ang kaliwang pinto ay nagbigay sa mga pasahero ng access sa tradisyonal na airstair at modernong telescopic walkway na naka-install sa halos lahat ng airport. Ang mga nakapirming posisyon ng flap ay nagpabuti ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mga update sa navigation at pilot equipment, naging posible na gamitin ang sasakyang panghimpapawid sa mga domestic at international na ruta.
YAK-42D: mga detalye
May mga sumusunod na parameter ang aircraft:
- wing span 34.88 m;
- pahalang na balahibo ay 10.8 m;
- haba ng sasakyan 36.38m;
- taas ng paradahan 9.83 m.
Ang Yak-42D chassis ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na halaga:
- track 5, 63 m;
- base 18, 786 m.
Ang sasakyang panghimpapawid sa klasikong configuration ay idinisenyo upang magdala ng 120 pasahero, ang VIP na bersyon ay nagsisilbi ng hindi hihigit sa 49 na tao bawat paglipad.
Mula sa eroplano hanggangistasyon ng panahon
Ang YAK-42D ay isang serial, time-tested na makina. Ito ang naging batayan para sa pagpili ng mga designer, na binigyan ng gawain ng paggawa ng istasyon ng panahon na may kakayahang mangolekta ng data ng panahon sa iba't ibang mga punto sa atmospera. Ang restructuring ng pampasaherong sasakyan ay isinagawa ng mga empleyado ng planta. Myasishchev.
Ang gawain ay nangangailangan ng pagdadala ng mga sensor sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid, na binibigyan ng maaasahang proteksyon. Upang mapaglabanan ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga bloke ng pananaliksik, kinakailangan upang makumpleto ang pagtatayo ng anim na pylon sa mga pakpak. Ang fuselage ay natatakpan ng iba't ibang mga sistema, mga aparato para sa pagbabasa ng impormasyon tungkol sa kapaligiran. Karamihan sa mga ito ay ginagamit sa gawain ng lidar, na sumusukat kung gaano kaaninag ang hangin.
Ang kabuuang bigat ng meteorological flying laboratory ay 7 tonelada. Ang koponan ay may isang operator na nagpapanatili ng isang log at nagsusulat ng kung ano ang maaaring makilala sa pamamagitan ng paningin ng tao: atmospheric phenomena, mga tampok ng nakapalibot na espasyo. Ang lugar ng pagtingin ay pinalawak na may plexiglass p altos. Itinayo sila ng mga taga-disenyo sa magkabilang panig. Sa pamamagitan ng pagdikit ng iyong ulo sa p altos, makikita mo ang lahat ng nangyayari sa paligid ng sasakyan.
Mukhang, bakit gumawa ng meteorological station mula sa Yak-42D? Lahat ng data ay makukuha sa satellite, mas kailangan ba talaga? Ngunit ang mga satellite ay mahigpit na lumilipad sa isang partikular na orbit, sa mataas na bilis, sa isang malaking distansya mula sa ibabaw ng planeta. Ngunit ang eroplano ay nasa isang partikular na lugar, na kinokontrol ang kapaligiran. Ang data ng satellite ay kailangang mas ma-verify, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng tumpak na impormasyon. Ang mga itomakabuluhang bentahe ang naging impetus para sa pagbuo ng isang natatanging mobile weather station. Sa wakas, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang sistema para sa pagpapakawala ng silver iodide sa kapaligiran, na nag-uudyok ng pag-ulan.
