Ang Boeing 777 ay isang pamilya ng mga wide-body airliner na idinisenyo upang magdala ng mga pasahero sa malalayong distansya. Kilala sa kapaligiran ng aviation bilang "Boeing Three Sevens". Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 90s ng XX century, ang unang paglipad ay ginawa na noong 1994, at serial operation mula noong 1995.
Ang kakaiba ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay isang kumpletong pag-unlad sa labas ng mga drawing na papel: ang airliner ay ganap na idinisenyo sa isang computer sa pinakamodernong programa noong panahong iyon.
Ang Boeing 777 na pamilya ng mga airliner ay kayang tumanggap ng average na 400 pasahero, depende sa configuration na ipinakita, na may flight range na 9 hanggang 17 libong kilometro. Ang maximum na set record ay 21 libong kilometro. Ang Boeing 777 ay ang pinakamalaking twin-engine airliner sa mundo na may pinakamalakas na jet engine sa kasaysayan ng aviation at isang 6-wheel landing gear.
Boeing 777-200
Ang ika-200 na pagbabago ng Boeing 777 ang unang inilagay sa serial use. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang gumawa ng eksperimentong paglipad sa Pratt at Whitney engine noong 1994,pagkatapos ay sinubukan ang mga pagbabago sa iba pang mga jet engine para sa karagdagang paggamit noong 1995. Ang liner ay kayang tumanggap ng mula 305 hanggang 440 na pasahero, depende sa layout ng cabin.
Kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid, binigyang-pansin ng tagagawa ang kagustuhan ng mga pasahero. Ang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid ay may mga pakinabang tulad ng isang malambot na pag-alis at proseso ng landing, ang halos kumpletong kawalan ng ingay ng makina, mga upuan sa klase ng negosyo na may mas mataas na kaginhawahan at ergonomya (malawak na istante para sa mga hand luggage). Dahil idinisenyo ang sasakyang panghimpapawid para sa medyo mahahabang flight, maraming airline ang gumagawa ng mga modernong multimedia system sa mga seatback para sa libangan habang nasa byahe.
Mga feature at benepisyo ng Boeing 777-200ER
Ano pa ang kakaiba sa eroplano? Ang Boeing 777-200ER ay isa ring wide-body long-haul airliner, na isang pagbabago ng 777-200 na may mas mataas na take-off weight at haba ng flight.
Ang Boeing 777-200ER na sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng mula 314 hanggang 440 na pasahero at lumipad sa layo na hanggang 14,000 kilometro. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakapagod na transatlantic na transportasyon, na tumatagal ng average na 14 na oras.
Naganap ang unang paglipad ng pagbabago noong 1996, nagsimula ang komersyal na operasyon noong unang bahagi ng 1997. Hanggang ngayon, ang pangunahing katunggali ay ang Airbus A330-300 na may mas magaan na timbang, pati na rin ang mas modernongsystem para sa mga piloto.
Gayunpaman, higit sa walong daang sasakyang panghimpapawid ng 777-300ER na bersyon ang naibenta sa kabuuan. Ginagawa nitong modelong ito ang pinaka-demand sa 777 na pamilya ng parehong dayuhan at Russian air carrier. Halimbawa, ang kumpanyang "Northern Wind".
Scheme ng cabin "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Ang Nordwind Airlines ("Nord Wind", o "Northern Wind") ay nakarehistro noong Mayo 2008 bilang isang kumpanyang nakikibahagi sa internasyonal na charter na pasahero at cargo na transportasyon. Ang network ng ruta ng kumpanyang ito ay sumasaklaw sa halos buong mundo, lalo na sa mga sikat na resort.
Ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng 21 sasakyang panghimpapawid, tatlo sa mga ito ay Boeing 777-200 modifications "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Ang VP-BJF modification ay unang lumabas sa ere noong 1998, ang VP-BJH at VP-BJF airliner noong 2004. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binili ng Nord Wind mula sa mga airline sa Asia gaya ng Singapore Airlines, Vietnam Airlines at China Airways, na gumamit ng 777-200ER upang lumipad sa Karagatang Pasipiko gayundin sa Europa.
Pinakamagandang upuan para sa Boeing 727-200 Nord Wind
Tutok tayo sa tirahan sa eroplano. Ang layout ng cabin na "Boeing 777-200" ("Nord Wind") na mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid VP-BJH at VP-BJF ay ang mga sumusunod: tatlo-apat-tatlo, ilang mga hilera: dalawa-apat-dalawa, at sa klase ng negosyo - ng dalawang upuan sa bawat hanay. Ang makabuluhang pagkakaiba ay ang VP-BJH ay mayroon lamang 30 business class na upuan, habang ang isa ay may 6 lamang.ang bilang ng mga upuan ayon sa layout ng Boeing 777-200 (Nord Wind) cabin ay 285 at 393 na upuan, ayon sa pagkakabanggit. Kinukumpirma nito ang katotohanan na ang Boeing 777-200 ay maaaring gamitin para sa mga flight sa malalayong distansya o sa isang ruta na may disenteng daloy ng pasahero.
Ang VQ-BUD, na ginamit para sa mga flight mula Vietnam papuntang Australia, United States, pati na rin sa mga bansang European, ay may kabuuang 6 na business class na upuan at 387 na economic class na upuan. Ginagawa nitong katulad ang layout ng cabin ng Boeing 777-200 (Nord Wind) sa mas batang VP-BJF na sasakyang panghimpapawid, kapwa sa mga tuntunin ng lokasyon ng mga upuan sa cabin at ang nilalayon na layunin. Ang seating arrangement sa business class ay katulad ng sa mga katapat nito, gayunpaman, ang economic class ay matatagpuan sa three-four-three pattern, na isa sa pinakamasamang configuration ng cabin ng Boeing 727-200 aircraft ng Nord Wind airline dahil sa katotohanang maaaring masikip nang husto ang mga pasahero.
Ang pinakamahusay na mga posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng ipinakitang mga layout ay 5-6, 20-21, 45-46 para sa VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 para sa VQ-BUD; 31, 46 para sa VP-BJH - dahil sa sapat na dami ng legroom sa mahabang paglipad, ngunit may malaking kawalan - posibleng ingay at amoy mula sa banyo. Ang lahat ng iba pang lugar ay limitado sa espasyo, nang walang sandalan, sa pasilyo o sa tabi ng kusina.
Resulta
Pagsusuma ng mga pakinabang at disadvantages ng Boeing 777-200, ito ay nagkakahalaga ng pagdating sa konklusyon na ang sasakyang panghimpapawid ay medyo nababaluktot kapwa sa mga kinakailangan ng kliyente at sa mga pangangailangan ng mga airline ng anumang destinasyon - charter o regular.
Dapat tandaan na maraming mga kumpanya ang kumukuha ng mga liner na ito para sa mga pangangailangan ng kanilang merkado, ngunit binibili ito ng ilang kumpanya ng Russia pagkatapos na magamit ito sa ibang mga bansa. Ito ay pinatutunayan ng layout ng Boeing 777-200 Nord Wind cabin, kung saan ang puwang ng upuan ng klase ng ekonomiya ay nasa loob ng 74 sentimetro, at ang anggulo ng backrest ay mas mababa kaysa sa mga katulad na pagbabago ng ibang mga airline na tumatakbo nang regular.
Gayunpaman, sa kabila ng mga disadvantages, ang 777-200 ay nananatiling pinakakaakit-akit sa lineup ng Boeing para sa mahabang flight, na sinamahan ng malaking kapasidad, ang kakayahang lumipad ng autonomously hanggang 2 oras nang naka-off ang makina, pati na rin bilang kaginhawahan para sa mga pasahero sa lahat ng klase.
