Noong unang bahagi ng 1960s, isang Boeing 727 ang umakyat sa kalangitan sa unang pagkakataon. Ang modelong ito ay naging pangalawa at huling modelo ng pag-aalala, na nakatanggap ng tatlong-engine na layout. Ang kasunod na modelo - 737 - ay may layout ng makina na makikita sa halos lahat ng modernong airliner - sa mga pylon sa ilalim ng mga pakpak.
Lumabas ang modelo bilang tugon sa mga kahilingan mula sa mga carrier para sa isang maliit na matipid na liner na maaaring magamit sa mga short at medium haul na flight. Gayunpaman, ang mga benta ay mahina sa una. Mayroong kahit isang opinyon sa mga carrier na mas mahusay na bumili ng isang ginamit na 707 kaysa sa isang bagong 727. Nagpatuloy ito hanggang sa isang radikal na pagbabago sa pag-unlad. Isang bagong modelo ang ipinakilala noong 1967. Ang flight at teknikal na mga katangian ay nananatiling hindi nagbabago, maliban sa isang parameter. Ang sasakyang panghimpapawid, na may codenamed na "Boeing 727-200", ay may kapasidad ng payload na isang-katlo na mas malaki kaysa sa prototype.
Three-engine aircraft
Dapat tandaan na sa mga taong iyon ang desisyon sa tatlong makina sa likuranAng fuselage ay isang tipikal na variant para sa industriya ng aviation at ang Boeing, nang tinalikuran ang mga pangkalahatang canon, ay kumuha ng malaking panganib. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang pagpipiliang ito sa layout, kumuha ng hindi bababa sa modelong MD-10 (11), na inilabas ni McDonnell Douglas. Ginamit din ito sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.
"Boeing-727" at "Tu-154" (nakalarawan sa itaas) sa panlabas ay magkambal na magkapatid. Parehong may tatlong-engine na layout, ang lahat ng mga motor ay pinindot laban sa likuran ng fuselage. Ang itaas ay nilagyan ng air intake na matatagpuan sa harap ng kilya, ang iba pang dalawa ay nasa mga gilid. Maaaring ilista ang mga karaniwang feature sa mahabang panahon, ngunit may isang pagkakaiba. Binuo ng Boeing ang sasakyang panghimpapawid nito para sa mga order ng ilang American airline, at ang 727 ay ginamit pangunahin sa mga lokal na ruta. Oo, ang ilan sa mga eroplano ay binili ng ibang mga carrier, ngunit dahil sa ilang mga kundisyon, ang eroplanong ito ay kadalasang lumilipad lamang sa ibabaw ng States at Alaska.
Paglalarawan at mga feature
Bilang karagdagan sa lokasyon ng mga makina sa likuran, ipinagmamalaki ng Boeing 727 ang ilang natatanging tampok na hindi na ginagamit sa modernong sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamaliwanag ay ang mga pinto. Ang mga unang modelo na inilabas bago ang 1967 ay mayroon lamang dalawa sa kanila. Ang isa ay nasa kaliwa, sa likod lamang ng sabungan. Ang posisyon ng pangalawa ay lubos na naiimpluwensyahan ng mga gumagamit sa hinaharap - mga airline. Ang pinto ay nasa likuran, sa ilalim ng kilya, habang mayroon itong sariling gangway. Ang takeaway nito ay kinokontrol ng hydraulics ng aircraft. Ang solusyong ito ay nagbigay-daan sa modelo na patakbuhin sa maliliit at hindi gaanong ginagamit na mga paliparan.
Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay binuo na may mga partikular na customer sa isip, ang mga pakpak ang pangalawang highlight. Nais ng mga kumpanya na magamit din ang sasakyang panghimpapawid sa maliliit na paliparan na may maliliit na runway. Nagkaroon ng problema dito. Sa isang banda, ang pinakamainam na operasyon ng mga makina ay nakakamit sa mataas na altitude sa bilis ng cruising. Sa kabilang banda, ang isang maikling lane ay nagbabawal sa pag-landing sa mataas na bilis. Upang matugunan ang parehong mga kinakailangan, ang pakpak ay dapat magkaroon ng ilang mga katangian. Ang presensya ng makina sa ilalim nito ay nagpapahirap sa paggawa ng lahat ng nakatalagang gawain, bilang resulta, inilipat sila sa likuran.
Ang panloob na layout ng "Boeing-727" ay nakatanggap ng karaniwang uri ng makitid na katawan. Inalok ang customer ng dalawang solusyon na mapagpipilian. O isang ekonomiya - 6 na magkakasunod na upuan na may hanggang 190 na pasahero, o ang bilang ay nabawasan sa 140, ngunit magkakaroon ng dalawang klase sa eroplano - negosyo (4 na upuan sa isang hilera) at ekonomiya.
Dramatic fracture
Ilang taon pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta, kailangang baguhin ng developer ang proyekto. Ang resulta ay isang extension ng fuselage ng 6 na metro dahil sa pagpasok ng dalawang bloke ng tatlong metro ang haba sa harap at likod ng mga pakpak. Dahil hindi ito humantong sa maraming pagtaas sa mga gastos sa pagpapanatili, nagbago ang sitwasyon, at ang Boeing 727 ay naging isa sa pinakamabentang sasakyang panghimpapawid noong panahon nito.
Mga Pagbabago
Bago magpatuloy sa paglalarawan ng mga pagbabago, tandaan namin na, bilang karagdagan sa inilarawan sa itaas na pagpahaba, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa mga pangunahing pagbabago sa loob ng 20 taong kasaysayan nitohalos hindi. Marahil ang dahilan ay ang pinakamaraming ginagamit (kung tawagin ngayon) 737 ay pumasok sa merkado. Baka laos ang dapat sisihin.
Ang unang henerasyon ay pinangalanang "Boeing 727-100" bago muling gawin. Batay sa modelong ito, tatlong karagdagang bersyon ang inilabas:
- Ang F ay isang purong trak. Ang pagkakaiba ng pagbabagong ito ay isang malaking (2x3) cargo door bilang karagdagan sa mga kasama sa pangunahing proyekto.
- С - cargo-pasahero. Kasabay nito, ang kakayahang mabilis na muling ayusin ay naging isang tampok. Ang customer, sa kanyang sarili, ay maaaring i-convert ito sa isang purong kargamento, o sa isang ekonomiya.
- QF - Ang variant na ito ay hindi ginawa nang maramihan. Isa itong karaniwang cargo aircraft, nilagyan lang ng mga Rolls-Royce engine.
Ang ikalawang henerasyon - bersyon 200 - bilang karagdagan sa purong pampasaherong bersyon ay nakatanggap ng ilang karagdagang opsyon:
- F - 15 truck lang ang ginawa batay sa 200.
- 727-200A - ang code na ito ay natanggap ng isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na hanay ng paglipad. Bilang karagdagan sa pagtaas ng reserba ng gasolina, ang modelong ito ay nakatanggap ng isang pinatibay na istraktura, mas malakas na mga makina na may thrust reverser, at mga bagong kagamitan. Gayundin, isang natatanging tampok ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng 200 series ay ang mga karagdagang pinto para sa mga pasaherong kasama sa proyekto.
Ito ang hitsura ng Boeing 727 line. 800 unang henerasyong modelo at mahigit 1000 - sa 200A na bersyon.
Teknikal na data
Isang maikling pagtingin sa teknikal na pagganap ng sasakyang panghimpapawid:
- Wingspan - 33 m.
- Lugar - 157 sq. m.
- Taas (kasama ang buntot) - 10.5 m.
- Lapad ng fuselage - 3.76 m.
- Haba - 47 m.
- Bilis ng cruising - 965 km/h.
- Ceiling - 12 2000 m.
- Saklaw ng flight - 4020 km (para sa bersyon 200A).
Hiwalay na banggitin ang mga makina. Hindi nagtagal ang kasunduan sa Rolls-Royce. Samakatuwid, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng tatlong magkaparehong makina mula kina Pratt at Whitney. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng unang henerasyon ay nakatanggap ng isang modelo na may thrust na 14 kN. Ang mga makina ng ika-200 na modelo ay binigyan ng pagpipilian ng tatlong mga pagpipilian. Ang mga makina ay ginawa ng parehong kumpanya, ngunit sa parehong oras mayroon silang thrust na hanggang 17 kN + ang kakayahang gumana sa ilang mga mode.
Paggamit ng liner
Ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa ilalim ng mga partikular na order ng American airline, at karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay hindi umalis sa North America. Gayunpaman, sa loob ng 20 taon ng paggawa, nagawa ng Boeing-727 na bisitahin ang lahat ng sulok ng mundo. Ang eroplano ay binili hindi lamang sa USA - nagtrabaho din ito sa mga linya ng ibang mga bansa. Noong kalagitnaan ng dekada 80, ganap na inilipat ang produksyon sa modelong 737. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng mga huling flight nito sa livery ng mahihirap na airline sa Latin America at Asia.
Sa kanyang tinubuang-bayan - sa USA - lumipad siya sa mga charter flight ng isang maliit na kumpanya hanggang 2008. Pagkatapos ay idineklara siyang bangkarota, at ang mga eroplano (sa halagang 16 piraso) ay inilagay sa metal. Ayon sa mga opisyal na numero, sa parehong 2008, walang higit sa 500 sasakyang panghimpapawid sa halos 2000 na ginawa saoras mo. Lahat ng mga ito ay na-convert sa F-version at hindi na ginagamit sa pampasaherong transportasyon.
Mga Review
Upang makumpleto ang larawan, sulit na magsulat ng ilang pagsusuri sa mga nangyaring nakasakay sa eroplano. Tandaan na kahit sa oras ng pagbagsak ng Unyon, nagdadala pa rin siya ng mga pasahero.
Sa mga pagsusuri, kagiliw-giliw na ihambing ito sa kapatid na Ruso, na nakakalimutan na walang mga bagong pagpipilian sa mga taon ng paggawa sa sasakyang panghimpapawid. Ang katandaan ng kotse ay nabanggit, may mga paghahambing sa karaniwang lumang Ikarus. Minsan may mga tunay na nakakatuwang paghahambing sa Boeing 737. Ngunit kahit na ang unang 737 ay lumabas sa mga taon ng pagsisimula ng produksyon ng ikalawang henerasyon ng inilarawang liner, ito ay isang ganap na naiibang kotse, na may ibang interior, na-update na pagpuno, at may reserba para sa magandang kinabukasan.
Sa kabila ng lahat ng mga kawalan na ito, ang mga kilalang kumpanya ng paghahatid ng kargamento ay nasisiyahan sa sasakyang panghimpapawid.
Konklusyon
Saglit naming binanggit ang karamihan sa mga teknikal na aspeto ng Boeing 727. Ang mga larawang ipinakita sa itaas ay kahawig ng isang kinatawan ng industriya ng aviation ng Sobyet. Binuo sa Tupolev Design Bureau, ang liner ay naging halos kambal ng isang Amerikano. Ngunit ang hitsura ay malayo sa lahat ng bagay na ginagawa sa aviation. Ang "Boeing-727" ay pinilit na lumabas ng langit ng mga bagong modelo ng pag-aalala ng parehong pangalan. Ang bersyon ng Ruso, na may wastong pangangalaga, ay gumagana pa rin. Hindi ba ito ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng pagkakaiba sa pagitan ng mababaw na katulad na mga kotse?
