Ang tulay sa kabila ng Amur ay matatagpuan malapit sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. May posibilidad ng two-lane at single-track na trapiko. Ang riles ay nagsimulang gumana noong 1975, at noong 1981 ay lumitaw ang isang highway. Nagtatapos ang tulay sa Khabarovsk.
Teknikal na himala
Ang tulay sa kabila ng Amur sa Khabarovsk ay itinayo sa pagitan ng 1913 at 1916. Mayroon siyang isang paraan. Ang may-akda ng proyekto ay L. D. Proskuryakov. Pinlano nitong patakbuhin ang riles.
Ang mga paraan ng paggalaw ng militar sa paglalakad sa kahabaan ng isa sa 2 bangketa na sumusuporta sa mga console, o sa mga gulong sa daanan, ay binuo din. Ang tulay ay may labing-siyam na suporta ng isang intermediate na uri, habang ang iba ay itinayo gamit ang mga caisson na inilatag sa lalim na 19.2 metro. Siyam sa mga ito ay ginawa gamit ang bakal, habang ang iba ay ginawa gamit ang reinforced concrete at kahoy.
Ang mga istraktura ng span na malapit sa kaliwang pampang ay hugis arko at naa-access para sa pagmamaneho. Ang taga-disenyo ng walang hingeless na mga arko ay si G. P. Perederiy, na nagplano ng kanilang paglikha mula sa reinforced concrete. Ang mga gusali sa itaas ay isang komposisyon ng mga rack at isang ballast trough. Ang tuktok ng sinturon ay may parabolic na hugis. Ang mga pundasyon ay inilatag na matibay, ang claddinggawa sa granite ang mga suporta.
Gusali malapit sa Komsomolsk-on-Amur
Ang pagtatayo ng tulay sa kabila ng Amur ay pinlano sa panahon ng pagtatayo ng pag-areglo ng Komsomolsk-on-Amur noong 1932, kung kailan kinakailangan na ikonekta ang dalawang pampang ng ilog sa hinaharap na Baikal-Amur Mainline.
Ang proyekto ay binuo ng Lengiprotransmost, ang instituto kung saan natanggap ang isang panukala, kabilang ang tatlong opsyon para sa pagtatayo ng tawiran. Ayon sa isa sa kanila, maaari itong matatagpuan sa loob ng lungsod na ginagawa, ayon sa pangalawa at pangatlo - sa loob ng mga hangganan nito at medyo mas mababa.
Habang hindi pa gumagana ang tulay sa ibabaw ng Amur, kailangang gumamit ng ferry crossing ang mga mamamayan. Nang magsimulang gumana ang riles mula Khabarovsk hanggang Sovetskaya Gavan, nagsimulang gumamit ng mga ferry na uri ng tren. Sa taglamig, kailangan kong espesyal na i-freeze ang yelo at gumawa ng pansamantalang landas.
Noong 1961, isang river-type icebreaker ang ipinatupad, na gumagana sa taglamig at taglagas. Sa tulong nito, posible na pahabain ang panahon ng nabigasyon. Gayunpaman, kailangan pa rin ng site na ito ng mga pagbabago at pagpapaunlad.
Mula sa salita hanggang sa gawa
Pagkatapos ng mahabang pagkaantala, noong 1969, nagsimula silang magtayo ng tulay sa kabila ng Amur. Ang gawaing konstruksyon ay natapos noong 1974. Ang huling elemento ay isa sa siyam na haligi na sumusuporta sa tulay. Ang huling istraktura ng span ay na-install noong Setyembre 26, 1975.
Ang pagbubukas ay solemne, dahil ang bagay na ito ay may malaking praktikal na kahalagahan para sa lahat ng gumagamit nito. Naging posible na lumipatriles ng tren. Sa unang araw, nang magsimulang magtrabaho ang puntong ito, dumaan dito ang isang tren na may lulan ng mga pasahero. Ang gawain ng mga ferry, na ginamit tatlumpung taon na ang nakaraan, ay natapos dito.
Kapag nagdidisenyo, ang pansamantalang pagkarga sa riles at mga kalsada ay isinasaalang-alang sa loob ng balangkas ng kasalukuyang teknikal na kondisyon at mga pamantayan ng konstruksiyon. Ang mga istrukturang bumubuo sa tulay sa kabila ng Amur ay muling ginawa ng Komsomolsk bridge team, na kabilang sa Mostostroy-8 trust.
Advanced na teknolohiya
Ang pangunahing suporta ay binubuo ng reinforced concrete structures na sumusuporta sa mga span na bumubuo ng iisang kalsada para sa mga tren at sasakyan sa dalawang lane. Ang teritoryo na inilaan para sa pagpasa ng mga kotse ay matatagpuan sa mga bracket. Matatagpuan ang mga ito sa ibabang bahagi kung ihahambing sa mga haba ng riles.
Ang isang medyo napakalaking istraktura ay isang tulay sa kabila ng Amur. Ang haba nito ay 1.4 thousand meters, habang ang taas nito ay 24 meters above sea level.
Nang maganap ang pagtatayo dito sa panahon ng 1970 at 1971, ang una at natatangi noong panahong iyon para sa paraan ng paglikha ng mga suporta ng USSR ay ginamit. Ang isang natatanging tampok ay ang paggamit ng mga haligi na nakatayo sa pundasyon ng reinforced concrete shell na may diameter na 3 m. Ang pamamaraan na ito ay nakuha mula sa mga pag-unlad ng K. Silin, na may pagkakaiba lamang na hindi nila kasama ang coffered foundation, kadalasang ginagamit sa pagtatayo ng mga bagay na may malalaking sukat, na pumuno sa Trans-Siberian Railway.
Ginamit ang reactive drilling para i-angkla ang shell nang malalim sa bedrock.uri ng tubo, na muling naging kakaibang karanasan sa naturang gawaing may mabatong lupa.
Ang gawain ay nagsasangkot ng isang espesyal na yunit na ginamit sa naturang pagbabarena - RTB-600. Binubuo ito ng 3 pipelines, salamat sa kung saan ang tool ay umiikot at maaaring sirain ang bato. Sa panlabas ay katulad ng mga pahat ng kono.
Fundamentality
Kapag ang mga shell ay nahuhulog at umabot sa nais na antas, ang kongkretong timpla ay napuno ng isang tubo na gumagalaw nang patayo. Pagkatapos ang mga istruktura ay pinagsama sa tulong ng isang reinforced concrete slab, ginamit ang isang sheet pile fencing, kung saan ang mga sumusuporta sa mga istraktura ay naka-attach. Ang bawat shell ay umabot sa 3 metro ang lapad. Ang kabuuang bilang ng mga naturang elemento ay 304 units.
Ang mga monolitikong istruktura ay nagsisilbing mga pansuportang device. Ang mga intermediate na elemento ay may granite cladding at nakaturo sa itaas. Ito ay mga pamutol ng yelo na may matalim na gilid na matatagpuan patayo. Sa mga gawaing ito, ginamit ang granite, na mina sa Trikratninsky at Kiesovsky quarry.
Mga Tampok na Nakikilala
Ang tulay sa ibabaw ng Amur ay matatawag na hindi lamang isang mahalagang transportasyon, kundi isang madiskarteng bagay ng militar. Naipapakita ng kanyang mga larawan ang buong sukat at pangunahing katangian ng disenyo.
Sa magkabilang bangko ay may mga wire barrier na nakahilera sa dalawang hilera, na may mga guard tower at pillbox. Sa pamamagitan ng disenyo, ipinagbabawal na ilipat ang mga siklista at pedestrian. Sa kaliwa ay makikita mo ang bahagi kung saan nagtatrabaho ang militar. Para sa mga layunin ng pagsasanay, ginamit nila datimaliit na modelo ng paglipat. Kung ikaw ay nasa tulay sa oras na ang hangin ay lalong malakas, mararamdaman mo kung paano umuugoy ang istraktura. Ito ay dahil sa kahanga-hangang haba nito.
Ang parehong mga tulay - kapwa sa Khabarovsk at sa Komsomolsk-on-Amur - ay mga natatanging gusali para sa kanilang panahon. Matatawag silang hindi lamang mga kalsada sa pagitan ng dalawang bangko, kundi pati na rin ang mga paglipat mula sa nakaraan patungo sa hinaharap sa agham.
