Ang A380 ay isang sasakyang panghimpapawid na binuo ng Airbus S. A. S. Ito ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo. Ang daluyan ay umabot sa 24.08 m ang taas at 72.75 m ang haba. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 79.75 m. Sa isang single-class na configuration, maaari itong magdala ng 853 na pasahero, sa isang three-class na configuration - 525. Ang maximum na distansya ng isang non-stop na flight ay 15,400 km.
Ang gawa ng mga lumikha
Ayon sa mga developer, ang pinakamalaking paghihirap ay kinailangan sa proseso ng paghahanap ng mga opsyon upang bawasan ang bigat ng A380 aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawang mas magaan salamat sa malawakang paggamit ng mga pinagsama-samang materyales sa paglikha ng hindi lamang mga istrukturang elemento ng istruktura, kundi pati na rin ang mga pantulong na yunit, interior at marami pa. Bilang karagdagan, ang pinaka-advanced na mga teknolohikal na solusyon at binagong aluminyo na haluang metal ay ginamit para sa mga layuning ito. Kaya, 40% ng masa ng isang labing-isang toneladang seksyon ng sentro ay carbon fiber. Ang glare hybrid na materyal ay ginagamit para sa paggawa ng gilid at tuktok na mga panel ng fuselage. Ang laser welding ng balat at mga stringer ng lower fuselage panel ay naging posible na makabuluhang bawasan ang bilang ng mga fastener.
Airbus A380 - sasakyang panghimpapawid, gagawinna tumagal ng halos sampung taon. Ang halaga ng engrandeng proyekto ay umabot sa labindalawang bilyong euro. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya ng Airbus, upang mabayaran ang halagang ito, kinakailangan na magbenta ng apat na daan at dalawampung kopya ng sasakyang panghimpapawid. Batay sa impormasyong ito, maaari mong kalkulahin kung magkano ang halaga ng eroplano. Ang halaga ay kahanga-hanga - 28 milyon 571 libo 428 euro para sa isang kopya.
Paano nagsimula ang lahat
Ang A380 ay isang sasakyang panghimpapawid na nagsimulang mabuo na may mga sumusunod na layunin: palawakin ang saklaw ng Airbus S. A. S. at alisin ang Boeing-747 mula sa nangungunang posisyon. Ang mga debate sa huling pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ay natapos noong 2001. Ang mga unang bahagi ng A380 wing ay ginawa noong Enero 2002. Ayon sa mga unang pagtatantya, ang halaga ng programa ay nag-iba sa pagitan ng 8.7 - 8.8 bilyong euro. Pagkatapos ng pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid, ang halagang ito ay tumaas sa 11 bilyon (pagkatapos ay higit itong nadagdagan).
Dapat tandaan na ang mga empleyado ng Airbus ECAR Moscow Engineering Center ay gumawa ng napakahalagang kontribusyon sa disenyo ng modelong A380F. Salamat sa mga pagsisikap ng mga taga-disenyo ng Russia, isang malaking halaga ng trabaho ang ginawa sa disenyo ng mga indibidwal na bahagi ng fuselage, ginawa ang mga kalkulasyon ng lakas, inilagay ang on-board na kagamitan at ibinigay ang suporta para sa serial production ng sasakyang panghimpapawid.
Saan ginagawa ang mga bahagi at kung paano dinadala ang mga ito
Specialists sa France, Germany, Great Britain at Spain ay nagtatrabaho sa pagbuo ng mga pangunahing seksyon ng airliner. Dahil sa kanilang malaking sukat, ang mga sangkap na itoinihatid sa Toulouse sa pamamagitan ng transportasyon sa tubig at lupa. Ang ilang bahagi ay kasya pa rin sa An-24.
Ang mga elemento ng buntot at ilong ng fuselage ay pahalang na ikinarga sa Ville de Bordeaux (pagmamay-ari ng Airbus concern) sa Hamburg upang pumunta sa UK. Ang mga wing console na ginawa sa Broughton at Filton ay dinala sa Mostyn sa pamamagitan ng barge. Doon, ang mga elementong ito ay ikinarga sa nabanggit na Ville de Bordeaux. Sa Cadiz, nakatanggap ang barko ng mga bahagi ng buntot at mas mababang bahagi ng fuselage. Ang lahat ay inilabas sa Bordeaux. Mula roon, ang mga elementong bumubuo ay dinala sa Langon, at pagkatapos ay inihatid sa pamamagitan ng lupa sa Toulouse. Ang naka-assemble na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa Hamburg para sa panghuling kagamitan. Ang A380 ay isang sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng 3,600 litro ng pintura upang takpan (kabuuang lugar ng balat - 3,100 metro kuwadrado).
Mga Pagsusulit
Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa mga pinakaseryosong pagsubok bago ilabas sa mga flight. Ang A380 ay walang pagbubukod sa bagay na ito. Limang sasakyang panghimpapawid ang partikular na itinayo para sa maraming nalalaman na pagsubok. Ang unang board ay ipinakita sa Toulouse noong Enero 2005. Noong Abril 27 ng parehong taon, ang unang paglipad ay ginawa. Ang flight team ay binubuo ng anim na tao, na pinamumunuan ni Jacques Rossi, isang makaranasang test pilot. Isang matagumpay na landing ang naganap pagkatapos ng 3 oras 54 minuto. pagkatapos mag-takeoff.
Isang serye ng mga pagsubok na flight na nagsimula noong Disyembre 1, 2005. Noon na ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang kahanga-hangang bilis na 0.96 max sa panahon ng banayaddives.
A380 - ang sasakyang panghimpapawid (tingnan ang larawan sa itaas) na gumawa ng una nitong transatlantic na paglipad noong 2006-10-01. Ang simula ng parehong taon ay minarkahan ng unang hindi inaasahang sitwasyon: sa panahon ng isang static na pagsubok sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Toulouse, ang pakpak ng isang sisidlan ay biglang pumutok, hindi nakayanan ang pagkarga sa 145% ng nominal. Gaya ng tinukoy ng mga regulasyon sa kaligtasan ng aviation, walang pagbabago sa integridad ang dapat mangyari sa 150% load. Bilang resulta, nagpasya ang pamunuan ng Airbus consortium na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa pagdaragdag ng mga reinforcing elements, ang kabuuang bigat ng istraktura ay tumaas ng tatlumpung kilo, labing-apat dito ay mga mounting bolts.
Ang unang flight test ng A380 kasama ang mga pasahero ay matagumpay na natapos noong Setyembre 4, 2006.
Mga Tampok ng Disenyo
A 380 800 - isang pagbabago na idinisenyo upang magdala ng 555 o 583 na pasahero (depende sa configuration). Noong 2007, nagsimulang mag-alok ang Airbus sa mga customer ng isang sasakyang-dagat na may mas maliit na kapasidad (525 na upuan) kapalit ng mas mataas na hanay ng paglipad (posibleng dagdagan ito ng 370 kilometro). Ginawang posible ng pagbabagong ito na makamit ang pinakamataas na pagkakahanay sa mga uso ng premium na transportasyon.
May isa pang pagbabago sa Airbus na pinag-uusapan. Ito ang cargo na bersyon ng A380-800F. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng hanggang isang daan at limampung tonelada ng kargamento. Ang maximum na hanay ng flight ay 10,370 kilometro.
Sa hinaharap, ito ay binalak na gumawa ng jetpampasaherong sasakyang panghimpapawid pagbabago A380-900. Magkakaroon sila ng mas malaking kapasidad (656/960 na pasahero) na may katulad na hanay ng flight.
lugar ng trabaho ng mga piloto
Upang mabawasan ang gastos sa karagdagang pagsasanay sa crew, ang lahat ng Airbus ay binuo na may parehong layout ng sabungan at mga katangian ng flight. Nagtatampok ang A380 ng pinahusay na kalidad na glass cockpit. Ang mga timon ay maaaring manipulahin nang malayuan gamit ang mga electric actuator na nakakonekta sa side control stick. Ang pinakamodernong mga kagamitan sa pagpapakita ng impormasyon ay naka-install sa sabungan. Ito ay siyam na mapagpapalit na LCD monitor na may sukat na 20 by 15 centimeters. Dalawa sa kanila ang mga tagapagpahiwatig ng data ng pag-navigate, dalawa ang nagpapakita ng pangunahing impormasyon tungkol sa paglipad, dalawa pang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga makina, ang isa ay nagbibigay ng data sa kasalukuyang estado ng buong sistema. Ang natitirang dalawang monitor ay multifunctional.
Para ma-refuel ang pinag-uusapang sasakyang panghimpapawid, maaaring gumamit ng pinaghalong natural gas at aviation kerosene na may GTL.
Mga ginamit na materyales
Magkano ang halaga ng Airbus A380? Higit sa dalawampu't walong milyong euro. Ang mabigat na tag ng presyo sa bawat sasakyang panghimpapawid ay higit sa lahat dahil sa paggamit ng mga advanced na composite na materyales ng konstruksyon, kabilang ang plastic at metal na pinalakas ng quartz, carbon at fiberglass. Bilang karagdagan, ang mga aluminyo na haluang metal ay aktibong ginagamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa kumbinasyon ng laser welding, inaalis nito ang pangangailangan para sa mga rivet.
Pagtitiyak ng komportableng paglipad
Tulad ng itinatag ng mga eksperto, ang antas ng ingay sa cabin ng A380 ay kalahati ng antas ng ingay ng Boeing-747. Bilang karagdagan, sa loob ng itinuturing na sasakyang panghimpapawid, ang presyon ng hangin ay pinananatili sa isang mas mataas na antas. Pareho sa mga salik na ito ay idinisenyo upang mabawasan ang pagkapagod ng pasahero habang nasa byahe.
Dalawang hagdan, na matatagpuan sa buntot at busog ng sasakyang panghimpapawid, ang nag-uugnay sa itaas at ibabang kubyerta. Ang A380 ay may kahanga-hangang mga pagpipilian sa pagpapasadya. Iyon ang dahilan kung bakit, tulad ng nabanggit sa pag-aalala sa Airbus, ang paglago sa mga rate ng produksyon ay hindi kasing taas ng naunang naisip. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng shower cabin, bar counter, lounge, Duty Free shop. Dahil sa pagkakaroon ng satellite channel, nakaayos ang komunikasyon sa telepono o wireless Internet connection (Wi-Fi) para sa mga pasahero.
Sa kasalukuyan, hindi ginagawa ang air transport sa Russia gamit ang A380. Isang order ang inilagay para sa apat na sasakyang panghimpapawid, ngunit wala pang nagagawa.
Mga hindi inaasahang sitwasyon
Naganap ang unang emergency noong Nobyembre 4, 2010. Sa araw na iyon, isang Qantas A380 ang nasa ruta mula Singapore papuntang Sydney. Nabigo ang isa sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ilang minuto lamang pagkatapos ng paglipad. Ang eroplano ay napilitang bumalik sa paliparan sa Singapore. Wala sa 433 na pasahero at 26 na tripulante ang nasugatan, sinabi ng mga awtoridad ng Australia. Bilang karagdagan, ang mga gulong ng landing gear ay sumabog sa emergency side habang lumalapag. Pagkatapos ng insidenteng ito, kinuha ng pamunuan ng kumpanyaang desisyon na suspindihin ang mga flight ng lahat ng Airbus A380 na pagmamay-ari niya sa loob ng dalawang araw hanggang sa makumpleto ang kanilang detalyadong pagsusuri.
Naganap ang pangalawang insidente noong Abril 12, 2011. Pagkatapos ay sinalo ng eroplanong pagmamay-ari ng Air France ang buntot ng aircraft na CRJ 700 gamit ang pakpak nito. Walang nasawi.
Konklusyon
Ang Airbus A380 ay resulta ng pagsusumikap ng mga developer at manufacturer. Nahihigitan ng sasakyang panghimpapawid na ito ang mga pinakamalapit na kakumpitensya nito sa maraming paraan. Magkano ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid, ano ang mga tampok ng disenyo nito at ang proseso ng paglikha? Nasasagot ang lahat ng tanong na ito sa artikulo sa itaas.
