Bago lumitaw sa merkado ang higanteng European na A-380, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang Boeing 747, na ang cabin capacity, o sa halip, 2 passenger deck, ay higit sa 500 katao. Tulad ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, ang liner na ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, ngunit ang mga pangunahing pagkakaiba nito ay hindi nagbago. Ang eroplano ay naglalaman ng 2 deck, orihinal na ilong, 4 na makina, at ang pinakamalaking kapasidad ng pasahero.
Ang eroplano ay naging unang wide-body airliner, na binalak para lamang sa transportasyon ng kargamento. Nagsimula itong mabuo isang taon pagkatapos ng paglulunsad ng 737 na bersyon, bilang isang resulta kung saan ang isang panimula na bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi gumana. Gayunpaman, hindi ito kinakailangan. Ang buong mundo ay sumunod sa pagbuo ng mga supersonic na airliner, kaya ang Boeing 747 ay nagkaroon ng bawat pagkakataon na manatiling isang cargo aircraft. Lalo na para sa bersyon ng kargamento, ang sabungan ay matatagpuan sa ikalawang palapag. Ito ay orihinal na binalak na umalis sa pangalawang kubyerta para sa mga pasahero, habang ang unang palapag ay ganap na ibinigay sa kompartamento ng kargamento. Nakatanggap din ang sasakyang panghimpapawid ng apat na makina para sa mas malakikapasidad.
Mga unang flight
Sa kabila ng mga kahirapan sa pananalapi, ang unang wide-body airliner ay nagpalabas noong 1970. Dahil ang liner ay isang pampasaherong liner, ang itaas na kubyerta ay naging isang serbisyo, at ang lahat ng mga pasahero ay tinatanggap ayon sa karaniwang prinsipyo para sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang kapasidad ng Boeing 747 ng mga unang sample ay 200 tao lamang, ngunit kung ikukumpara sa ika-737 na modelo, na inilabas sa parehong taon at sumakay ng 100 tao, ang pagkakaiba ay doble.
Ang aktibong interes sa bagong airliner ay lubos na napilayan ang mga posisyon ng "concords" - supersonic na European aircraft: maraming carrier ang binago ang kanilang mga order at ang mga share ng "Boeing 747" ay nagsimulang lumaki nang mabilis. Sa batayan ng unang sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang paggawa ng ilang mga pagbabago. Ang una sa mga ito ay binuo para sa isang Japanese carrier, habang ang order ay para sa short-range na sasakyang panghimpapawid. Ang tugon sa utos ng mga Hapon ay ang pagbabago 747-100SR. Ang bersyon na ito ay nakatanggap ng pinahusay na fuselage, mas maliit na mga tangke, na makabuluhang nadagdagan ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 747-100SR ay nakapagsakay ng 500 at pagkatapos ay 550 katao. Mamaya, ang pagbuo ng 747-300 ay makakatanggap ng parehong pagbabago - isang short-range na sasakyang panghimpapawid.
Iba pang pagbabago
Sa kabila ng dumaraming mga order para sa mga bersyong pampasaherong, hindi iniwan ng Boeing ang orihinal nitong plano na gumawa ng mga cargo plane. Kaya't lumitaw ang mga sumusunod na pagbabago: F - bersyon ng kargamento, M - combi, pagkakaroon ng kakayahang kumuha ng mas kaunting mga pasahero, ngunit mas maraming bagahe, B -pinahusay na chassis (para sa mga unang bersyon) at mga tangke (sa ibang pagkakataon). Bilang karagdagan, sa batayan ng 747-200, dalawang klasikong "side number 1" ang binuo upang ihatid ang pangulo ng US.
Ang Modification 200 ay nagsilbing prototype para sa susunod na henerasyon - 300s, ang tanging pagkakaiba nito ay ang pagkakaroon ng tatlong makina sa halip na ang karaniwang apat. Ngunit hindi natuloy ang desisyong ito - naging ganap na bagong airliner ang Boeing 747-300.
Boeing 747-300
Ang isa sa mga tampok ng bagong sasakyang panghimpapawid ay isang direktang hagdanan patungo sa ikalawang palapag (dati ay isang spiral ang ginamit), isang pinalaki na upper deck, na idinisenyo para sa isang ekonomiya o klase ng negosyo, at sa parehong oras ang kakayahang iba-iba ang bilang ng mga upuan. Ang kapasidad ng Boeing 747-300 ay mula 400 (tatlong klaseng operasyon) hanggang 600 kapag isang klase lang ng serbisyo ang ginagamit.
Ang unang Boeing 300 ay lumipad noong 1980 at mabilis na naging isa sa mga pinakaginagamit. Hanggang 2005 (ang unang paglipad ng A-380), ang pagbabagong ito ay itinuturing na pinakamahusay na modelo ng isang long-range na pangunahing airliner, ngunit nagpakita rin ito ng mga makabuluhang pagkukulang.
Mga problema sa pagpapatakbo
Kasabay ng pagtaas ng bilang ng mga pasahero, nagsimula ang mga problema sa operasyon. Ang pinakamalaking Boeing 747, na ang kapasidad ay mabilis na lumalaki, ay hindi na tumutugma sa mga parameter ng mga paliparan. Bilang karagdagan, ang apat na makina laban sa tatlo sa kakumpitensyang sasakyang panghimpapawid tulad ng DC-10 ay nagpapahiwatig ng mataas na pagkonsumo ng gasolina. At sa pagsisimula ng krisis noong 1970, maraming kumpanya ang tumanggi na magtrabaho kasama ang ika-747modelo dahil sa hindi kakayahang kumita nito. Kung maaalala natin na sa parehong oras, ang Boeing 767 at Airbus-300 (parehong may dalawang makina) ay pumasok sa merkado, halos agad-agad na nakuha ang malawak na sasakyang panghimpapawid na merkado, ang ika-747 ay nagsimulang mawalan ng lupa. At bagama't ang kapasidad ng Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid ay isa pa rin sa pinakamalaki, sinimulan muna ng mga airline na i-convert ang bersyong ito sa isang bersyon ng cargo, at pagkatapos ay ibenta na lang ito.
Long-haul aircraft
At, marahil, isa pang sasakyang panghimpapawid ang nawala sa kasaysayan, ngunit ang paglaki ng bilang ng mga pasahero ang nagbigay-daan sa Boeing 747 class aircraft na manatili sa serbisyo. Ang kapasidad ng pasahero ng liner na ito ay nasiyahan sa hinihinging Great Britain at Japan, hindi pa banggitin ang katotohanan na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin sa malalayong transcontinental na flight o sa mga abalang linya.
Ang kinabukasan ng 747
Sa pag-unlad ng aviation, maraming carrier ang nangangailangan ng posibilidad ng mahabang flight nang walang refueling, na may kaugnayan kung saan muling kinuha ng mga developer ang Boeing 747. Ang kapasidad ng pasahero sa mga bagong bersyon ay umabot sa 800 katao. Natugunan ng hanay ng paglipad ang mga pamantayan ng naunang inilabas na modelong 747-400. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid 747-500 at 747-600 ay pumasok sa archive. Gusto ng mga carrier ng bagong sasakyang panghimpapawid, hindi ang pag-upgrade ng luma. Gayunpaman, hindi nakalimutan ng mga developer ang tungkol sa ika-747: tinapos nila ito, isinara ito, muling pino. Nagpatuloy ito hanggang 2005. Sa wakas, pagkatapos ng pagpapalabas ng Boeing 787, inihayag ng korporasyon ang pagbabalik ng 747 na modelo. Ang bagong kotse ay pinangalanang "Boeing747-8", o Advanced.
Ang mga carrier, na naaalala ang kahina-hinalang tagumpay ng mga unang bersyon ng 747, ay unang nag-order ng 109 na kotse - isang third ng mga ito sa disenyo ng pasahero. Ang natitira ay kinakailangan sa bersyon ng kargamento. May kabuuang 121 sasakyan ang naibenta hanggang ngayon. Ang kapasidad ng Boeing 747-8 ay hindi natigilan - 581 katao kapag gumagamit ng 2 klase ng serbisyo. Kapag gumagamit ng tatlong klase sa paglalakbay (kasama ang pagdaragdag ng unang klase), ang bilang ng mga upuan ay nababawasan sa humigit-kumulang 400.
Pinakamagandang lugar
Ang artikulo ay nagpapakita ng karaniwang layout ng tatlong klase sa isang Lufthansa aircraft (Germany). Ang liner ay may ilang mga first class na upuan - sa ground floor sa ilalim ng mga sabungan, 80 na upuan sa business class at halos 300 na upuan sa economic class. Ang kabuuang kapasidad ng Boeing 747-8 sa kaayusan na ito ay 386 na upuan.
Walang mga reklamo tungkol sa unang klase - maraming libreng espasyo para sa mga pasahero, komportable silang ma-accommodate, habang ang bawat upuan ay nasa likod ng sarili nitong screen. Susunod ay ang mga front exit, buffet at banyo. Ang unang hilera ay nakaupo sa klase ng negosyo, bagaman maluwag, ngunit pahinga laban sa isang partisyon, sa likod kung saan may mga banyo at kusina, na maaaring lumikha ng ilang abala. Matatagpuan ang mga armchair 9C at 9H malapit sa aisle at mga toilet room. Ang mga katulad na abala ay maaaring asahan ng mga pasahero ng ika-81 at ika-88 na hanay (ikalawang palapag, una at huling hanay). Ang mga pasahero sa ikasampung hilera ay kailangang tumingin sa partition para sa buong flightsa harap mo, na, siyempre, ay medyo hindi komportable. Ang business class ay nakaupo sa 6 na katao sa tabi, na may dalawang pasilyo na naghihiwalay sa kanila.
Magsisimula ang klase sa ekonomiya sa ika-16 at ika-18 na hanay. Ang ika-labing-anim na hanay ay may 6 na upuan lamang. Dahil walang mga pasahero sa harap nila, may sapat na libreng espasyo para sa mga naninirahan sa hilera na ito at hindi sila nanganganib na matagpuan ang kanilang mga sarili sa bitag na nilikha ng nakahigang upuan sa harap ng taong nakaupo sa harap. Ang parehong naaangkop sa gitnang seksyon sa ika-18 na hanay. Ang ikadalawampung hilera ay matatagpuan sa tabi ng emergency exit - ipinapaliwanag nito ang kakulangan ng mga bintana. Ang mga pasahero sa gitnang seksyon sa hilera na ito ay walang pagkakataon na kumuha ng pahalang na posisyon, dahil may pader ng mga banyo sa likod. Ang ika-21-22 na hanay ay inuulit ang pag-aayos ng mga hilera No. 16-18, maliban na sa ika-21 na hanay mayroon lamang apat na lugar na hindi nabakuran mula sa iba. Mayroon ding sapat na legroom, ang tanging sagabal ay may mga emergency exit sa malapit. Ang gitnang seksyon, lalo na ang ika-32 at ika-33 na hanay, ay may mga dingding sa likuran, kaya hindi ka makakapagpahinga at mahiga. Ang lahat ng upuan sa ika-34 na hanay ay may partition sa harap nila, na maaaring magdulot ng kaunting espasyo. Ang ika-45-47 na hanay ay nasa hulihan ng sasakyang panghimpapawid, kaya maaari itong masikip doon. Ang ika-49 na hanay ay matatawag na pinakakapus-palad, dahil ang mga pagkukulang na nabanggit kanina ay ganap na naroroon sa sektor na ito.
Konklusyon
Ang kapasidad ng Boeing 747 ay na-upgrade mula sa bersyon hanggang sa bersyon, ngunit, ayon sa mga carrier at direktang gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, bagaman nangangailangan ito ng maraming gasolina, itoAng mga transcontinental flight ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito. Ang British Airways, na bumili ng pinakamalaking Boeing 747 sa panahon ng krisis sa Amerika, na may kapasidad na hanggang 500 katao, ay maaaring magsilbing seryosong kumpirmasyon. Ang bilang ng mga kotse ng klaseng ito sa fleet ng kumpanya ngayon ay 57 units.
