"Domodedovo Airlines": mga direksyon ng flight, flight attendant, mga larawan at review

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ang mga domestic air carrier ay nabubuhay nang mahirap at matindi. Ang kapalaran ng marami sa kanila ay hindi madali at kahit na trahedya. Kaya, ang Domodedovo Airlines ay nagtayo ng kanilang landas sa mahabang panahon, umakyat, ngunit ang lahat ay natapos na medyo malungkot.

Origination

Noong 1960s, nagpatuloy ang pagbuo ng civil aviation sa USSR. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay lumikha ng sibil na sasakyang panghimpapawid na hindi mababa sa kanilang mga katangian sa Kanluraning mga kakumpitensya. Ang mga AN, Tu at IL ay lumilipad sa kalangitan ng USSR. Ang paglitaw ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng paglikha ng mga airline at paliparan. Noong 1960, ipinanganak ang ideya ng pagtatayo ng isang paliparan sa Domodedovo malapit sa Moscow at pagbubukas ng isang air carrier batay dito. Kaya, noong 1964, ipinanganak ang Domodedovo Production Association of Civil Aviation. Ang kumpanya ay naisip bilang ang pinakamalaking manlalaro sa domestic transport market at ang pinakamodernong air group sa bansa. Marso 25, 1964, ginawa ng kanyang board ang unang opisyal na paglipad nito mula sa Moscow patungong Sverdlovsk.

Sobyetpanahon

Ang base ng bagong asosasyon ng civil aviation ay 206, 211, 212 flight units mula sa Vnukovo. Tiniyak ng mga sasakyang panghimpapawid at mga koponan ang pagpapatupad ng mga long-haul flight. Sa loob ng tatlumpung taon na magkakasunod, ang hinaharap na Domodedovo Airlines ay ang pinakamalaking air carrier sa USSR. Kasama ng Aeroflot, ang detatsment ng Domodedovo ay nagsagawa ng isang malaking halaga ng domestic at dayuhang transportasyon. Sa karaniwan, ang airline ay nagdadala ng higit sa 70 milyong mga pasahero bawat taon. Ang squadron ay patuloy na nilagyan ng bagong sasakyang panghimpapawid at naging produktibo hanggang sa pinakadulo ng USSR.

Rebuild Time

Noong 1992, si Leonid Sergeev ay naging pinuno ng airline, nasa kanyang mga balikat na nahulog ang mahihirap na pagbabago ng perestroika. Noong 1998, ang mga airline ng Domodedovo, isang bukas na joint-stock na kumpanya, kung saan 51% ng mga pagbabahagi ay nabibilang sa estado, ay naging legal na kahalili ng Domodedovo Production Association of Civil Aviation. Inilipat ng pamahalaan ng bansa sa lipunan ang fleet ng sasakyang panghimpapawid, mga pasilidad sa produksyon at mga makina ng dating iskwadron. Sa kabuuan, humigit-kumulang dalawang libong tao ang pumunta sa trabaho sa bagong negosyo. Lubos ang pasasalamat ng pamunuan sa ninuno. Bilang parangal sa mga founding father, ang mga orihinal na numero ay napanatili sa likod ng mga iskwadron. Kaya, ang squad 206 ay mahigit 55 taong gulang na.

Ang pamamahala ng Domodedovo Airlines ay nagpatuloy sa mga tradisyon ng Civil Aviation Administration, na nakikilala sa pamamagitan ng isang makatwirang tauhan at patakaran sa produksyon. Ginawa nitong posible na mapanatili ang isang mataas na uri ng koponan kahit na sa mahihirap na panahon ng perestroika. Ang air carrier ay palaging itinuturing na may pag-iingatnaipon na karanasan, na nagpapahintulot na ito ay maging isa sa mga pinaka-matatag at ligtas na mga airline hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa mundo sa loob ng ilang dekada ng pagkakaroon nito. Sa lahat ng mga taon, ang Domodedovo Airlines ay walang nag-crash na eroplano.

Ang pagsasapribado noong dekada 90 ay hindi lamang nagbigay ng kalayaan sa airline, ngunit ginawa rin nito ang home airport na Domodedovo bilang isang independiyenteng negosyo. Kung gayon ang ganitong pag-unlad ng mga kaganapan ay isang natural na kurso ng pag-unlad ng industriya, ngunit sa paglaon ay magiging mahirap ito para sa air carrier.

Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang post-Soviet period ay napaka-matagumpay para sa kumpanya. Binubuo nito ang fleet ng sasakyang panghimpapawid at pinalawak ang mapa ng paglipad, at nagsasanay ng mga kwalipikadong espesyalista. Tatlong beses, ginawaran ng Domodedovo Airlines ang prestihiyosong Russian Wings of Russia award, noong 1999, 2000 at 2001 - bilang airline of the year, na mayroong higit sa 1 bilyong pkm ng mga domestic flight.

Alyansa

Noong 2004, ang air carrier ay nakakuha ng atensyon ng malalaking negosyante - ang magkapatid na Abramovich, binili nila ang 49% ng mga bahagi sa pamamagitan ng kanilang KrasAir airline at gumawa ng isang panukala upang muling ayusin ang Domodedovo Airlines. Sa parehong taon, ang Domodedovo Airlines ay pumasok sa mga kasunduan sa pakikipagsosyo sa KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans at Samara. Ito ay kung paano lumilitaw ang alyansa ng Russian aviation enterprise na AiRUnion. Pinahintulutan ng konsolidasyon ang mga kumpanya na pagsamahin ang fleet ng sasakyang panghimpapawid at palawakin ang mapaflight, pagtaas ng bilang ng mga pasahero. Ang alyansa ay nagpatuloy sa pagpapanatili ng presensya ng estado sa kumpanya, ngunit ito ay nabawasan sa 45%. Noong 2007, nakalista ang AiRUnion bilang isang strategic enterprise sa bansa.

Noong 2005, binuksan ng kumpanya ang website nito, kung saan maaari kang direktang bumili ng mga ticket sa eroplano.

Mga direksyon sa paglipad

Sa bukang-liwayway ng pagbuo nito, ang Domodedovo Air Squad ay nakatuon sa domestic na transportasyon, kinailangan ng kumpanya na matugunan ang lumalaking pangangailangan ng mga mamamayan upang lumipat sa malawak na bansa. Ngunit unti-unting lumalaki ang heograpiya ng saklaw, ang kumpanya ay pumapasok sa internasyonal na antas.

Pagsapit ng 2008, ang Domodedovo Airlines, na ang mga destinasyon ng paglipad ay lumalaki lamang, ay sumasakop sa buong Europa, Asya at Africa. Ang mga regular at charter flight ay naitatag kasama ang Malayong Silangan, mga lungsod ng Siberia at timog ng bansa, mga kalapit na bansa, pati na rin ang Spain, Indonesia, India, Malaysia, Thailand, China, Portugal, sa kabuuan, ang alyansa ay lumipad sa higit pa higit sa dalawampung bansa.

Aircraft Fleet

Sa madaling araw ng paglikha nito, ang Domodedovo Airlines ay nilagyan ng pinakamodernong sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon:

- Tu-114. Ang sikat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet para sa mga long-haul na flight. Ang serbisyo ay inaalok sa dalawang klase: ang una - triple compartment, ang pangalawa - mga salon na may mga hilera ng upuan. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang record holder sa panahon nito: ito ang pinakamabilis at pinakamalaking turboprop sa mundo.

- Tu-154. Sobyet na mahabang buhay na sasakyang panghimpapawid, ito ay gumagana nang higit sa40 taon. Ito ang pinakamalalaking sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng jet sa Unyong Sobyet, nagsilbi ito hanggang sa katapusan ng ika-20 siglo, pagkatapos ay napakalaking inalis sa serbisyo.

- IL-62. Ang pinakasikat at matagumpay ay ang modelong IL-62, ang Domodedovo Airlines ay isa sa mga unang nagsimulang magpatakbo ng intercontinental Soviet aircraft na ito na may jet engine at humiwalay dito noong 90s lamang.

- IL-96-300. Ang sikat na sasakyang panghimpapawid ng malawak na katawan ng Sobyet para sa malayuang transportasyon. Sa modelong ito ginawa ang mga sikat na flight, halimbawa, "Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow".

Noong huling bahagi ng dekada 90, binalak ng air carrier na gawing moderno at palitan ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng mas modernong mga makina, ngunit hindi nakatakdang magkatotoo ang mga plano.

Paliparan sa tahanan

Ang Domodedovo Airlines ay orihinal na nilikha upang gumana sa paliparan ng parehong pangalan, na binuksan dalawang taon na ang nakaraan. Ang paliparan ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay mabilis na lumago at moderno. Ang Domodedovo ay nilikha upang maghatid ng pangunahing mga domestic flight, ngunit noong 90s, ang mga internasyonal na destinasyon ay nagkaroon ng kanilang lugar sa anyo ng isang bagong bulwagan.

Noong 1992, natanggap ng Domodedovo ang opisyal na katayuan ng isang internasyonal na paliparan. Matapos ang muling pagsasaayos, ang negosyo ay nagiging pribado, ang panahon ng tunay na kasaganaan ay nagsisimula. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang pinakamalawak na modernisasyon at muling pagtatayo ng pasilidad ay isinagawa, ito ay makabuluhang nadagdagan ang throughput, at noong 2003 ay pinangalanan si Domodedovoang pinakamalaki sa daan-daang paliparan sa mundo.

Ngayon, ang Domodedovo ay isang modernong complex, sa mga tuntunin ng workload, nasa ikadalawampu ito sa Europe at pangatlo sa Russia. Noong 2006, ang administrasyon ng paliparan ay sumasailalim sa isang mahigpit na pag-audit at pumirma ng isang protocol ng seguridad sa US at Europa. May dalawang runway ang Domodedovo. Ang una ay may natatanging patong para sa Russia. Noong 2008, isang linya ng awtomatikong pag-uuri ng bagahe ang ipinatupad sa paliparan, na makabuluhang nagpabilis sa proseso ng serbisyo ng pasahero.

Noong 2011 ang trapiko ng pasahero ng Domodedovo ay lumampas sa 25 milyong tao.

Ipinagdiwang ng Domodedovo ang ika-50 anibersaryo nito nang walang kasosyo at satellite, ang Domodedovo Airlines, na nag-ambag ng malaki sa pag-unlad at pag-unlad ng paliparan sa panahon nito.

Code ng Mga Flight Attendant

Para sa malalaking airline, ang antas ng serbisyo kung saan ang mga flight attendant ay may pananagutan ay napakahalaga, at ang Domodedovo Airlines ay walang exception. Ang mga flight attendant, na ang mga larawan ay maaaring palamutihan ang anumang makintab na magazine, ang ipinagmamalaki ng airline.

Ang mga flight attendant ng Domodedovo Airlines ay nakasuot ng yellow-sand suit na may mga vest at jacket at puting blouse, isang bandana na may parehong kulay ang itinali sa leeg. Nakasaad sa code ng mga flight attendant na ang kanilang misyon ay tiyakin ang ginhawa ng pasahero habang nasa byahe. At ipinatupad nila ito nang may karangalan - ang mabuting kalooban, pagmamalasakit at pagiging palakaibigan ay palaging naghahari sa mga flight ng Domodedovo Airlines.

Pagtatapos ng kwento

Ang krisis ng 2008 ay tumama nang husto sa AiRUnion, noong Agosto ng taong ito ang kabuuang utang ng mga airline ng alyansa ay umabot sa $1 bilyon. Ganito ang epekto ng krisis sa ekonomiya at ang matinding pagtaas ng presyo ng gasolina sa kumpanya. Mula noong Hulyo, nagsimula ang pagkaantala ng suweldo para sa mga empleyado. Noong Agosto 20, 2008, nagsimula ang mass delay at pagkansela ng mga flight ng air carrier, nagsampa ang kumpanya ng kaso para sa pagkabangkarote. Noong Pebrero 2009, kinansela ang lisensya ng air carrier para gumana. Ang huling direktor ng kumpanya ay si Sergey Yanovoy.

Noong Pebrero 2009, ang OJSC na ito ay tumigil sa paggana. Ang Domodedovo Airlines ay hindi na umiral. Hindi siya nakarating sa kanyang ika-50 kaarawan sa loob lamang ng isang taon.