Sino ang crew ng eroplano? Ang mga tripulante ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid: komposisyon, larawan

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ang crew ng isang aircraft ay medyo malawak na konsepto. Bilang isang patakaran, kabilang dito hindi lamang ang mga tripulante na kumukuha sa himpapawid, kundi pati na rin ang mga taong responsable para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa lupa. Hindi nakikita ng mga pasahero ang huli at kadalasan ay hindi nila napagtanto kung gaano karaming mga propesyonal ang nagtatrabaho sa kabuuan upang matiyak na ligtas silang maihatid ng board sa kanilang mga destinasyon.

Pasahero na sasakyang panghimpapawid

Ang kasaysayan ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1913 sa Russia. Sa taong iyon, ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa kasaysayan ng sangkatauhan, ang Ilya Muromets, na nilikha ni Igor Ivanovich Sikorsky, ay matagumpay na nasubok. Hindi lang pasahero ang kayang dalhin ng eroplano, kundi pati na rin ang mga kargamento, at isa ring bomber.

Mula noon, marami na ang nagbago sa lugar na ito. Ang mga pampasaherong eroplano ay naging jet-powered, na may ilang mga modelo na may kakayahang lumipad nang higit sa 6,000 kilometro. Sa paglipas ng panahon, nagbago ang komposisyon at bilang ng mga tripulante.

Mga tauhan na naglilingkod sa pampasaherong flight

Lahat ng tauhan na naglilingkod sa flight ay maaaring hatiin sa dalawang pangunahing grupo:

1. Staff"behind the scenes", na kinabibilangan ng mga teknikal na espesyalista sa lupa, mga flight manager sa airport, mga dispatcher at iba pang empleyado.
2. Ang crew ng aircraft. Ang komposisyon nito ay depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang kapitan, co-pilot, engineer at mga flight attendant.

Ang crew na awtorisadong lumipad ay dapat na lubos na kwalipikado. Ang buhay ng mga pasahero, kapayapaan ng isip sa pagsakay at mataas na kalidad ng serbisyo sa paglipad ay nakasalalay sa mga kakayahan ng mga taong ito at sa kakayahang mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan.

Ang kaligtasan ng isang flight sa kabuuan ay nakasalalay sa propesyonalismo ng bawat empleyado, at hindi mahalaga kung siya ay lumipad sa himpapawid o nagtatrabaho sa lupa.

Mga kinakailangan para sa mga tauhan ng flight

Napagpasyahan kung sino ang nasa crew ng aircraft, isaalang-alang natin ang mga propesyon nang mas detalyado.

Noong panahon ng Sobyet, tatlo o apat na tripulante ang direktang responsable sa paglipad. Ngayon, dalawa o tatlong tripulante ang nakayanan ang gawaing ito. Dahil sa pag-unlad ng mga teknikal na paraan, ang propesyon ng isang navigator ay ganap na napatalsik mula sa flight crew. Gayundin, sa mga sabungan ng modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid, bihirang may puwang para sa isang inhinyero ng paglipad. Bilang isang patakaran, ang mga tripulante ng isang sasakyang panghimpapawid ay binubuo lamang ng kapitan ng barko at ang co-pilot, hindi binibilang ang mga flight attendant.

Ang pangunahing kinakailangan para sa mga piloto ay ang tinatawag na "raid". Ang terminong ito ay tumutukoy sa bilang ng mga oras na ginugol sa hangin. Kung mas mataas ang "plaque", mas may karanasan siya ay isinasaalang-alang. Para sa kapitan ng isang sasakyang panghimpapawid, isang minimumkapag nag-a-apply ng trabaho, 4000 flight hours ang lalabas. At the same time, dapat may valid pilot's license siya sa kanyang mga kamay. Ang commander ng sasakyang panghimpapawid ang tanging responsable para sa kaligtasan ng sibilyang sasakyang panghimpapawid at gumagawa ng anumang responsableng desisyon.

Ang mga kinakailangan para sa oras ng paglipad sa civil aviation ay nalalapat din sa co-pilot. Ang kanyang posisyon ay tinatawag ding Assistant Crew Leader. Kung siya ay pumasa sa pagsasanay sa board, hindi siya matatawag na co-pilot. Sa sabungan, ang co-pilot ay karaniwang inilalagay sa kanang upuan, at ang kapitan sa kaliwa. Ang lahat ng mga responsibilidad sa pagitan ng dalawang propesyonal ay malinaw na ipinamamahagi. Ginagawa lang ng lahat ang kanilang bahagi ng gawain.

Mga flight attendant

Ang Stewardess ay palaging ipinagmamalaki ng civil aviation. Ngayon, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid bilang mga attendant ay kinabibilangan ng hindi lamang mga batang babae, kundi pati na rin ang mga lalaki. Ang mga gawain ng mga flight attendant ay malawak:

• Patuloy na pagsubaybay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid upang makatugon sa anumang sitwasyong pang-emergency sa oras.
• Pagtitiyak sa kaligtasan ng mga pasahero.
• Organisasyon ng paglikas at napapanahong pagtugon sa mga emerhensiya, kabilang ang panic sa pagsakay sa panahon ng matinding turbulence, usok at iba pa.
• Nagseserbisyo sa mga pasahero.

Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, mula isa hanggang labing-apat na flight attendant ay maaaring magtrabaho sakay. Ang manager ng pagpapanatili ay madalas na bahagi ng mga tripulante ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang komposisyon nito ay tinutukoy depende sa batas, uri ng sasakyang panghimpapawidat karagdagang mga kinakailangan sa airline.

Sa modernong civil aviation, may kompetisyon sa klase ng serbisyo para sa pampasaherong transportasyon. Kaya, hindi karaniwan na makahanap ng isang bartender at isang espesyal na sinanay na chef sa board. Bahagi rin sila ng aircraft crew.

Pagsasanay at muling pagsasanay ng mga tripulante

Walang ibang lugar sa mundo ang kinakailangan ng lisensya ng flight attendant. Ang pagsasanay at pagtuturo sa kaligtasan ay sapilitan. Kabilang dito ang kakayahang lumangoy, mabilis na tumugon sa mga sitwasyong pang-emergency, pagsasanay sa mga pamantayan sa kaligtasan ng paglipad. Ang nasabing pagsasanay ay isinasagawa sa lupa sa loob ng ilang buwan, pagkatapos ay kinuha ang isang pagsusuri. Maraming mga airline ang mahigpit na sinusubaybayan na sinusuri ng mga doktor ang kalusugan ng mga empleyado na bahagi ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga tauhan (ipinakitang larawan) kung saan binubuo ang komisyon sa paglipad, kinakailangang kasama ang mga espesyalista, test pilot at flight attendant. Ang mga doktor na walang ganitong pagsasanay ay hindi pinapayagan sa komisyon.

Iba ang sitwasyon sa mga piloto. Dapat silang sumailalim sa taunang muling pagsasanay, na kinabibilangan ng:

1. Flight test (kinuha isang beses sa isang taon).
2. Flight simulator test (kinuha dalawang beses sa isang taon).
3. Retraining course sa lupa.

Ang mandatory din para sa mga piloto ay ang pagpasa ng medical board. Ang parehong kinakailangan ay nalalapat sa mga inhinyero ng paglipad. Para sa mga taong higit sa 40 taong gulang, ang isang medikal na komisyon ay gaganapin tuwing ika-6buwan, para sa mga taong wala pang 40 taong gulang - isang beses sa isang taon.

Mga Oras ng Crew

Ang pagtatrabaho sa hangin ay palaging nakaka-stress. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga tao na miyembro ng crew ng sasakyang panghimpapawid ay nasuri na may kakulangan sa tulog at pagkapagod. Ang tanong kung gaano katagal dapat nasa lugar ng trabaho ang mga miyembro ng team ay hiwalay na kinokontrol ng bawat airline, na nakabatay sa mga batas ng bansa.

Gayunpaman, nananatiling talamak ang tanong na ito. Hindi ito nalalapat sa mga flight sa maikling distansya. Ngunit sa mga flight na tumatagal ng 10-16 na oras, ang isyu ay nareresolba nang isa-isa. Wala pa ring pangkalahatang tuntunin sa pamantayan ng oras sa civil aviation.