Ang paggawa ng Boeing 757-200 na sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy nang medyo matagumpay sa loob ng 22 taon. Sa buong panahon ng produksyon, 1050 liners ang inilagay, kasama ang 80 cargo aircraft ng 757-200PF na bersyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa hanggang 2005, ngunit kahit ngayon maraming mga airline, kabilang ang mga Russian, ay matagumpay na nagpapatakbo sa kanila. Sa mga nakalipas na taon, dose-dosenang mga Boeing 757-200 na pampasaherong jet ang nakahanap ng daan sa mga bersyon ng cargo ng 757-200SF.
Tungkol sa kung ano ang ikinababahala ng lahat kapag sumasakay ng eroplano…
Walang magtatalo na ang mga pasaherong naghahanda na lumipad sa anumang sasakyang panghimpapawid, hindi lamang sa Boeing 757, ay hindi gaanong interesado sa layout ng cabin kaysa sa kaligtasan ng paglipad. Lalo na ngayon, kapag naririnig natin ang mga talaan ng balita sa telebisyon sa lahat ng oras tungkol sabumagsak ang eroplano. Sa buong kasaysayan ng mga flight ng Boeing 757-200, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ay umabot lamang sa 7 mga yunit, at kahit na ang mga dahilan ay hindi isang teknikal na kabiguan o pagkasira ng barko, ngunit ang mga pag-atake ng terorista at isang trahedya na kumbinasyon ng mga pangyayari. Isang aksidente lamang sa lungsod ng Giron ang nagresulta sa pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid dahil sa pagkasira ng landing gear. Mahirap na lumapag ang sasakyang panghimpapawid sa masamang kondisyon ng panahon.
Heart Boeing 757-200
Ilang teknikal na impormasyon tungkol sa mga makina. Ang Boeing 757-200 liners ay nilagyan ng maraming bahagi at pinagsama-samang sistema na katulad ng sa Boeing 767, isang malapad na katawan na long-haul na sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 757-200 ay nilagyan ng dalawang Rolls-Royce turbojet unit, na, kapag ganap na na-load, pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na malampasan ang maximum na distansya na 7240 kilometro sa bilis na 860 km/h. Ang mga liner ay nilagyan ng Rolls-Royce RB211-535C na may kapasidad na 17,000 kgf o Rolls-Royce 535E4, na ang thrust ay 18,000 kgf. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, ang mga Pratt & Whitney turbine ay na-install bilang bahagi ng engine assembly, na katulad sa lahat ng katangian sa Rolls-Royce. Kasabay nito, ang komposisyon ng planta ng kuryente ay walang epekto sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid at ang paglalagay ng mga upuan. Ang Boeing 757-200 ay may kakayahang lumipad sa mga altitude na higit sa 12,000 metro at, salamat sa malalakas na turbo engine, umabot sa bilis na higit sa 890 km/h.
"Boeing 757": scheme ng cabin
Salonang pasaherong "Boeing 757-200" ay kayang tumanggap ng hanggang 240 katao at may dalawang sangay - "Economy" at "Negosyo". May dalawang upuan para sa crew. Ang layout ng cabin na ginamit sa Boeing 757-200 na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahusay na mga upuan at ang kanilang disenyo ay inuulit ang layout na ginamit sa mga nakaraang bersyon ng airliner ng klase na ito. Ang isang hilera ay binubuo ng anim na upuan, tatlong upuan sa kaliwa at tatlo sa kanan, at sa gitna ay ang gitnang pasilyo. Ito ang pinakamainam na layout para sa mga pasahero, at ito ay maginhawa para sa mga flight attendant na lumipat sa paligid. Samakatuwid, ang mga inhinyero ng Boeing 757, na ang cabin layout ay pangkalahatan, ay hindi nagsimulang gumawa ng mga pagbabago sa istruktura sa lokasyon ng mga upuan.
Ang tanong ng pagpili ng pinakamagandang lugar ay kadalasang indibidwal. Ang mga pasaherong may kamalayan sa kaligtasan ay malamang na mas gusto ang mga upuan sa buntot, habang ang mga dumaranas ng pagkakasakit sa paggalaw ay pipiliin ang mga hanay sa harap. Marami sa atin ang gustong tumingin sa bintana nang mag-isa, tinitingnan ang mga kalawakan ng Earth mula sa taas. Mas pipiliin ng mga ganoong pasahero ang mga upuan A at F. Ang mga kailangang bumangon nang madalas, kabilang ang para sa mga kadahilanang pangkalusugan, gayundin ang mga mahilig magunat ng kanilang mga binti, ay pipili ng mga upuan malapit sa pasilyo.
May ekspertong opinyon kung aling mga lugar ang pinakamaganda. Ang isang business class na may reclining backrests at mas maraming espasyo sa pagitan ng mga upuan ay maaaring magbigay ng higit na kaginhawahan kaysa sa isang economic class. Kapag pumipili ng upuan sa panahon ng check-in para sa isang flight, kinakailangang isaalang-alang ang kalapitan ng mga banyo, kusina at ang pagkakaroon ng mga emergency exit sa malapit, na nakakaapekto sa anggulo.pag-reclining sa upuan, para hindi makaranas ng discomfort habang nasa byahe.
Makipag-ugnayan sa mga manager ng airline para piliin ang pinakamagandang upuan
Ngayon, ang Boeing 757 ay pinapatakbo ng maraming airline ng Russia. Kabilang sa mga ito ay sina Wim Avia, Nord Wind, Yakutia at iba pa.
Ang bawat airline, sa loob ng balangkas ng pagpapabuti ng antas ng serbisyo sa customer, ay naglalagay sa mga website nito ng detalyadong impormasyon tungkol sa mga tampok ng disenyo ng sasakyang-dagat, ang tagal at mga tampok ng paglipad, at ang mga posibilidad na makakuha ng mga karagdagang serbisyo sa board. ang liner. Ang website ng mga airline ay nagtatanghal, bilang karagdagan sa pangkalahatang paglalarawan ng Boeing 757 na sasakyang panghimpapawid, ang layout ng cabin. Halimbawa, pinayuhan ni Wim Avia ang mga pasaherong hindi gustong pumasok sa nakakainis na linya sa check-in counter na piliin ang unang row, dahil sa kasong ito, kapag bumababa, may pagkakataon silang umalis muna sa cabin.
Sa mga tuntunin ng serbisyo, panalo rin ang unang hilera, dahil ang mga pasaherong uupo sa hanay na ito ay unang nagdedeliver ng pagkain at inumin. Ngunit kahit dito ay maaaring may ilang mga abala dahil sa kalapitan sa mga banyo, bukod pa, ang mga binti ay nakapatong sa isang solidong partisyon, hindi posible na bunutin ang mga ito.
Mga tampok ng tirahan para sa iba't ibang kategorya ng mga pasahero
May mga pangunahing punto at nuances na nakatago sa cabin scheme na ibinigay ng Boeing 757-200 aircraft. Nord Wind at iba pang mga airline na nagpapatakbo ng Boeing 757-200 na sasakyang panghimpapawid,siguraduhing mag-alok sa iyo ng pinakamahusay na pagpipilian sa tirahan. Ang mga upuan sa ika-10 at ika-21 na hanay ay itinuturing na pinakamainam para sa matataas na pasahero. Nasa likod sila ng mga emergency exit, may libreng legroom. Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang bata, hindi ka uupo sa mga upuan na malapit sa mga escape hatches. Kung naglalakbay ka bilang isang mag-asawa, mas maginhawa para sa iyo na piliin ang ikasiyam na hanay, kung saan may mga lugar na konektado sa mga pares, at hindi sa tatlo, at mas magiging komportable ka doon. Kung pipiliin mo ang seksyon ng buntot, hindi mo na kailangang tiisin ang kalapitan ng mga banyo. Sa ika-14 at ika-15 na hanay, sa ilang mga kaso ay walang porthole, at ang mga gustong tingnan ang panorama ng Earth mula sa itaas ay maaaring magalit. Ang mga lugar sa mga hilera na malapit sa kung saan matatagpuan ang mga emergency hatch ay hindi ganap na nakahilig o hindi nakahiga. Nalalapat ito, halimbawa, sa ika-19, ika-20, at ika-40 na hanay. Isaisip ito at tingnan kung maaari mong gugulin ang buong flight sa parehong posisyon.
