Upang gawing normal ang domestic air traffic, nire-replement ng mga airline ang kanilang mga air fleet ng maikli at medium-haul na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ay nakasalalay sa kung anong badyet mayroon ang airline. Siyempre, maaari kang bumili at magsama ng mamahaling turbojet na sasakyang panghimpapawid sa fleet, o maaari kang bumili ng ATP 72 na sasakyang panghimpapawid, makatipid ng ilang milyon-milyong pera at mamuhunan ito sa pagbuo ng short-range na aviation.
Maliit. Turboprop. Pasahero
Sa buong kasaysayan ng pagbuo ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, napakaraming sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo at ginawa. Nagkataon na tanging malalaking long-haul aircraft at military aircraft lamang ang narinig. Samantala, bilang karagdagan sa mga flight sa malalayong distansya, kailangan mong lumipad sa katamtaman at kahit na mga maikling ruta. Ang ATP 72 aircraft ay isang mahusay na kinatawan ng unibersal na short-range civil aviation aircraft.
Ano ang mga benepisyo nito? Dahil ito ay medyo maliitat magaan. Wala itong mga turbojet engine, ngunit nilagyan ng dalawang turboprop power units, na mas kumikita para sa short-range aviation. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi kumonsumo ng labis na gasolina at madaling mapanatili. Ang disenyo nito mismo ay mas simple at mas nauunawaan kaysa sa karamihan ng mas makapangyarihang sasakyang panghimpapawid.
Ang ATP 72 ay isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang mga blades ng makina ay mukhang medyo luma at ito ay nagtataboy sa mga pasahero. Gayunpaman, ito ay isang karaniwang maling kuru-kuro. Ang screw thrust, bagama't nagbibigay ito ng mas kaunting bilis, ay hindi nangangahulugang mas masahol pa kaysa sa turbojet thrust. Sa kasaysayan, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay itinuturing na pamantayan ng pagiging maaasahan. Ang mga turboprop engine ay matagumpay na ginagamit sa mga strategic bombers ng Russian Aerospace Forces at military transport aircraft ng US Air Force. Ang mga engine na ito ay pinakaangkop para sa mga short distance flight.
At isa pa siyang pasahero
Nakakagulat na maraming kumpanya ang gumagamit ng ATP 72 aircraft bilang transport aircraft. Lalo na ang mga serbisyo sa koreo ng Amerika. Para sa domestic mail, mahalagang maihatid nang mabilis ang mga parsela at hindi masyadong mahal ang transportasyon. Nagkataon na ang ATP 72 ay ganap na umaangkop sa mga kinakailangang ito. Gayunpaman, ang pangunahing espesyalisasyon nito ay ang transportasyon ng pasahero. Ito ay isang ganap na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Medyo mataas ang kapasidad nito para sa isang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito - 72 pasahero, isang pangkat ng mga tagapangasiwa at isang pangkat ng mga piloto.
Kung turnilyo, "turbo" lang
Sa katunayan, ang propeller-driven na sasakyang panghimpapawid ay matagal nang bahagi ng kasaysayan. Pinalitan sila ng turboprop aircraft. Sa pagitan ng mga itoMukhang may malaking pagkakaiba ang mga nauugnay na uri. Ang turboprop na sasakyang panghimpapawid ay mas malakas. Ang lakas ng pag-angat ay sapat na upang iangat hindi lamang ang eroplano, kundi pati na rin ang maraming pasahero. Sa kasong ito, ang bilis ng cruising ay magiging kasing dami ng 510 km / h. Ito ay napakabilis para sa isang panrehiyong airline aircraft. Siyempre, ito ay makabuluhang mas mabagal kaysa sa pang-haul na sasakyang panghimpapawid. Dahil sa maikling hanay ng paglipad, tila sa mga pasahero ay lumilipad ang eroplano sa isang hindi kapani-paniwalang bilis.
Mga Tampok ng Disenyo
Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may sariling natatanging tampok. Ang ATP 72 ay walang pagbubukod, ngunit sa kabaligtaran - isang benchmark para sa lahat ng short-range aviation. Ang pinaka-advanced na mga composite na materyales ay ginagamit sa disenyo ng turboprop aircraft na ito. Ang mga caisson ng mga pakpak ay 100 porsiyentong gawa sa carbon fiber. Para sa sasakyang panghimpapawid ng ATP, ang aviation aluminum ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas magaan at mas mabilis, na nagbubukas ng mga kaakit-akit na komersyal na pagkakataon para sa kanila.
ATP 72 sa Ukraine
Sa kabila ng katotohanan na sa bansang ito ang mga barko ng Tupolev Design Bureau ay panrehiyong aviation aircraft, mayroon ding ATP 72 dito. Ang UTair ang operator nito. Ang distansya ng paglipad nito ay mababa at natalo sa sasakyang panghimpapawid ng Tupolev. Ang maximum na hanay ng flight ay 1500 km. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi sikat sa Russia. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng parehong klase ay nilagyan ng mga turbojet engine at may kakayahang lumipad ng hanggang 8,000 km nang walang refueling. Ang ATP 72 ay matatagpuan din sa Russian Federation, ngunit mas madalas. Pangunahin sa timog ng Russia.
Ang problema ng ATP 72 ay concatenation. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na hindi angkop para sa paglipad sa masamang kondisyon ng panahon at sa malamig na panahon. Sa kaso ng icing, ang sasakyang panghimpapawid ay napupunta sa isang stall at nag-crash. Ilang beses na itong nangyari. Ang problemang ito ay isang depekto sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, problemang lutasin ito sa pamamagitan ng modernisasyon.
Saan ang pinakamagandang upuan?
Saan ang pinakamagandang upuan sa ATP 72? Syempre sa may bintana. Hindi mo masasabi kung alin ang magagandang lugar at alin ang masama. Ang lahat ng ito ay isang subjective na pagtatasa, dahil sinusukat ng lahat ang antas ng kaginhawaan sa iba't ibang paraan. Gayunpaman, huwag mapunta sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. Doon, bilang panuntunan, ang pinaka-kapansin-pansin na mga maniobra at pag-indayog ng katawan. Ang mga upuan sa bintana ay palaging magiging pinakamahusay dahil ang view ng ibon ay palaging nakamamanghang.
Mga review tungkol sa sasakyang panghimpapawid
Ang mga review ng ATP 72 ay iba. Karamihan sa mga feedback ay positibo, ngunit mayroon ding mga negatibo. Napansin ng maraming pasahero ang napaka kakaibang paglipad sa eroplanong ito. Ang eroplano ay komportable, maliit, at ang saya lang lumipad dito. Ang ilan sa mga negatibong pagsusuri ay iniwan ng mga piloto ng civil aviation, na nagrereklamo na ang operasyon sa malamig na panahon ay lubhang mapanganib. Ang ilan ay nagrereklamo tungkol sa mga matitigas na upuan, ngunit ito rin ay lubos na subjective.
Maingay ang cabin. Walang magagawa tungkol dito, dahil ito ay isang turboprop. Ang mga makinang ito ay maingay at lumikha ng isang kawili-wiling entourage. Karamihan sa mga pasahero ay masaya na maranasan ang kilig sa paglipad sa naturang sasakyang panghimpapawid, dahil sila ay ganap na hindi maihahambing sa paglipad sa isang turbojet.eroplano.
