Karaniwan, kapag naririnig natin ang tungkol sa civil aviation aircraft, naiisip natin ang malalaking airbus na may kakayahang lumipad sa libu-libong kilometro ng mga ruta. Gayunpaman, higit sa apatnapung porsyento ng transportasyon ng hangin ay isinasagawa sa mga lokal na linya ng hangin, ang haba nito ay 200-500 kilometro, at kung minsan ay sinusukat lamang sila sa sampu-sampung kilometro. Ito ay para sa gayong mga layunin na nilikha ang Yak-40 na sasakyang panghimpapawid. Ang natatanging sasakyang panghimpapawid na ito ay tatalakayin sa artikulo.
Multiple muna
Ang Yak-40 (ang larawan sa artikulo ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na ito) ang naging unang pampasaherong jet sa Unyong Sobyet at sa mundo, na idinisenyo para sa operasyon sa mga lokal na airline. Ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng USSR, na nakatanggap ng isang airworthiness certificate sa mga bansa sa Kanluran bago lumitaw ang isang katulad na sertipikasyon sa ating bansa. Ang Yak-40 ang una sa mga domestic airbus na nakatanggap ng mga sertipiko sa Germany at Italy. Siya rin ang una sa SobyetAng sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa lahat ng pamantayan ng airworthiness ng England BCAR at USA - FAR-25. Ang trabaho sa sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nag-ambag sa pagpapabilis ng organisasyon ng rehistro ng aviation sa USSR, ang pag-ampon ng mga pamantayan sa airworthiness, pati na rin ang pag-unlad ng aming industriya ng isang bilang ng mga yunit at materyales na nakakatugon sa mga pamantayan ng " Kanluran". Bilang karagdagan, ito ang naging unang pampasaherong airliner para sa Yakovlev Design Bureau.
Mga review ng unang customer at eksperto
Ang Italy ang naging unang bansa sa mundo na bumili ng Yak-40 aircraft. Inayos din niya ang isang pagtatanghal ng mga katangian ng mataas na pagganap ng makinang ito. Pina-pilot ng test pilot na si M. G. Zavyalov at mga Italian pilot, lumipad ang eroplano mula sa kabisera ng Italy patungong Australia. Nakumpleto ang rutang ito nang walang anumang pagkabigo o pagkasira. Noong Abril 1970, nabanggit ng French Aviation Magazine na ang Yak-40 ay orihinal sa disenyo, sukat at mga katangian ng paglipad. Sa Kanluran, halos walang sasakyang panghimpapawid na maaaring sumalungat sa bagong dating na Ruso. Sa United States, ang mga naturang proyekto ay binuo lamang, na ang pagpapatupad nito ay magaganap lamang sa loob ng ilang taon.
Lahat ng eksperto sa mundo ay nagbigay ng pinakamataas na rating sa Russian aircraft at Yakovlev Design Bureau.
Paggawa ng eroplano
Sinimulan ng mga inhinyero ang pagbuo ng Yak-40 noong Abril ng ika-65 taon ng huling siglo. Ang layunin ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay upang palitan ang hindi napapanahong mga modelo ng piston Il-12, Il-14 at Li-2, na nagtrabaho sa mga lokal na airline. Isang taon lang ang inabot ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet para magdisenyoat pagbuo ng isang prototype. At kaya, noong Oktubre 21, 1966, ang test pilot na si Arseniy Kolosov ay unang naglabas ng isang prototype - ang Yak-40. Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang kakayahang lumipad mula sa mga hindi sementadong airfield. Ito ay pinadali ng labis na margin ng kaligtasan ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid, na isinama dito ng mga inhinyero ng Yakovlev Design Bureau.
"Kerosene Fighter", o "Iron Butt"
Ang Yak-40 (larawan sa itaas) ay ang pinakasimpleng makina, na idinisenyo para sa flight at ground personnel na may mga katamtamang kwalipikasyon. Dalawang palayaw ang naka-attach dito - "Iron Cigarette" (para sa medyo maliit na sukat at masaganang usok ng mga power unit) at "Kerosene Fighter" (para sa mataas na pagkonsumo ng gasolina). Ang airbus na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakataas na pagiging maaasahan, pati na rin ang kaligtasan sa pagpapatakbo. Ang Yak-40 ay may kakayahang mag-take off kung sakaling mabigo ang isa sa tatlong makina at lumipad sa isa sa mga power unit. Sa hindi handa na mga paliparan, ang gawain ng mga tauhan ng pagpapanatili ay pinadali ng isang autonomous launcher, isang natitiklop na hagdan, at mataas na kontrol ng makina. Ang paglalagay ng mga makina sa likurang fuselage ay makabuluhang nakabawas sa antas ng vibration at ingay.
Mga nakamit sa trabaho
Sa kabuuan, ang industriya ng Soviet aviation ay gumawa ng 1011 unit ng Yak-40 model. Ang pagpapalaya ay tumigil noong 1981, ngunit ang buhay ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagtapos doon. Mahigit sa apatnapung taon sa mga ruta ng hangin sa mundo - hindi ba ito ang pinakamahusay na kumpirmasyon ng pagiging maaasahan ng makina, ang kawastuhan ng mga teknikal na solusyon sa mga kumplikadong problema na lumitaw kapag lumilikha ng modelong ito! At ang mga taga-disenyo atAng mga technologist ng Minsk Aircraft Repair Plant ay hindi lamang tiniyak ang pangalawang buhay ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin, kasama ang mga espesyalista ng Yakovlev Design Bureau, ay lumikha ng mga bagong pagbabago - lumilipad na mga laboratoryo, na kamakailan ay nakakuha ng malaking kahalagahan sa pambansang ekonomiya ng bansa. Sa Russia, natagpuan ng sasakyang panghimpapawid ang isang napakalawak na aplikasyon. Kaya, sa kalagitnaan ng dekada setenta, ganap na pinalitan ng Yak-40 ang mga beterano na Il-12, Il-14 at Li-2 mula sa mga lokal na airline. Ang pagkakaroon ng mastered flight sa higit sa tatlong daang mga settlements ng bansa, ang mga masisipag na manggagawa sa pamamagitan ng 1988 transported higit sa walumpung milyong mga pasahero. At hindi pa rin tapos ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang karanasan ng pagpapatakbo ng modelong ito sa ating bansa at sa labing walong dayuhang bansa ay tiyak na nagpakita ng kamalian ng desisyon na bawiin ang Yak-40 na sasakyang panghimpapawid mula sa produksyon. Kaya, ang pagpapalit ng mga power unit ng mas matipid na modernong makina ay magpapalaki sa produksyon at pag-export ng sasakyang panghimpapawid na ito.
I-export
Ang paghahatid ng unang Yak-40 na sasakyang panghimpapawid para sa pag-export ay nagsimula noong 1970, apat na taon lamang pagkatapos lumipad ang prototype. Sa loob ng sampung taon, 125 na mga yunit ng iba't ibang mga layout at pagbabago ang naibenta sa mga bansa ng Asya, Europa at Republika ng Cuba. Ang mga modelo ng pag-export, kumpara sa mga serial, ay may ilang mga pagkakaiba sa komposisyon ng mga kagamitan sa sambahayan at paglipad at pag-navigate. Inihatid ng USSR ang mga pampasaherong eroplano na ito sa labingwalong bansa sa mundo: Angola, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Zambia, Italy, Cambodia, Cuba, Laos, Malagasy Republic, Poland, Syria, Germany, Equatorial Guinea, Ethiopia, Yugoslavia. Noong 2000, ang Kamchatka aviation enterprisenagbenta ng isang sasakyang panghimpapawid sa Honduras. Mula noong 1967, ang Yak-40 ay naging kalahok sa lahat ng mga salon ng aviation sa England, Germany, Japan, Italy, France, Sweden at iba pang mga bansa. Ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na ito, na may mga demonstration flight na higit sa limang daang libong kilometro, ay bumisita sa maraming estado hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin sa Asya, Amerika, Africa, at Australia. Dapat pansinin na ang Yak-40 ay ang unang airliner ng Sobyet na naibenta sa mga kapitalistang bansa na may sariling binuo na industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinamamahalaan pa rin ng mga airline sa labing-anim na bansa sa buong mundo.
Technical portrait
Ngayon isaalang-alang ang mga detalye. Ang Yak-40, ayon sa data ng pasaporte, ay idinisenyo para sa mga flight na may haba na isa at kalahating libong kilometro. Ang pakpak ay may medyo malaking lugar - 70 metro kuwadrado, na naging posible na iwanan ang sistema ng napaka kumplikadong multi-slotted flaps at slats. Ang bilis ng cruising ay 510 km/h. Ang pangunahing ideya ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay pagiging simple, isang kumbinasyon ng tatlong jet engine at isang malaking pakpak, mataas na pag-alis at mga katangian ng landing. Ang lakas ng traksyon ng power unit ay isa at kalahating tonelada. Ang isa pang bentahe ng planta ng kuryente ay ang gitnang makina, na matatagpuan sa fuselage, mayroon itong reverse thrust - isang espesyal na aparato na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang direksyon ng exhaust gas jet kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nagpepreno. Ang pag-install na ito ay naging posible upang mabawasan ang agwat ng mga milya ng kotse kapag lumapag hanggang 400 metro. Bukod dito, ang mga kalasag para sa reverse ay hindi isang accessory ng makina, ngunit ng sasakyang panghimpapawid. Napakahalaga nito para sa pagkakaisa ng kapangyarihanpag-install at madaling pagpapalit ng gitnang yunit. Ang chassis ng makina ay nilagyan ng isang malambot na sistema ng cushioning, na binabawasan ang presyon sa ibabaw ng runway. Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na ligtas na lumipad at lumapag sa hindi sementadong mga paliparan.
Ang sabungan ay tumatanggap ng dalawang tao: ang commander at ang co-pilot, ngunit kung kinakailangan, maaari kang maglagay ng ikatlong upuan. Ang mga bintana ng cabin ay may espesyal na electric heating. Ang Salon Yak-40 ay mayroong tulad na kayang tumanggap ng mula 27 hanggang 32 pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng modernong avionics navigation equipment, na nagpapahintulot sa iyo na lumipad araw at gabi, sa medyo mahirap na kondisyon ng panahon. Kasama sa kagamitan ang: isang autopilot, isang artificial horizon, isang heading system, isang magnetic compass, dalawang awtomatikong radio compass, isang heading gliding system para sa landing, isang radio altimeter para sa mababang altitude. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng napakahusay na air-thermal system na pumipigil sa hull icing. Ang radio weather radar ay nakakatulong upang matukoy ang pagkakaroon ng mga bagyo sa kahabaan ng landas ng paglipad. Ayon sa data ng pasaporte, ang mapagkukunan ng airliner ay tatlumpung libong oras, at ang buhay ng serbisyo ay hanggang 25 taon.
Ikalawang kabataan
Noong 1999, ang mga inhinyero ng Yakovlev Design Bureau ay nagsagawa ng mga pag-aaral at kalkulasyon na nagpakita na ang buhay ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring doblehin sa pamamagitan ng pagpapalakas ng istraktura at pagpino ng airframe. Ang programa sa pagpapalawig ng buhay ay magbibigay-daan sa mga kumpanya na ipagpaliban ang pangangailangang bumili ng bagong sasakyang panghimpapawid, na nagreresulta sa makabuluhang pagtitipid sa gastos. ProgramaKasama sa modernisasyon ang pagpapalit ng mga makina ng mga matipid na power unit.
Mga Sakuna
Maraming tao, at maging ang mga regular na gumagamit ng mga serbisyo ng mga air carrier, ay natatakot na lumipad. At ang mga regular na pag-crash ng eroplano ay nakakatulong sa pag-unlad ng mga phobia na ito. Walang silbi para sa gayong mga tao na magpakita ng mga istatistika, ayon sa kung saan, mas maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan kaysa sa mga pag-crash ng eroplano. Ang gayong saloobin ay madaling maipaliwanag, dahil kapag nag-crash ang isang sasakyang panghimpapawid, kahit na napakabihirang mangyari, dose-dosenang mga tao ang namamatay nang sabay-sabay. Ito ay palaging isang pagkabigla, hindi lamang para sa malapit na biktima, kundi pati na rin para sa mga estranghero. Tila, ang takot ay ipinaliwanag din sa pamamagitan ng katotohanan na ang pasahero ay hindi maaaring baguhin ang anuman, walang nakasalalay sa kanya, ibinibigay niya ang kanyang sarili at ang kanyang buhay sa mga kamay ng piloto at ng walang kaluluwang makina.
Kaya, tingnan natin ang mga istatistika ng pagkalugi ng Yak-40 airliner. Ang mga aksidente at pagkawala ng sasakyang panghimpapawid para sa iba pang mga kadahilanan sa mahigit apatnapung taong kasaysayan ng modelong ito ay lumampas sa sampung porsyentong hadlang. Kaya, mula noong simula ng operasyon, 117 na sasakyang panghimpapawid ang nawala. Sa mga ito, 46 ang bumagsak sa iba't ibang dahilan, kadalasan dahil sa mga error sa piloto o air traffic controller. Ang natitirang 71 Yak-40s ay nasira para sa isang kadahilanan o iba pa, kabilang dito ang mga sasakyang panghimpapawid na nawasak sa panahon ng labanan sa iba't ibang mga hot spot sa planeta. Siyanga pala, ang huling sasakyang panghimpapawid na nawala ay isang airliner na nasira sa labanan para sa Donetsk airport noong Mayo 26, 2014.
Yakovlev Aircraft
Ang Yakovlev Design Bureau ay may mayamang kasaysayan. Mula ditomaraming iba't ibang makina ang lumabas sa mga pader, mula sa sasakyang panghimpapawid ng militar hanggang sa mga pampasaherong airliner. Ang parehong mga modelo ng sports at espesyal na layunin ay ginawa dito, halimbawa, para sa pagsasanay ng mga piloto. Isaalang-alang natin ang ilan sa kanila, halimbawa, ang Yak-42 aircraft. Ang modelong ito ay binuo noong kalagitnaan ng 70s ng huling siglo para sa mga flight sa mga short-haul na airline ng USSR. Ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong ika-80 taon. Sa panahon ng serial production nito noong 1980-2002, 194 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Sa mga ito, 64 na yunit ng pangunahing pagsasaayos ng Yak-42 at 130 - sa pinabuting pagbabago ng Yak-42D - nadagdagan ang bigat ng takeoff at saklaw ng paglipad. Ang bilis ng cruising ay 700 km/h. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa maximum na saklaw ng paglipad na apat na libong kilometro. Ang cabin ng pasahero ay idinisenyo para sa 120 na upuan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nangangailangan ng advertising, ang mga merito nito ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Pagkatapos ng lahat, nagtakda sila ng siyam na rekord sa mundo! Kaya, sa isa sa mga ito, ang Yak-42, na idinisenyo para sa mga short-range na linya, ay nagawang pagtagumpayan ang distansya mula sa kabisera ng Russia hanggang Khabarovsk nang walang landing. Ang nakakagulat ay ang katotohanan na bago ang paglikha ng mga modelo ng Yak-40 at Yak-42, ang Yakovlev design bureau ay hindi nakabuo ng mga multi-seat passenger airliner. Ang kanilang pangunahing espesyalisasyon ay pagsasanay, palakasan at pang-militar na fighter aircraft.
Yak-18 aircraft
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang inapo ng UT-2L na ginawa noong ika-44 na taon ng huling siglo. Ito ay inilaan para sa paunang pagsasanay ng mga piloto. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang Yak-18 ang naging unang misakagamitang pang-edukasyon. Sa konsepto nito, kagamitan at disenyo, ang ideya ng paglipad sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa gabi ay ipinahayag. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng power unit na may kapasidad na 160 litro. may., na may variable na pitch aeromechanical propeller. Ang istraktura ng fuselage ay isang proprietary steel tube type. Ang busog ay natatakpan ng mga maintenance hatches, at ang buntot ay natatakpan ng canvas. Ang mga stabilizer at kilya ay may metal na frame na may napakahigpit na profiled toes. Wing - dalawang-spar, nababakas, na may sentrong seksyon. Ang mga naaalis na console at ang buong seksyon sa gitna hanggang sa unang spar ay may matibay na sheathing, at ang iba ay natatakpan ng canvas. Sa modelo ng Yak-18, ang lahat ng mga pagkukulang ng hinalinhan nito ay inalis, ito ay isang napaka-matatag at madaling kontroladong sasakyang panghimpapawid, at may mahusay na mga katangian ng paglipad. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 257 km / h, ang rate ng pag-akyat ay 4 m / s, ang maximum na flight altitude ay apat na libong metro, ang saklaw ng paglipad ay isang libong kilometro, at ang bilis ng landing ay 85 km / h. Ang Yak-18 ay nilagyan ng maraming iba't ibang device na ginagawang posible ang mga flight sa gabi at "bulag."
Ang Yak-18t ay isang pagbabago ng Yak-18. Ito ay isang magaan na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isa sa pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa mga paaralan ng paglipad. Tulad ng opisyal na sinabi sa isa sa mga teknikal na kumperensya ng paglipad, ang 650 Yak-18t na sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng higit sa isa at kalahating milyong oras nang walang malubhang insidente dahil sa teknikal na pagkakamali. Sa modernong bersyon nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kakayahang magamit, maaari itong magingpasahero, pagsasanay, sanitary, transportasyon. Bilang karagdagan, ginagamit ito sa pagpapatrolya sa mga pipeline ng langis at gas, mga linya ng kuryente, mga haywey at kagubatan, gayundin sa pagdadala ng tatlong pasahero sa layo na hanggang limang daang kilometro.
Sport aircraft mula sa Yakovlev Design Bureau
Mayo 8, 1979, isang maliit na sasakyang panghimpapawid na may maliwanag na pulang pakpak ang lumitaw sa kalangitan malapit sa paliparan ng Tushino. Ang eroplano na may bahagyang dagundong ay sikat na nagsagawa ng aerobatics: mga roll, loops, coups. Mapapansin kaagad ng isang may karanasan na mata na hindi ito isang single-seat sports na Yak-50 na pamilyar sa mga lokal na residente, ngunit ibang modelo. Ang malaking cockpit canopy na pinahaba pasulong ay nagpapahiwatig na ito ay isang bapor na may dalawang upuan. Kapag nag-landing, posible na makilala ang iba pang mga pagkakaiba: ang landing flap at ang nose landing gear. Ito ay isang bagong ideya mula sa mga inhinyero ng Yakovlev Design Bureau - ang Yak-52, isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang matugunan ang pinaka-magkakaibang at magkasalungat na mga kinakailangan. At ito ay naiintindihan, dahil ang isang kagamitan sa pagsasanay sa sports ay nangangailangan ng kaunting reserbang katatagan, maliit na pagsisikap na dapat gawin ng piloto sa control handle ng makina. Dapat siyang madaling magsagawa ng spin aerobatic maneuvers. At bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa pangunahing pagsasanay, sa kabaligtaran, ito ay dapat na napakatatag at mahirap lumipad at hindi dapat masira sa isang tailspin.
Ang isang medyo solidong set ng navigation at flight equipment ay dapat na naka-install sa instrument training flight apparatus, at para sa sports na bersyon ito ay magiging dagdag na load lamang. Kasama ang ibaAng mga paghihirap na ito ay nahaharap sa isang grupo ng mga inhinyero at taga-disenyo. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakayanan ang gawain na "mahusay" at sa pinakamaikling posibleng panahon: ang Yak-52 ay itinayo nang wala pang anim na buwan. Ito ay isang two-seat all-metal monoplane. Ang fuselage ay semi-monocoque, mayroon itong gumaganang metal na balat. Ito ay konektado sa frame na may nakatagong riveting. Ang pakpak ay single-spar, nilagyan ng mga landing flaps na sinuspinde sa mga ramrod loop at kinokontrol ng mga pneumatic cylinder. Ang yunit ng buntot ay libreng dala. Ang stabilizer at keel ay ginawa ayon sa two-spar scheme. Ang Yak-52 ay nilagyan ng isang siyam na silindro na piston na hugis bituin na yunit ng kapangyarihan na may kapasidad na 360 litro. Sa. na may awtomatikong variable pitch propeller. Ang kagamitan sa nabigasyon at paglipad ay nagpapahintulot sa iyo na lumipad sa napakahirap na kondisyon ng panahon. Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga instrumento, ang modelong ito ay may isang heading system, isang ultra-short-wave na pag-install ng radyo at isang awtomatikong radio compass. Kung aerobatics ang gagawin, ang labis na nabigasyon at kagamitan sa paglipad ay lansagin.
