Ang An-225 Mriya airliner, ang larawan kung saan matatagpuan sa ibaba, ay ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala na lumipad sa himpapawid. Ang pinakamataas na bigat ng pag-alis nito ay 640 tonelada. Ang paglikha ng modelo ay nauugnay sa pangangailangan na bumuo ng isang sistema ng transportasyon ng hangin para sa mga pangangailangan ng proyekto ng magagamit muli na spacecraft ng Soviet na Buran. Dapat tandaan na sa ngayon ang sasakyang panghimpapawid na ito ay umiiral sa isang kopya lamang. Ang lahat ng ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibang pagkakataon.
Design order
Noong kalagitnaan ng 1988, inutusan ng gobyerno ng Unyong Sobyet ang Antonov Design Bureau na bumuo ng disenyo at gumawa ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing kinakailangan na iniharap sa kanya ay ang kakayahang mag-transport ng Buran spacecraft. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na gamitin sa isang larangan ng aktibidad tulad ng transport aviation, kung saan ito ay gagamitin sa transportasyon ng malalaking kagamitan para saindustriya ng langis, konstruksiyon at pagmimina.
Precursor
Bilang karagdagan sa lahat ng iba pang mga kinakailangan, ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa gawain na bawasan ang halaga ng bagong airliner hangga't maaari. Bilang karagdagan, kinakailangan upang bawasan ang oras ng pagtatayo nito hangga't maaari. Sa pagsasaalang-alang na ito, nagpasya silang kunin bilang batayan ang disenyo, pati na rin ang mga pangunahing yunit at bahagi ng isa pang malaking modelo - ang AN-124 Ruslan. Dapat tandaan na sa oras na iyon ay may kumpiyansa siyang nangunguna sa rating na "The Best Aircraft of Ukraine" (isang larawan ng sasakyang-dagat ay ibinigay sa ibaba).
Ang liner na ito ay gumawa ng una nitong paglipad sa pagtatapos ng 1982. Ang mga katangian ng transportasyon nito ay kabilang sa mga pinakamahusay sa planeta. Ang isang matingkad na patunay nito ay ang katotohanan na pagkatapos ng paglitaw ng Ruslan, ang ilang mga kumpanya ng kalawakan sa mundo ay nagsimulang aktibong pinuhin ang kanilang mga sasakyan sa transportasyon ng hangin. Nalalapat din ito sa mga Amerikano, na agarang nagsimulang pahusayin ang kanilang proyekto sa Lockheed - S-5A Galaxy.
Ang mga paunang pag-aaral ay nagpakita na ang mabigat na sasakyang panghimpapawid na ito, sa mga tuntunin ng naturang indicator bilang payload, ay may kakayahang maghatid ng mga bahagi hindi lamang ng sistema ng Buran, kundi maging ng mga tangke ng oxygen at hydrogen ng Energia rocket sa naka-dock na anyo. Sa kabilang banda, ang buntot nitong may iisang palikpik ay naging imposibleng magdala ng mahahabang load sa labas.
Mga pangunahing pagbabago
Binago ng mga designer ang disenyo ng mga pakpak para kay Mriya. Kaugnay ng pagdaragdag ng mga karagdagang seksyon sa gitna, ang kanilangspan. Ang disenyo ng mga wing mount sa mga pylon ay nanatiling pareho, ngunit ang kanilang bilang ay tumaas sa anim. Kung ang laki ng cross section ng fuselage, kumpara sa nakaraang pagbabago, ay nanatiling pareho, kung gayon ang kabuuang haba ng katawan ng barko ay tumaas. Upang mabawasan ang timbang, napagpasyahan na alisin ang cargo rear hatch kasama ang lahat ng mga device na idinisenyo para sa paglo-load at pagbabawas. Para sa pag-access sa kompartimento ng kargamento, tumataas ang busog ng liner. Sa kabuuan, tumatagal ng humigit-kumulang sampung minuto upang buksan o isara ang ramp. Sa modelo ng Ruslan, limang magkakahiwalay na rack na may kambal na gulong ang na-install, na siyang pangunahing suporta para sa tsasis, sa An-225 ang kanilang bilang ay tumaas sa pito. Ginawang two-keel ang tail unit para sa posibilidad ng pagdadala ng mga kalakal sa labas ng katawan.
Pagtatanghal
Ang An-225 Mriya na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa publiko ng Sobyet ng General Designer ng Antonov Bureau, P. V. Balabuev, noong Nobyembre 30, 1988. Kasabay nito, inilunsad ng mga inhinyero ang isang airliner mula sa assembly shop sa unang pagkakataon. Pagkalipas ng ilang araw, ang kotse ay nagsagawa ng mga unang maniobra nito sa paliparan ng halaman, lalo na ang pag-jogging sa bilis na hanggang 200 km / h, pagliko at pag-angat ng front landing gear. Noong Pebrero 1, 1989, sa paliparan ng Boryspil, ipinakita ito sa mga dayuhang eksperto at mamamahayag sa unang pagkakataon.
Unang pag-alis
Sa una, binalak ng mga designer na gawin ang kanilang debut takeoff noong Disyembre 20, 1988. Gayunpaman, dahil sa masamang kondisyon ng panahon (malakas na hangin at mababang ulap) ang kaganapang ito ay nangyariipinagpaliban. Ganito rin ang sitwasyon nang sumunod na araw. Sa kabila nito, pagkatapos ng takbo ng 950 metro, ang barko ay madaling umalis sa lupa at nagsimulang umakyat. Ang unang paglipad ng liner ay tumagal ng 1 oras at 14 minuto. Ang pangunahing bagay na nais matukoy ng mga taga-disenyo ng An-225 "Mriya" sa panahon nito ay ang mga katangian ng sistema ng kontrol ng barko, pati na rin ang kawastuhan at pagiging maaasahan ng kagamitan sa onboard. Bilang karagdagan, kailangan ng mga inhinyero na linawin ang mga aerodynamic na pagwawasto ng makina. Batay sa mga resulta ng paglipad, dumating sila sa konklusyon na ang lahat ng mga system at mga bahagi ay gumagana nang buong alinsunod sa kinakalkula na data. Noong Disyembre 28, 1988, nakumpleto ng liner ang isa pang pagsubok na paglipad.
Mga Tala
Noong Marso 22, 1989, isang hindi pangkaraniwang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Mriya (An-225) ang naka-iskedyul. Ang mga teknikal na katangian ng liner ay nagbigay ng lahat ng mga kinakailangan para sa pagsira ng ilang mga rekord sa mundo. Bilang paghahanda para sa kaganapang ito, maraming mga espesyalista ang aktibong bahagi - mga tagasubok, taga-disenyo, technician, inhinyero at piloto. Matapos ang pagtimbang ng komisyon ng kargamento, ang masa nito ay 156.3 tonelada, ang mga filler neck ng mga tangke ng gasolina ay tinatakan. Dagdag pa, ang barko ay lumipad sa himpapawid nang walang anumang mga problema, at pagkaraan ng 45 minuto ay matagumpay itong nakarating. Sa maikling panahon na ito, ang An-225 Mriya ay nakabasag ng 110 mga rekord sa mundo. Ang nakaraang tagumpay ng American Boeing 747-400 sa naturang indicator bilang ang maximum na take-off weight ay lumampas ng hanggang 104 tonelada. Ang feedback ng mga eksperto ay nagpatotoo na ang An-225 ay may maganda at magandang kinabukasan.
Pagkamit ng pangunahing layunin
Whateveray, ang pagtatakda ng mga rekord sa mundo ay malayo sa pangunahing layunin sa pagtatayo ng mga bagong bagay. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang layunin ng sasakyang panghimpapawid ay ang panlabas na transportasyon ng Buran space complex. Ginawa ng liner ang unang paglipad nito na may ganoong karga sa "likod" nito noong Mayo 13, 1989, nang ihatid ito sa Baikonur Cosmodrome. Ang mga tripulante, na pinamumunuan ni A. Galunenko, ay pinamamahalaang suriin ang pagkontrol ng barko kasama si Buran, pati na rin ang pagsukat ng pagkonsumo ng gasolina at bilis ng paglipad sa iba't ibang mga kondisyon. Sampung araw pagkatapos nito, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng direktang paglipad sa rutang Baikonur-Kyiv. Ang layo na 2700 kilometro sa kasong ito ay natakpan sa loob ng 4 na oras at 25 minuto. Ang isang larawan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa planeta na may sakay na Buran ay ipinapakita sa ibaba.
Unang komersyal na flight
Ang An-225 ay ginawa ang kanyang debut commercial flight noong Mayo 1990. Pagkatapos ay dinala ng airliner ang isang espesyal na traktor na "T-800" (ang bigat nito ay higit sa 100 tonelada) mula sa Chelyabinsk hanggang Yakutia. Pagkalapag niya sa airport ay agad siyang pinalibutan ng masigasig na mga tao. Dapat pansinin na ang ekspedisyon na ito ay malayo sa aksidente. Ito ay hindi gaanong mahalaga para sa pambansang ekonomiya ng bansa dahil dinala nito ang layunin na subukan ang mga kakayahan sa transportasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga mahirap na kondisyon tulad ng sa Arctic. Batay sa mga resulta, nagsagawa ang mga designer ng ilang kapaki-pakinabang na pag-aaral at gumawa ng mahahalagang konklusyon.
Mga Pangunahing Tampok
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng sasakyang panghimpapawid ng Mriya (An-225) ayteknikal na katangian at data ng paglipad. Ang liner ay nilagyan ng anim na turbojet engine, na tinatawag na D-18T. Ang bigat ng bawat isa sa kanila ay lumampas sa marka ng apat na tonelada. Ang kanilang kabuuang thrust ay 1377 kN, na isang hindi pa nagagawang halaga noon. Sa panahon ng pag-alis, ang bawat isa sa kanila ay nagkakaroon ng kapangyarihan, na 12,500 lakas-kabayo. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 88.4 metro, habang ang lugar ay 905 metro kuwadrado. Para sa mga sukat, ang haba at taas nito ay 84 at 18.1 metro, ayon sa pagkakabanggit.
Ang bilis ng cruising ng An-225 ay nakatakda sa 850 km/h. Sa kondisyon na ang mga tangke ng gasolina ay ganap na napuno, ang barko ay may kakayahang maglakbay ng 15,000 kilometro kapag walang laman at 4,500 kilometro na may pinakamataas na karga. Ang payload ng isang airliner ay 250 tonelada. Kasabay nito, may kakayahang lumipad sa taas na hanggang 11 libong metro. Para sa mga kinakailangan para sa runway, ang pinakamababang haba nito ay dapat na 3 kilometro. Ang konsumo ng gasolina ng makina ay halos 16 tonelada bawat oras (kapag tumatakbo sa bilis ng cruising at may buong kargada).
Mga Pagkakataon
Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang direktang intracontinental na transportasyon ng mga kalakal na tumitimbang ng hanggang 200 tonelada, gayundin ang intercontinental na transportasyon ng mga kalakal na tumitimbang ng hanggang 150 tonelada. Sa labas, sa fuselage, ang malalaking elemento na tumitimbang ng hanggang 200 tonelada ay maaaring dalhin ng sasakyang panghimpapawid. Medyo maluwang ang cargo compartment ng An-225. ATSa partikular, 16 na UAK-10 na unibersal na lalagyan ng aviation (10 tonelada bawat isa), 50 pampasaherong sasakyan o monocargo na tumitimbang ng hanggang 200 tonelada (mga dump truck, generator, turbine, atbp.) ay madaling magkasya sa loob ng fuselage. Para sa paglo-load at pag-unload, ang modelo ay nilagyan ng isang buong kumplikado, na kinabibilangan ng apat na mekanismo ng pag-aangat na may kapasidad na nakakataas na limang tonelada. Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ng barko ay nagbigay ng dalawang winch.
Crew
Ang An-225 Mriya aircraft ay kinokontrol ng isang crew ng anim na tao. Upang mapadali ang pag-access sa sabungan, ang mga upuan ng una at pangalawang piloto ay nilagyan ng isang buong sistema ng mga pagsasaayos at maaaring umikot. Sa likod nila ay ang lugar ng trabaho ng isang espesyalista sa nabigasyon at komunikasyon. Sa kanan sa sabungan ay ang mga upuan ng mga onboard engineer. Dapat tandaan na ang isang silid para sa isang reserbang crew ay ibinibigay sa loob ng airliner. Sa pangunahing cabin, isang kabuuang anim na upuan ang nilagyan, at sa auxiliary cabin - labindalawa. Upang maging isang crew commander ng makinang ito, ang piloto ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa limang taong karanasan sa pamamahala ng An-124 Ruslan model.
Avionics
Ang avionics ng An-225 Mriya model ay may kasamang awtomatikong flight performance control system, pati na rin ang display na may dynamic na mapa. Kasabay nito, ang mga elektronikong monitor na inilaan para sa elektronikong kontrol ay wala dito. Ang kompartimento ng ilong ay nahahati sa dalawang dielectric zone. Ang mga ito ay idinisenyo upang magbigay ng proteksyon para sa ground navigation radar, pati na rin ang radar system.pasulong na pagtingin. Sa papel ng mga backup na instrumento, narito ang tagapagpahiwatig ng altitude at ang tagapagpahiwatig ng saloobin. Bilang karagdagan, ang sabungan ay may indicator ng posisyon ng mga fuel lever, thrust indicator ng mga power plant, mga sensor para sa deviation ng take-off at landing device at control surface.
Rebirth
Pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay naging walang silbi. Noong 1994, ang kanyang mga flight ay hindi na ipinagpatuloy. Bukod dito, ang mga makina at iba pang kagamitan ay tinanggal mula dito sa pangkalahatan para sa layunin ng karagdagang paggamit sa Ruslans. Maging na ito ay maaaring, bawat taon ang pangangailangan para sa resuscitation ng proyekto na tinatawag na "Mriya" ay nadama nang higit pa at higit pa: malalaking sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang nangungunang mga tagagawa sa mundo ay hindi nakayanan ang mga gawain na ang An-225 na modelo lamang ang magagawa. Bilang resulta, tinapos ng mga taga-disenyo ang liner upang matiyak ang pagsunod nito sa mga kasalukuyang pamantayan sa civil aviation.
AngMayo 7, 2001 ay itinuturing na ikalawang kaarawan ni Mriya. Noon, pagkatapos ng sunud-sunod na pagtakbo, pagliko at pagsubok, muling umandar ang liner. Ang pagtatalaga na UR-82060 ay inilapat sa board, at ang mga tripulante ay pinamunuan ng pilot A. V. Galunenko. Ang kotse ay gumugol ng halos labinlimang minuto sa hangin, pagkatapos nito ay ligtas itong lumapag. Mayo 23, 2011 natanggap ng barko ang lahat ng kinakailangang mga sertipiko, kabilang ang mga internasyonal. Nagbibigay-daan ito na magamit ito para sa komersyal na transportasyon ng mga kalakal.
Ikalawang kopya
Mula sa simula ng pagtatayo ng An-225 Mriya aircraft, binalak itong lumikha ng dalawamga kopya. Sa kabila nito, hindi nakumpleto ang pangalawang sasakyan. Ang dahilan nito ay ang kawalan ng tamang pondo para sa proyekto. Sa kasalukuyan, ito ay matatagpuan sa teritoryo ng halaman ng Antonov. Tinatantya ng mga eksperto ang kabuuang antas ng pagiging handa nito sa 70 porsiyento. Higit na partikular, ang fuselage, isang pakpak at ang gitnang seksyon ay nanatili mula noong panahon ng Sobyet. Ayon sa mga taga-disenyo, posible na tapusin ang pagbuo ng kotse na ito, ngunit nangangailangan ito ng isang kabuuan ng pera, na humigit-kumulang 150 milyong US dollars. Posible lang ito kapag may lumabas na customer o sponsor.
Ilang feature ng Mriya aircraft
Upang matiyak ang kaligtasan habang lumilipad, ang center of gravity ng airliner na ito na may kargamento ay dapat ilagay sa haba sa loob ng ilang partikular na limitasyon. Kaugnay nito, ang paglo-load ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin. Ang pagsuri sa kawastuhan ng prosesong ito ay responsibilidad ng co-pilot. Ang isang carrier mula sa iba pang mga tagagawa ay hindi maaaring gamitin upang dalhin ang sasakyang-dagat na ito, kaya ang sarili nitong kopya ng device na ito ay dinadala sa board. Ito ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid, dahil sa malaking bigat ng makina, ang mga marka ng tsasis ay palaging nananatili sa simento. Kasabay nito, ang halaga ng isa sa kanilang mga gulong ay nagsisimula sa isang libong US dollars.
