Ang mga airline na may mataas na antas ng serbisyo ay nagsisikap na gawing komportable ang paglalakbay sa himpapawid hangga't maaari. Gayunpaman, ang paglipad ay medyo nakakapagod pa rin. Samakatuwid, napakahalaga na pumili ng mga tamang upuan sa cabin. Ang isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang ginagamit upang maghatid ng mga pasahero sa malalayong distansya ay ang Airbus 320. Ang layout ng cabin para sa parehong mga modelo (320-100 at 320-200) ay mukhang pareho. Ang pangalawang modelo lamang ang kasalukuyang gumagana. Para sa mga teknikal na kadahilanan, inabandona ng mga developer ang una. Pero unahin muna.
Kasaysayan ng Paglikha
Ang Airbus A320 ay isang makitid na sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang paghakot na mga airline. Sinimulan ng Airbus ang pagbuo ng A320 kasunod ng tagumpay ng A300. Ang mga pangunahing tampok ng novelty ay ang digital cockpit at EDSU (remote control system). Sa halip na mga mekanikal na instrumento sa harap ng mga mata ng mga piloto, na noong 1988, ang lahat ng data ng paglipad ay ipinakita sa isang screen ng cathode-ray. Ang pangalawang pagbabago ay ang paggamit ng mga sidestick sa halip na mga manibela. Ang mga side handle na ito ay direktang konektado sa control apparatus.sasakyang panghimpapawid. Anumang paggalaw sa sidesticks ay agad na pinoproseso ng mga on-board na computer at isinagawa. Ang mataas na antas ng automation ay naging posible upang limitahan ang bilang ng mga tripulante sa dalawang piloto. Para sa parehong dahilan, ang modelong ito ay aktibong pinapatakbo ng Aeroflot.
Ang Airbus 320, na ang layout ng cabin ay ipinakita sa ibaba, ay may haba ng liner na 37.59 m, isang taas na labing-isang metro, at isang maximum na lapad na tatlumpu't apat na metro. Sa maximum na pagkarga ng isa at kalahating daang tao, ang isang airliner ay maaaring sumaklaw sa layo na anim na libong kilometro. Ang pagkakaiba sa mga pagbabago ay nakaapekto sa bilang ng mga upuan. Idinisenyo ang two-class model para sa 150 pasahero, at ang single-class na modelo ay idinisenyo para sa isandaan at walumpu.
Airbus 320 aircraft: na-update na cabin scheme
Ang A320 ay may ilang mga pakinabang kumpara sa ibang mga airliner: malalaking hand luggage shelf sa isang maluwag na cabin, malalawak na hatch para sa pagkarga ng mga bagahe at isang malaking cargo deck. Noong unang bahagi ng 2000s, ang mga cladding panel sa cabin ay binago, ang mga FAP ay ginawa gamit ang mga touch screen, ang dami ng mga hand luggage shelves ay tumaas ng labing-isang porsyento, ang LED na indibidwal na pag-iilaw ay lumitaw at ang kakayahang ayusin ang liwanag ng cabin. Bilang karagdagan, na-update ang logistik ng computer, ang mga screen ng cathode-ray ay pinalitan ng mga LCD display. Para sa mga kadahilanang ito, at dahil din sa medyo murang halaga, ang Airbus ay napakasikat sa mundo.
Production
Ang mga bahagi mula sa iba't ibang pabrika ay ipinapadala sa Toulouse para sahuling pagpupulong ng A320. Noong 2007, nakamit ng mga tagapamahala ng Aleman ang paglipat ng produksyon sa Alemanya. Produktibong kapasidad - apatnapu't dalawang yunit bawat buwan, sa KRN - limampung sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang ilang bahagi ay ibinibigay mula sa Irkutsk Aviation Plant. Ang pagpapalabas ng A320 ay nagpapahintulot sa Airbus Industrie na mabawi ang mga pagkalugi na nauugnay sa produksyon ng A380. Ngunit ang kumpanya ay nagkakaroon ng mga pagkalugi dahil sa pagkakaiba sa mga rate. Ang mga kagamitan ay binabayaran sa dolyar, at ang produksyon ay puro sa Eurozone. Ang matagumpay na modelo ay nagsilbing batayan para sa pagbuo ng A321, A319 at A318.
Airbus 320: panloob na mapa
Pinangalanan ng "Aeroflot" ang pinakamagagandang upuan sa eroplano tulad ng sumusunod: A, B, E, F sa ikaapat na hanay at B, C, D, E - sa panglabing-isang. Ang mga pangkalahatang tuntunin sa pagpili ng isang lugar ay pamantayan. Bago bumili ng ticket, basahin ang layout ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga booklet na mabibili sa ticket office. Mabilis na mabenta ang mga ticket na "Good", kaya mas mabuting dumating ng maaga para sa pagpaparehistro. Mas mainam na huwag bumili ng mga lugar sa buntot, sa tabi ng mga galley at banyo. Sa panahon ng pagbili, magabayan ng iyong panlasa: kung matutulog ka nang buo, mas mahusay na pumili ng isang lugar na malapit sa dingding, at kung hinahangaan mo ang mga ulap, pagkatapos ay sa pamamagitan ng porthole. Ito ay dalawang magkaibang konsepto. Pag-aralan mabuti ang mga buklet.
"Airbus 320 200", ang layout ng cabin na ipinakita sa ibaba, ay may kasamang dalawampu't limang hilera ng lima o anim na upuan bawat isa. Ang unang limang row ay nakalaan para sa business class. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera sa modelong ito ay medyo limitado. Ang unang hilera ay may sariling katangian:
- may malaking anggulo ng pagkahilig ang mga upuan sa negosyo, ligtas mong maihiga ang likod nang hindi natamaan ang sinuman;
- Ang klase ng negosyo ay bihirang gamitin ng mga pasaherong may maliliit na bata, bagama't ang buong cabin ay nilagyan ng mga duyan;
- Ang mga pasahero ng business class ay walang nakalaang legroom.
Mga feature ng klase sa ekonomiya
Ang ikaanim na hanay ay matatagpuan sa harap ng partition ng Airbus 320. Ang interior diagram ay nagpapakita nito nang detalyado. Mas maliit pa ang seat pitch sa economy class. Ngunit ang mga pasaherong nasa magkahiwalay na hilera ay hindi kailangang mag-alala na may maghagis ng kanilang upuan pabalik sa kanila. Kung hindi ka magdadala ng mga magazine sa kalsada, pagkatapos ay kailangan mong humanga sa pader sa unahan sa lahat ng oras. Dahil ito ang unang hilera ng klase ng ekonomiya, dito magsisimula ang serbisyo.
Ang ikawalong row ay malapit sa emergency exit. Samakatuwid, ang mga likod ng upuan ay limitado sa paggalaw. Ang mga pasahero sa ika-siyam na hanay ay haharap sa parehong problema. Maaaring i-chamfer ang mga upuan A at F. Ngunit, salamat sa malaking distansya sa pagitan ng mga hilera, ang mga pasahero ay maaaring kumportableng umupo nang nakaunat ang kanilang mga binti. Kung kailangan ng isa sa mga kapitbahay na lumabas, magagawa nila ito nang hindi ka iniistorbo.
Ang unang siyam na upuan B at E ay walang access sa porthole. Ang mga ito ay matatagpuan sa gitna ng hilera. Ang mga pasahero mula sa mga upuan C at D ay maaaring mabilis na umalis sa kanila anumang oras nang hindi nakakagambala sa kanilang mga kapitbahay. Ngunit ang mga stewardesses na may mga cart at iba pang flight attendant ay maaaring makahadlang kapag lumipat sila sa aisle sa Airbus 320 100 model.
Skema ng salonidinisenyo sa paraang ang pinakamagandang upuan sa klase ng ekonomiya ay nasa ika-sampung hilera: B, C, D at E. Ang kaginhawaan ng pasahero ay nakakamit sa pamamagitan ng madaling pag-reclining sa likod ng upuan at malaking legroom. Ngunit ang mga hand luggage ay kailangang ilagay sa ilalim ng iyong mga paa, dahil walang lugar para dito sa ilalim ng mga upuan. Ang sitwasyong ito ay magpapahirap sa pag-access sa mga escape hatches. Mas mainam na huwag bumili ng mga tiket para sa ikasiyam at ikasampung hanay para sa mga pasahero na may mga bata at matatanda. Ang pinakaligtas na upuan sa eroplanong ito ay nasa ikaapat at panglabing isang row, dahil malapit ang mga ito sa mga emergency exit.
Iba pang feature ng salon
Ang mga matinding upuan sa ikadalawampu't apat na hanay ay maaaring maging lubhang abala dahil sa malapit sa mga cubicle ng banyo. Ito ay nagkakahalaga ng paghahanda nang maaga para sa patuloy na akumulasyon ng mga tao sa mga upuan. Ang mga upuan sa huli, dalawampu't limang hilera ay itinuturing na pinaka hindi komportable sa eroplano. Maliban sa amoy mula sa banyo, sa patuloy na paggalaw, sa tunog ng pag-aalis ng tangke at sa pagkalampag ng mga pintuan ng cubicle, ang mga tao sa huling hilera ay hindi makakapatong sa kanilang upuan.
Sa eroplanong ito, kahit na ang pinakamatataas na pasahero ay hindi komportable. Ito ay dahil hindi lamang sa kaguluhan, kundi pati na rin sa mga teknikal na nuances ng airliner. Gayunpaman, sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang A320 ay isa sa pinakamatagumpay na modelo sa mundo. Mahigit apat na libong sasakyan na ang nagawa, pito pa ang inihahanda para sa paglulunsad.
Mga prospect para sa pag-unlad
Bagama't ginawa ng A320 ang unang paglipad nito isang-kapat ng isang siglo na ang nakalipas, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ina-upgrade. Ang mga developer ay kasalukuyangnagtatrabaho sila sa pag-install ng mga bagong makina na makatipid ng gasolina ng labinlimang porsyento, pati na rin dagdagan ang saklaw ng paglipad ng 950 km o ang kapasidad ng pagdadala ng dalawang tonelada. Ang Airbus 320, na ang layout ng cabin ay halos hindi naiiba sa hinalinhan nito, ay nakatanggap ng prefix na neo- (mga bagong opsyon sa makina) sa pangalan. Ayon sa CEO ng kumpanya, ang bagong kagamitan ay magbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo ng 20%. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay inihahanda para sa pagpapalabas sa 2016. At sa loob lamang ng 15 taon, plano ng Airbus na magbenta ng 4,000 units. Nakakolekta na ng 670 order para sa kabuuang isang libong unit. Ang Transaero ang naging unang customer sa Russia.
CV
Ang pinakakumportableng sasakyang panghimpapawid para sa mahabang flight ngayon ay ang Airbus 320. Ang layout ng cabin, na pinag-aralan nang detalyado bago bumili ng tiket, ay nagpapahintulot sa iyo na magpasya sa isang komportableng lugar para sa paglipad. Ang pangkalahatang impression ng oras na ginugol sa eroplano ay nakasalalay dito. Ang No. 4 (A, B, E, F) at No. 11 (B, C, D, E) ay ang pinakaligtas na lugar sa Airbus 320 liner. Ang interior diagram ng S7 ay nagpapakita nito nang detalyado.
