Lightweight compact aircraft IL-103, na idinisenyo para sa isang piloto at tatlong pasahero, ay binuo at ginawa noong dekada nineties ng huling siglo sa JSCB. S. V. Ilyushin. Ang makinang ito ay kapansin-pansin dahil sa kakayahang magamit nito, kadalian ng paggamit, mayroon itong iba't ibang layunin at, ayon sa mga teknikal na kakayahan nito, ay maaaring tumaas sa pinakamataas na taas na 4,000 kilometro.
Ayon sa mga pagtutukoy sa pagpapatakbo, opisyal na na-rate ang sasakyang panghimpapawid para sa 15 taon ng serbisyo, na katumbas ng 14,000 oras ng paglipad.
Ngayon, humigit-kumulang apatnapu sa mga single-engine na piston na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito ang lumipad sa mundo, ngunit ang kanilang produksyon ay nasuspinde. Kung sakaling magkaroon ng interes mula sa mga namumuhunan sa Kanluran, ipagpapatuloy ang mass production ng mga makina. Sa ngayon, ang mga solusyon sa disenyo ay binuo para sa isang malalim na paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid, ang mga opsyon para sa muling pag-equipping ng mga makina para sa mga modelong hindi pinuno ng tao ay isinasaalang-alang. Sa kaganapan ng pagpapatuloy ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid, ang manufacturing enterprise - ang Lukhovitsky Plant - ay maglulunsad ng sasakyang panghimpapawid sa merkado sa isang presyo na humigit-kumulang150-20 thousand dollars, isang napakagandang alok sa segment na ito.
Noong panahon ng Sobyet, humigit-kumulang 100 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang matagumpay na ginawa at ginawa sa mga pasilidad ng negosyo.
Application
Ang IL-103 ay isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid, pangunahing ginagamit para sa transportasyon ng mga pasahero, nagsasagawa rin ito ng mga flight ng pagsasanay, ginagamit ito bilang isang aparato sa komunikasyon.
Maaari ding paandarin ang sasakyang panghimpapawid bilang:
- air taxi;
- isang paraan ng pagpapatrolya sa mga coastal zone;
- research machine.
Ang IL-103 ay maaaring magsilbing mobile laboratory at magamit para sa pagsubaybay sa kapaligiran, sa pagsasaliksik ng sitwasyon sa lupa at dagat.
Ang makina ay hindi inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal.
IL-103: mga detalye
Hindi ito bagong miyembro ng pamilyang Ilyushin, ang unang paglipad nito ay naganap noong Mayo 17, 1994. Ang domestic certificate ay natanggap lamang noong Pebrero 15, 1996. Sa pagtatapos ng 1998, inaprubahan ng United States of America ang isang dokumento sa pagsunod ng sasakyang panghimpapawid sa mga internasyonal na pamantayan ng FAA. Nangangahulugan ito na ang makina ay ganap na handa para sa operasyon, pumasa sa lahat ng mga pagsubok at sumunod sa mga pamantayan. Ang serial production ng Il-103 ay inilunsad sa Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Ang maximum na bigat ng curb ay 1460kg, ang walang laman na timbang ay 765kg. Ang maximum na nilalaman ng payload ay 395 kg. Ang maximum na dami ng gasolina,na isinasaalang-alang kapag naglo-load ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi dapat lumampas sa 150 kg.
Sa walong metrong haba ng makina, ang span ng bawat pakpak ay 10.56 m, ang pahalang na buntot - 3.9 m. Ang Il-103 na sasakyang panghimpapawid ay 3.135 m lamang ang taas at may chassis gauge na 2.404 m. ay kasing dami ng 1.9 m.
Ang makina ay nilagyan ng tricycle fixed landing gear. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga suporta sa ilong at bukal, maaaring paandarin nang walang runway, at maaaring mapunta sa matigas na lupa.
IL-103 - paglalarawan ng disenyo
Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ayon sa karaniwang pamamaraan, ang mga pakpak ay may mababang landing, salamat sa pagiging simple at kahusayan kung saan ang IL ay nagpabuti ng aerodynamic na pagganap, na may mga flaps na pinalawak, ito ay nagpapanatili ng malawak na hanay ng mga anggulo ng pag-atake ng hangin..
Ang IL-103 ay kinokontrol ng isang hawakan at mga pedal, ang mga elemento ng pagpipiloto ay matatagpuan sa hawakan. Mula sa kaliwang bahagi ng taksi, ang mga flaps ay inaayos gamit ang mga espesyal na device. Para sa kaginhawahan ng piloto, ang mga pedal ay nababagay sa taas, at maaaring maglagay ng manibela. Nagbibigay-daan sa iyo ang kagamitan sa loob ng taksi na mapanatili ang pinakamainam na antas ng microclimate, gumagana ang isang three-mode na air conditioning system upang suportahan ang sirkulasyon ng daloy ng hangin, pati na rin ang paglamig at pag-init.
Engine
Ang makina ay may bigat na 158.9 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 250 km/h, habang ang bilis ng cruising ay 225 km/h. Ang maximum na distansya ng flight ng kotse ay 1070 km.
Kailancruising flight sa taas na 3000 metro kada oras na pagkonsumo ng gasolina ay isang average na 22.3 kg. Maaaring mag-install ng alternatibong makina sa IL, sa partikular, na ginawa ng Lycoming.
Mga Pagbabago
Noong Oktubre 1996, isang malalim na pagbabago ng makina, muling pagsasaayos, pagdaragdag ng mga bagong function ay binalak.
Halimbawa, ang posibilidad na palitan ang isang naka-install na 210 hp Teledyne Continental Motors IO-360ES engine ay isinasaalang-alang. Sa. para sa dalawa - sa madaling salita, upang palabasin ang isang modelo na may dalawang motor. Bilang karagdagan, kasama sa agenda ang isyu ng pagtaas ng lakas ng engine sa 270-280 hp. Sa. Mula sa pananaw ng mga eksperto, ang pag-optimize na ito, habang pinapanatili ang kasalukuyang antas ng pagkarga, ay mapapabuti ang pagganap ng paglipad sa panahon ng pag-takeoff at landing, na sa isang komersyal na kahulugan ay magdadala ng mga nasasalat na benepisyo, dahil ito ay magpapalawak ng mga posibilidad ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid.
May isa pang opsyon para baguhin ang float structure model, na dapat ay nilagyan ng pinakamalakas na makina, ang paglulunsad nito ay pinlano noong 1997. Isang sasakyang panghimpapawid na may ski undercarriage ang lumipad sa unang pagkakataon noong 1996.
Kagamitan
Ang unang IL-103s, na ginawa noong 1996, ay nilagyan ng mga domestic on-board installation, habang walang kagamitan sa pag-navigate sa mga ito, nang maglaon ay na-install din ang lahat ng kinakailangang instrumentation system mula sa Bendix King, ang mga modernong makina ay nagsimulang matugunan ang lahat ng mga flight na kinakailangan sa kaligtasan.
Disenyo at mga materyales
Lahat ng pagbabago ay gawa ng rivetedall-metal aluminum airframe na may mga karagdagang haluang metal. Sa paggawa ng mga makina, inilapat ang binuong teknolohiya ng pag-riveting ng manipis na mga balat.
Tulad ng para sa mga instrumento, ang mga ito ay gawa sa titanium alloys, composite materials, pati na rin clad sheet D-16 - ito ang pinakamainam na komposisyon para sa iba't ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ginamit ang riveting at fiberglass. Ang upholstery na gawa sa mga modernong materyales ay ginawa na isinasaalang-alang ang mga pangunahing kinakailangan para sa pagkasunog ayon sa FAR 28.853 na regulasyon.
Sa paggawa ng interior ng makina, ginamit ang mga development ng US, lalo na, ang mga bahagi ng on-board equipment, engine at propeller ay ginawa ayon sa teknolohiya ng Amerika.
Heograpiya ng pamamahagi
Ang mga regular na operator ng Il-103 ay ang Russia (30 machine), gayundin ang Belarus, na mayroong apat na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapon nito. Hindi nanindigan ang Latin America: Nakakuha ang Peru ng anim na kopya para sa mga layuning pang-edukasyon. Ngayon, may kabuuang 40 makina ng seryeng ito ang lumilipad sa buong mundo. Tatlong sasakyang panghimpapawid ang nakuha ng Laos noong 2002. Bumili ang South Korea ng 23 sasakyang panghimpapawid, habang ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay naihatid dahil sa utang ng publiko.
Simulan ang produksyon
Ang kasaysayan ng paglikha ng IL-103 ay nagsimula noong 1988, noon nagsimula ang disenyo at pagpapatupad ng ideya ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang isang bukas na kumpetisyon ay inihayag para sa paglikha ng isang makina, saang proyekto ay kusang sinalihan ng mga batang espesyalista na pinamumunuan ni Pupkov. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kumpetisyon, kinakailangan na lumikha ng isang madaling maipapatupad na disenyo alinsunod sa umiiral na mga kondisyon ng produksyon. Napili si Novozhilov bilang pangkalahatang taga-disenyo.
Ang disenyo ay isinagawa ng mga highly qualified na espesyalista ng Ilyushin Design Bureau, na nagpatupad ng isang malaking halaga ng trabaho sa aerodynamic layout, ang mga nilikha na modelo ay ipinakita sa ilang mga bersyon. Isang masusing pag-aaral din ang isinagawa bilang bahagi ng teknikal na bahagi ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na gawing simple ito hangga't maaari.
Pagkalipas ng ilang panahon, binago ang proyekto, at binago ng kumpetisyon ang mga kondisyon - mga pagbabagong nauugnay sa pagpapalawak ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng pagpapatakbo nito. Tanging ang mga teknikal na kinakailangan ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ay hindi nabago. Nagkaroon ng pagkakataon ang mga designer na piliin ang konsepto at pangunahing mga scheme ng hinaharap na kotse sa kanilang sarili, kaya nagbubukas ng isang buong abot-tanaw ng mga pagkakataon para sa kanila na ipatupad ang kanilang mga ideya.
Mga Pagsusulit
Ang unang Il-103 ay lumipad noong Mayo 17, 1994, si pilot Gudkov ang nanguna. Ang data na nakuha mula sa mga pagsubok ay nakumpirma ang mahusay na mga katangian ng makina, napagpasyahan na gumawa ng mass-produce na sasakyang panghimpapawid sa planta ng Lukhovitsky. Ang eroplano ay hindi nahulog sa pakpak, bumaba sa ilong at agad na nagsimulang bumilis ng bilis. Ang mga pagsubok ay isinagawa din sa matinding mga sitwasyon, kapag binitawan ng mga piloto ang pagpipiloto, hindi ginamit ang mga flaps, at hindi pinansin ang makina. Ayon sa data na natanggap, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng aerobatics, na nakikilalamula ito sa mga katulad na modelo.
Bilang karagdagan sa domestic, isang American certificate ng pagiging angkop ng sasakyang panghimpapawid para sa operasyon ay natanggap din. Ang IL-103 ay kinilala bilang isang mahusay na sasakyang panghimpapawid na may pinakamainam na pagganap at kasiya-siyang kargamento, na nangangahulugang dapat itong maging in demand sa merkado.
Kasawian
Opisyal, mayroong 4 na pag-crash na kinasasangkutan ng modelong ito. Ang unang pag-crash ng Il-103 ay naganap noong Hunyo 21, 2011 sa South Korea sa panahon ng isang training flight. Pilot at instructor ay namatay dahil sa trainee pilot error.
Noong 2016, noong Agosto 12, sa Teritoryo ng Altai, isang Il-103 ang bumagsak sa pag-alis, ayon sa opisyal na bersyon, isang pagkabigo ng makina ang naganap sa taas na 20 metro. Isang pribadong jet ang bumagsak 100 metro mula sa runway.
IL-103 ngayon - muling pagbabangon
Ayon kay Pavel Cherenkov, Unang Deputy General Director ng PJSC Il, ngayon ay nagpakita ng interes ang mga dayuhang customer sa light-engine aircraft, at maaaring maibalik ang produksyon ng modernized Il-103.
Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay ganap na pinagkadalubhasaan sa Lukhovitsy malapit sa Moscow (ngayon ang mga MiG ay naka-assemble sa planta ng Lukhovitsky).
Binigyang-diin ni Cherenkov na ang isang handa na komportableng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ialok sa merkado sa halagang $150,000-200,000, isa lamang itong natatanging kumikitang alok.
Maraming isyu na dapat lutasin sa loob ng balangkas ng proyekto. Bagama't isa itong inisyatiba na pag-unlad ng Ilyushin Design Bureau, gaano ito katotoo na isabuhay ito -oras ang magsasabi at humihingi ng mga sasakyan.
Halimbawa, ang mga makina na may sukat na pinlano nitong magbigay ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa ginagawa sa Russia, kaya ang posibilidad ng paggamit ng mga dayuhang power plant para sa komersyal na paggamit ay isinasaalang-alang bilang isang alternatibo. Kinakailangan din na lutasin ang mga isyu ng balanseng pag-init ng cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga empleyado ng Simonov Design Bureau ay kasalukuyang gumagawa ng mga makina para sa isang drone batay sa light-engine na IL-103.
Ang magandang magaan na sasakyang panghimpapawid na ito ay angkop para sa higit pa sa mga gawaing domestic. Madaling sanayin ang mga piloto dito, kabilang ang para sa trabaho sa mga fighter jet, upang maghatid ng humanitarian aid bilang bahagi ng mga operasyong militar. Good luck sa aming mga developer!
