Ang An-158 airliner, ang larawan kung saan matatagpuan sa ibaba, ay isa sa mga pangmatagalang pagbabago ng sikat at matagumpay na modelo ng An-148. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na transportasyon ng hangin ng mga pasahero sa rehiyon at lokal na mga ruta. Dapat pansinin na ito ay orihinal na binalak na gawin sa ilalim ng pangalan ng tatak na "An-148-200". Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, pinalitan ng mga developer, mga kinatawan ng Antonov Design Bureau (Antonov KB), ang bagong bagay. Ang feedback mula sa mga inhinyero at maraming eksperto sa larangang ito ay nagpapakilala sa modelo bilang isang sasakyang-dagat na ganap na sumusunod sa mga pinakabagong kinakailangan para sa pagiging magiliw sa kapaligiran at kaligtasan ng paglipad.
Mga pangunahing pagkakaiba mula sa nauna
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang An-148 na sasakyang panghimpapawid ay naging batayan para sa bagong modelo. Una sa lahat, kung ihahambing sa pagbabagong ito, ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang mas maluwang na interior. Sa partikular, ang pinakamataas na posibleng bilang ng mga taong dinala, bilang karagdagan sa mga tripulante, ay 99 na mga pasahero. Nakamit ito ng mga taga-disenyo ng "Antonov KB" higit sa lahat dahil sa pagtaas (sa pamamagitan ng dalawa at kalahating metro) ang habakompartamento ng pasahero. Bilang karagdagan, mas maluwag na luggage racks ang na-install sa airliner para sa mga pasahero. Ang pinakamahalagang desisyon sa engineering ay ang pagpapabuti ng disenyo ng mga pakpak. Binawasan nito ang mga direktang gastos sa pagpapatakbo ng humigit-kumulang 12 porsiyento at ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ng 3 porsiyento.
Development
Noong 2009, nakumpleto ang disenyo ng proyekto para sa isang bagong modelo ng An-158 airliner. Ang mga kinatawan ng higit sa dalawang daang mga negosyo na matatagpuan sa teritoryo ng labinlimang estado mula sa iba't ibang bahagi ng mundo ay aktibong nakibahagi sa gawaing ito. Imposibleng hindi tumuon sa katotohanan na humigit-kumulang pitumpung porsyento ng lahat ng mga bahagi at assemblies para sa modelong ito ay ginawa at ibinibigay ng mga domestic na kumpanya.
Building at opisyal na prototype debut
Ang paggawa ng debut instance ay tumagal nang humigit-kumulang isang taon. Ito ay isang makabuluhang muling itinayong nakaraang pagbabago ("An-148"). Ang mga taga-disenyo sa literal na kahulugan ng salita ay muling iginuhit ang eroplano at pinahaba ang katawan nito. Dahil sa desisyong ito, naging posible na mag-install ng 14 pang upuan sa loob sa hinaharap. Noong kalagitnaan ng Setyembre 2009, nagsimula ang trabaho sa panloob na muling kagamitan ng liner. Karamihan sa mga yunit at asembliya ay hiniram mula sa nakaraang pagbabago. Kasama nito, ang bagong bagay ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti at pagbabago. Abril 21, 2010 sa Kyiv, ipinakita ng mga kinatawan ng "Antonov KB" sa press ang isang eksperimentong sample ng bagong modelo.
Serialnagsimula ang produksyon sa ikalawang kalahati ng 2010 sa Antonov aircraft manufacturing plant. Ang halaga ng isang kopya ng naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang tatlumpung milyong US dollars, ngunit maaaring mag-iba depende sa configuration nito.
Unang flight
The novelty made its debut (test) flight isang linggo pagkatapos ng presentation - Abril 28, 2010. Ang barko ay umalis mula sa teritoryo ng paliparan ng pabrika ng Kyiv, pagkatapos nito ay matagumpay na nakarating sa Gostomel (rehiyon ng Kyiv). Pagkatapos ay itinaas ng mga piloto ang eroplano sa taas na 8600 metro. Ayon sa mga tester, ang modelo ay lubos na matatag at mahusay na paghawak sa lahat ng nasubok na taas. Walang sinabi ang mga tripulante sa mga resulta ng flight.
Certification
Sa yugto ng mga pagsubok sa paglipad, talagang lahat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay sinusuri para sa pagsunod sa aktwal na data ng paglipad sa mga katangian ng disenyo sa iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang "An-158" ay walang pagbubukod. Hindi ito nakakagulat, dahil ang mga nauugnay na sertipiko, na nagbibigay ng karapatan sa komersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid, ay maaari lamang makuha batay sa kanilang mga resulta. Karaniwan, ang proseso ng pagsubok at sertipikasyon ay tumatagal ng humigit-kumulang apat na taon. Sa kaso ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang oras na ito ay makabuluhang nabawasan, dahil ang mga bagong katangian lamang ang nasubok, na hindi hiniram mula sa An-148. Bilang resulta, noong Pebrero 28, 2011, natapos ang sertipikasyon ng novelty.
Ipinagmamalaki ng modelo ang pagkakaroon nitomga sertipiko ng aviation interstate committee ng mga bansang bahagi ng CIS, pati na rin ang state Ukrainian aviation administration para sa ganap na pagsunod sa mga patakaran ng "AP-25". Bilang karagdagan, ang sasakyang pandagat ay may mga dokumentong nagbibigay ng karapatang patakbuhin ito sa mga linya ng Amerikano at Europa para sa transportasyon ng 86 na pasahero sa layo na hanggang 3,100 kilometro at 99 na pasahero sa layo na hanggang 2,500 kilometro. Sa iba pang mga bagay, ang kotse ay sertipikado sa kategorya ng ICAO, kung saan nakatanggap ito ng rating ng IIIA, na nangangahulugang maaari itong mag-alis at mapunta sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko. Dito ang altitude ng desisyon ay 30 metro at ang visibility sa runway ay 200 metro.
Appearance
Gaya ng nabanggit sa itaas, ang An-148 modification ang naging base para sa airliner. Ito ay may kaugnayan din sa panlabas na pagkakatulad ng dalawang modelo. Dahil sa dalawang karagdagang seksyon, ang kabuuang haba ng fuselage ay tumaas. Ang una sa kanila ay may haba na 1150 millimeters at matatagpuan sa busog, at ang pangalawa, 550 millimeters ang haba, ay matatagpuan kaagad sa likod ng gitnang seksyon. Bilang resulta, ang silweta ng An-158 na sasakyang panghimpapawid ay mas maganda. Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 34.36 metro, habang ang taas ng barko ay 8.6 metro.
Dapat tandaan na ang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa iyo na i-upgrade ito sa iba't ibang mga opsyon, depende sa mga gawain na nakaplanong gawin dahil dito. Sa partikular, posible na lumikha, batay sa modelo, transportasyon ng militar, kargamento, kargamento-pasahero, sanitary at iba pangmga espesyal na pagbabago sa layunin.
Chassis at fender
Hindi kinailangan ng novelty na palakasin ang chassis. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pinakamalaking takeoff weight ng airliner ay hindi nagbago kumpara sa nakaraang bersyon. Ito ay katulad ng An-148-100E na sasakyang panghimpapawid at 43.7 tonelada. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pagtaas sa maximum na posibleng bilang ng mga pasaherong dinala dahil sa pagpapahaba ng hull ay humantong sa pagbaba sa praktikal na hanay ng paglipad ng humigit-kumulang 400 kilometro.
Ang An-158 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng makabuluhang pinahusay na pakpak. Salamat sa pag-install ng mga end aerodynamic na ibabaw dito, ang halaga ng pagkonsumo ng gasolina ng airliner ay nabawasan. Tulad ng para sa yunit ng buntot, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hugis-T na disenyo. Ang wingspan ay 28.91 metro at ang lawak nito ay 84.32 square meters.
Mga Pagtutukoy
Ang An-158 na modelo ay pinapagana ng dalawang D-436-148 turbojet engine na ginawa ng Motor Sich at nagbibigay ng 6,730 kilo ng thrust. Ang pagbuo ng mga yunit na ito ay isinagawa ng Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Ang bilis ng cruising ng barko ay 820 km/h, habang ang maximum na bilis ay 870 km/h. Ang kotse ay kumonsumo ng isang average ng 1650 kilo ng gasolina bawat oras. Ang flight ceiling ay nakatakda sa humigit-kumulang 12,500 metro. Ang maximum na distansya na maaaring lumipad ng regional jet na ito ay 3,100 kilometro. Pinakamataas na bigat ng pag-alis ng barkokatumbas ng 43,700 kg, at ang payload mass ay 9800 kg.
Cockpit
Ang crew ay binubuo ng dalawang tao. Ang sabungan ay nilagyan ng isang kumplikadong modernong avionics, na kinabibilangan ng limang modernong multifunctional na display na may mga liquid crystal indicator. Idinisenyo ang mga ito upang kontrolin ang lahat ng onboard unit at system, at ipakita din ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa paglipad. Ang lahat ng mga sistema, pagpapanatili, pamamahala at pagpapatakbo ng barko ay mahigpit na pinag-isa sa ilalim ng hinalinhan nito - ang modelong An-148. Kaugnay nito, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito (ang larawan ay isang malinaw na kumpirmasyon nito) ay halos magkapareho hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa loob. Ang feature na ito ay medyo maginhawa, dahil hindi na kailangang sanayin pa ang mga piloto para sa bagong pagbabago, gayundin ang mga tauhan sa lupa na nagsasagawa ng regular na pagpapanatili.
Kakayahan sa pagpapatakbo
Nararapat na magkahiwalay na mga salita sa An-158 airliner na katangian ng mga kakayahan nito sa pagpapatakbo. Sa partikular, ang makina ay maaaring magsagawa ng air travel kapwa sa araw at sa gabi, kahit na sa isang medyo mahirap na sitwasyong meteorolohiko. Kabilang dito ang maging ang mga kondisyon ng natural na yelo, kapag ang temperatura ng hangin ay nasa humigit-kumulang -30 degrees Celsius. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga kondisyon ng temperatura mula -55 hanggang +45 degrees. Para sa take-off at landing, ang mga airfield ay angkop, na matatagpuan sa mga taas mula -300 hanggang +3000 metro sa ibabaw ng dagat. Posibilidadang pagpapatakbo ng modelo sa ganitong mga kondisyon ay napatunayan pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok. Sa partikular, noong Pebrero 2011, gumawa ang makina ng 16 na flight sa Iran, at noong Nobyembre 2013, sinubukan ito sa mga high- altitude airfield ng Bolivia at Ecuador.
Mga Customer
Ang An-158 na sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang sumasakop sa isang karapat-dapat na lugar sa merkado ng mga regional airliner. Ang unang seryosong order para sa modelo ay nagmula sa Panama noong tag-araw ng 2011. Pagkatapos ay nilagdaan ang isang kontrata para sa supply at karagdagang after-sales service ng dalawampung sasakyan. Noong Abril 2013, ang Cuban aviation company na Cubana de Aviacion ay bumili ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, pagkatapos nito ay nag-order para sa tatlo pang kopya. Sa pangkalahatan, inihayag ng mga air carrier mula sa Latin America, Africa, Asia, pati na rin sa Russia at Ukraine ang kanilang intensyon na bumili ng higit sa isang daang An-158 na sasakyang-dagat.
Sa kasalukuyan, aktibong nagtatrabaho ang mga inhinyero ng Antonov Design Bureau para pahusayin ang antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero at tripulante. Bilang karagdagan, ang mga posibilidad at prospect para sa pagtatayo ng mga kargamento at mga espesyal na variant ng isang airliner na may kakayahang magsagawa ng iba't ibang mga gawain ng transportasyong militar o civil aviation ay isinasaalang-alang.
