Bihira kang makarinig tungkol sa pagpapalipad ng Yak-42 sa mga araw na ito. Ngayon sila ay patuloy na pinapatakbo pangunahin ng mga murang domestic carrier at mga kumpanyang sangkot sa VIP na transportasyon. At kung ang layout ng cabin ng mga pribadong kumpanya ay nababagay sa customer (o ang may-ari ng sasakyang panghimpapawid na ito), kung gayon ang layout ng Yak-42 cabin ng ibang mga airline ay halos pareho.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1972 sa pag-file ng Aeroflot, na umaasa na palitan ang Il-18 at Tu-134 ng modelong ito. Gayunpaman, hindi niya nakayanan ang kanyang gawain at unti-unting inalis mula sa fleet ng pambansang carrier ng Russian Federation.
Kasaysayan ng Yak-42
Three-engine aircraft ay batay sa mga modelong Yak-40. Dalawang makina sa mga gilid ng likod na fuselage at isa sa itaas, kasama ang air intake sa tinidor. Ang pangunahing balahibo ay idinisenyo sa anyo ng letrang T, at ang balahibo ng buntot ay nasa anyo ng isang arrow (hugis arrow). Ang chassis ay dinisenyo na may kambal na gulong sa lahat ng mga suporta. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay all-metal, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maaaring ilarawan bilang isang low-wing aircraft.
Ang International Aviation Exhibition Le Bourget noong 1977 ay ipinakilala ang Yak-42 sa lahat ng mga bansa. Sa parehong taon, nagsimula ang mass production. Inilunsad ng Aeroflot ang transportasyon ng pasahero sa Yak-42 lamang sa pagtatapos ng 1980. Gayunpaman, pagkatapos ng dalawang taong operasyon, isang sakuna ang naganap, na sumaklaw sa pagpapalaya nang ilang sandali. At pagkatapos ng pag-crash noong 2011, humigit-kumulang labinlimang airline ang huminto sa paglipad sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid
Sa kabila ng katotohanang hindi pinalitan ng Yak-42 ang Tu-134 gaya ng inaasahan, ginagamit pa rin ito ng ilang kumpanya sa kanilang flight program.
Sa cruising altitude na hanggang 9,000 metro, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 700 kilometro bawat oras. Ang taas ng barko ay maliit - 9.8 metro, ang haba ng Yak-42 ay 36 metro lamang. Dalawang piloto ang kailangan para kontrolin ang sasakyang panghimpapawid, at ang cabin ay nilagyan para sa isang flight mechanic. Ang kapasidad ng cabin ng pasahero ay nagsisimula sa 39 na tao at nagtatapos sa 120, ang parehong bilang ay ang pinakakaraniwan sa mga airline. Ang isang natatanging tampok ng kompartamento ng pasahero ay ang pagnunumero ng mga upuan gamit ang mga letrang Cyrillic.
Aling mga airline ang nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid?
Sa 2017, ang Yak-42 ay pinatatakbo ng tatlong Russian airline. Ang KrasAvia ay nagmamay-ari ng isang fleet ng Yak-42s ng siyam na sasakyang panghimpapawid, Saratov Airlines ng lima, at ang Izhavia ay nagpapatakbo ng 10 sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang bilang ng mga Yak-42 sa mga komersyal at trapiko ng pasahero ay tatlumpu't limang sasakyang panghimpapawid. Ang Gazprom Avia dalawang taon lamang ang nakalipas ay umatrasang aking pitong piraso.
Sa ibang bansa, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng Chinese Air Force, sa halagang dalawang piraso. Ang Yak-42 ay inuupahan mula sa Iran at Pakistan, gayundin sa pag-aari ng China - walong unit at Cuba - apat.
Scheme ng Yak-42 cabin sa isang solong klaseng layout
Sa lahat ng Russian operating company, ang modelong ito ay nasa parehong lineup. Ang pinaka-kawili-wili at natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga pasahero ay hindi kailangang ipasok ito mula sa kaliwang bahagi ng fuselage, ngunit mula sa likod. Sa ilalim ng buntot ay ang pangunahing emergency exit, na kilala rin bilang pangunahing pinto ng serbisyo.
Ayon sa layout ng cabin ng Yak-42, kabuuang 20 row ang mabibilang. Ang unang hilera ay nagsisimula sa parehong paraan tulad ng sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, sa busog. Dito, ayon sa mga pagsusuri, ang pinakamahusay na mga lugar para sa Yak-42, ang layout ng cabin ay ipinapalagay lamang ang isang partisyon sa harap ng pasahero, iyon ay, walang sinuman ang magpapababa sa likod ng upuan sa panahon ng paglipad. May espasyo para sa pag-unat ng mga binti, ngunit hindi gaanong, dahil sa dingding sa harap. Kahit na ang pag-upo sa harap na hanay ay mas maluwang. Ang kawalan ng gayong mga lugar ay ang silid ng banyo, na matatagpuan mismo sa likod ng dingding na ito. Kaya naman, ang mga sukdulang lugar na C at D ay magiging lubhang abala, dahil sa tabi nila magsisisiksikan ang mga tao, na nakapila.
Ang ika-6 na row ay ganap na hindi komportable dahil sa pagkakaroon ng emergency exit sa likod ng bulkhead, kaya ang mga seatback dito ay naayos sa isang patayong posisyon sa buong flight. Sa ika-7 hilera ayon sa scheme ng cabin, ang pinakamahusay na mga lugarYak-42, dahil direkta silang matatagpuan sa emergency exit. Maraming puwang para iunat ang iyong mga paa, at ang nakahilig na likod ng upuan ay hindi makakasagabal sa harapan. Ngunit ang downside ay ang pagbabawal sa paglalagay ng mga hand luggage sa napakalaking lugar, at ang view mula sa porthole ay magiging bahagyang.
Sa likod ng 13th row ay mayroon ding escape hatch, kaya naka-lock ang likod ng row na ito. Ngunit ang ika-14 na hilera ay may buong kalamangan para sa isang komportableng paglipad at ang parehong mga disadvantages ng pagbabawal sa lokasyon ng hand luggage sa mga binti. Kaya, ayon sa layout ng cabin, ang mga upuan ng ika-14 na hanay ay may pinakamagandang lugar para sa Yak-42. Sa ika-19 na hanay, ang mga sukdulang lugar C at D ay magiging abala, dahil malapit ang toilet room, at lahat ng tunog ng pag-flush, amoy, pati na rin ang mga linyang nagsisisiksikan ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa para sa pahinga.
Ang pinakamasamang opsyon para sa landing ay ang ika-20 na hilera, dahil sa likod mismo ng dingding ng banyo, dahil sa kung saan ang likod ng upuan ay hindi sasandal. Dagdag pa, ang labis na ingay sa seksyon ng buntot ay nalilikha dahil sa pagkakaroon ng mga makina.
Yak-42 sa isang two-class na layout
Tiyak, ang mga komportableng business-class na upuan ang pinakamagandang upuan sa cabin ng Yak-42 scheme. Ang economic class salon ay naglalaan ng 100 na upuan, at ang business class ay may 16 na upuan at umaabot mula sa una hanggang sa ikaapat na hanay. Dalawang upuan sa bawat gilid ng fuselage. Ngunit ang pagnunumero ng klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa numerong pito at nagtatapos sa ikadalawampung hanay.
Sa form na ito, ang unang hilera ng negosyo kasama ang mga sukdulang lugar na B at D ay magkakaroon ng maliliit na disadvantage sa pagkakaroon ng toilet room sa likod ng front standing partition. Ang mga ingay at hindi kinakailangang kaguluhan ay nagmumula sa counter ng kusina, pati na rin ang pagbabawal sa paglalagay ng mga hand luggage sa paanan. Ang ika-7 at ika-14 na hanay ng klase ng ekonomiya ay may parehong mga pakinabang sa karagdagang legroom, bilang ang pinakamagandang upuan sa Yak-42 ayon sa cabin scheme.
