Ship graveyard sa Bangladesh ay isang saradong lugar para sa mga manlalakbay

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ang batang estadong ito ay itinuturing na isa sa pinaka multinational sa mundo. Ang kakaibang bansa, na ang pangalan ay isinalin bilang "lupain ng mga Bengali", ay hindi masyadong sikat sa mga turista. Walang mga entertainment center at mga naka-istilong resort na may mga mararangyang beach.

Ang mga manlalakbay na interesado sa orihinal na kultura at nangangarap na makilala ang mga sinaunang monumento ng arkitektura, na marami sa mga ito ay protektado ng UNESCO, ay nagmamadali rito. Gayunpaman, may mga lugar ding sarado sa mga tagalabas na nagdudulot ng tunay na katakutan sa mga Europeo.

Maginhawang lugar para sa pag-scrap ng mga barko

AngBangladesh (sa mapa ay matatagpuan sa Timog Asya, sa Bay of Bengal, silangan ng India) ay isang napakahirap na bansa na may mataas na antas ng kawalan ng trabaho at kahirapan. Hindi nagkataon na lumitaw dito ang pinakamalaking sentro ng pag-recycle ng barko sa mundo, dahil ang rehiyon ay may labis na muranglakas paggawa, at walang mga kinakailangan para sa proteksyon sa paggawa.

Bilang karagdagan, ang malalawak na dalampasigan na may banayad na slope patungo sa Indian Ocean ay nakakatulong sa napiling paraan ng pagbuwag sa mga barko. At pinapadali lang ng high tides na "ihagis" ang mga bahaging metal sa pampang.

Tunay na Sangay ng Impiyerno

Ship Cemetery sa Bangladesh (coordinate: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) ay matatagpuan sa Chittagong, ang pangalawang pinakamalaking lungsod sa estado. Sa loob lamang ng ilang taon, ang baybayin ay nakakuha ng maraming lugar para sa pagputol ng barko. Sa makitid na bahagi ng lupa, ang mga barko ay nawasak sa loob lamang ng ilang buwan, kung saan walang natitira.

Ito ay isang nakakatakot na lugar kung saan nangyayari ang mga trahedya buwan-buwan. Ang mga lokal na residente ay nagtatrabaho nang walang araw na walang pahinga, bakasyon, segurong medikal, dumura sa mga pag-iingat sa kaligtasan. At halos wala silang ginagawa. Ang mga manggagawa ay namamatay sa mga pagsabog, nasusunog nang buhay sa apoy, nahihilo sa mga naipon na gas. At walang nagpapanatili ng opisyal na istatistika ng dami ng namamatay.

Nagtatrabaho sa hindi matiis na mga kondisyon

Lahat ng pag-parse ng mga barkong nagtatapos sa kanilang buhay sa Timog Asya ay nagaganap sa pinaka primitive na paraan: sa high tide, isang biktima na sinentensiyahan ng "kamatayan" ay itinapon sa cutting strip ng isang sementeryo ng barko sa Bangladesh, na mahigpit na lumalaki sa ang buhangin. Pagkatapos ay magsisimula ang pagtatapon: ang mga manggagawa ay umakyat sa mga barko at alisin ang lahat ng kagamitan, at ang natitirang mga teknikal na likido ay pinatuyo mula sa mga tangke ng gasolina. Mga lokal na residente, armado ng autogenous, pinutol ang mga bakal na sheet ng mga barko. Manu-mano nilang binubuwag ang mga barko gamit angsledgehammers at blowtorches. Ang mga bahaging metal ay natutunaw, at ang mga inalis na kagamitan ay inayos at ginamit muli.

Ang shipbreaking yard ay gumagamit ng higit sa 35,000 katao, at 20% sa kanila ay mga batang wala pang 14 taong gulang na nakikibahagi sa nakakapagod na pisikal na paggawa. Sila ang pinakamababang suweldong manggagawa, na tumatanggap lamang ng isang dolyar sa isang araw.

Ang araw ng trabaho ay magsisimula ng alas siyete ng umaga at magtatapos nang malapit nang mag hatinggabi. Binabalewala ng mga employer ang isang panuntunan na nagbabawal sa pag-recycle ng trabaho sa gabi.

Isang industriya na nagdudulot ng napakagandang kita sa mga may-ari nito

Inalis ng mga may-ari ng barko ang mga barkong nagtrabaho nang higit sa 30 taon, na kumikita mula rito. Gayundin, ang mga may-ari ng mga kumpanyang nag-parse ng mga decommissioned na barko ay kumikita ng malaking kapalaran, dahil ang sementeryo ng barko sa Chittagong ay itinuturing na pinakamalaking supplier ng bakal sa bansa. Ginawa nilang hiwalay na negosyo ang pagsira sa mga bulk carrier, liner at tanker.

Araw-araw na lumalagong "lungsod"

Mga lokal na hindi makahanap ng ibang trabaho at kunin ang isang ito mula sa walang pag-asa na kahirapan, tumira sa mga barung-barong malapit sa sementeryo ng barko sa Bangladesh. Ang kanilang mga tirahan ay umaabot ng sampung kilometro sa loob ng bansa, at ang lawak ng isang uri ng "lungsod" ay humigit-kumulang 120 km2. Mayroon ding mga pilay na naninirahan sa mga pamayanan na nasugatan sa mga aksidente.

Para sa mga taong ito, ang bawat araw ay maaaring ang huli, ngunit ang mga kapus-palad ay walang mga alternatibo.

Isa sa pinakamga saradong lugar para sa mga turista

Ang mga manlalakbay ay hindi gusto dito, at ang karaniwang tao ay bihirang makabisita sa sementeryo ng barko sa Bangladesh. Ang mga naghahanap ng kilig ay dapat maging lubhang maingat: ang mga estranghero ay talagang hindi malugod na tinatanggap dito. At kung wala ang escort ng mga may-ari ng shipyard, halos imposibleng makapasok sa loob. At kung may makakita ng camera sa kamay ng isang estranghero, hindi maiiwasan ang gulo, dahil ang katotohanan tungkol sa closed zone ay negatibong nakakaapekto sa imahe ng bansa at mga awtoridad nito.

Negosyong nagbabanta sa mundo ng isang kalamidad na gawa ng tao

Ang kalusugan ng mga lokal na residente na nagtatrabaho sa isang sementeryo ng barko sa Bangladesh na walang anumang paraan ng proteksyon at araw-araw na nanganganib sa kanilang buhay ay hindi na mababawasan. Ang matagal na pagkakalantad sa mabibigat na metal ay humahantong sa kanser.

Sa mga kondisyon na walang nag-iisip tungkol sa isang tao at sa kanyang kalusugan, nakakalimutan na lang nila ang kapaligiran. Ang pangunahing problema na ikinababahala ng lahat ng matino ay ang polusyon sa kapaligiran. Ang katotohanan ay ang pag-recycle ng mga barko ay humahantong sa pagbuo ng isang malaking halaga ng mga mapanganib na basura na naglalaman ng asbestos, lead, at glass wool. Pinapasok nila ang tubig sa baybayin, nilalason ito at ang lupa. At kapag high tides, dinadala sa karagatan ang malalaking piraso ng bakal at buhangin, na puspos ng nakalalasong basura.

Bagaman ang mga regulasyon ay nangangailangan ng lahat ng mga mapanganib na sangkap na pagbukud-bukurin sa site at pagkatapos ay maayos na itapon. Ngunit ang mga may-ari ng mga kumpanya ng pag-recycle ng barkoitinuturing na ang Indian Ocean ay ang pinakamagandang lugar para sa kanilang pagkawasak. Sa kasalukuyan, ang mga tubig sa baybayin at mga dalampasigan na sumipsip ng langis ng makina at gasolina ay isang tunay na environmental disaster zone.