Ang kasumpa-sumpa na kuwento ng Transaero airline ay umuugong pa rin sa mga aviation worker. Sa loob ng dalawampu't limang taon, ang sasakyang panghimpapawid ng tanging pribadong airline ng Russia ay nagpatakbo ng isang malaking bilang ng mga naka-iskedyul at charter flight. Ngunit ang pagbagsak ng kita ng Transaero ay hindi nagbigay-daan upang ipagpatuloy ang mga aktibidad nito, at idineklara ang airline na bangkarota.
Ang dating katunggali ng pambansang carrier ng Russia, ang Aeroflot, ay gumamit ng modernong teknolohiya kasama ng mga dayuhang Boeing. Noong 2000s, ang Transaero airline ay bumili ng tatlong domestic na gawa na sasakyang panghimpapawid - ang Tu-214, na isang analogue ng American Boeing 757, na sa oras na iyon ay inalis mula sa fleet ng kumpanya.
Kasaysayan ng Tu-214
Ang Tu-214 ay isang pagbabago ng Tu-204. Ito ay may kakayahang magpatakbo ng mga medium-range na flight. Ang pangunahing gawain para sa binuo na makina ay upang palitan ang Tu-154, na bumubuo ng mga mapagkukunan nito. Nagsimula ang pag-unlad noong 1990, at ang unang paglipad ng Tu-214 ay natapos noong 1996.
Unang pagkakataon saang paggawa ng "carcass" ay ginamit na digital computing para sa pagbuo ng mga bahagi ng katawan ng barko at pakpak. Sa huling bersyon, mayroong humigit-kumulang dalawampung iba't ibang pagbabago: modelo ng kargamento, pasahero, pagbabago ng VIP, at iba pa.
Ang Tupolev Design Bureau ay gumawa ng isang pambihirang tagumpay sa disenyo ng Tu-214, dahil walang mga analogue ng naturang engine mounting sa ilalim ng wing plane. Upang bawasan ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ginamit ng mga taga-disenyo ang fiberglass at carbon fiber sa paggawa ng mga bahagi ng fuselage. Ang katawan ng barko ay gawa sa malalaki at malalapad na sheet upang mabawasan ang bilang ng mga joints. Dahil ang Tu-154 ay gumawa ng maraming ingay kapag sinimulan ang mga makina, sa modelo ng Tu-214, ang sandali ng pagkakabukod ng tunog sa cabin ng pasahero, kasama ang thermal insulation, ay ginawa nang mas maingat. Ang mga pangunahing emergency exit sa passenger cabin ay idinisenyo sa halagang walong piraso.
Mga katangian ng Tu-214
Ang Tu-214 liner ay may tumaas na takeoff weight - hanggang 25200 kg, habang ang flight range ay hanggang 6500 km. Ang taas ng kisame ay umabot sa 12 libong metro, habang ang bilis ng cruising ay bubuo hanggang 850 kilometro / h. Ang sabungan ay maaaring tumanggap ng dalawang piloto at isang flight engineer.
Ito ay isang narrow-body monoplane na may dalawang makina. Ang mga pakpak ay swept-back at medyo mababa. Ang mahusay na pinag-isipang disenyo ng pakpak ay nagbibigay-daan sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng ligtas na landing sa kaganapan ng pagkabigo ng parehong mga makina (halimbawa, tulad ng noong 2002 insidente, dahil sa kakulangan ng gasolina, ang mga makinatumigil sa pagtatrabaho). Ang air conditioning system ay ginawa upang ang hangin ay kinuha mula sa mga engine compressor.
Ang mga espesyal na tangke ng caisson ay ginagamit para sa pag-refuel, mayroong pitong tangke sa kabuuan sa liner. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng anti-icing system, at ang mga pakpak ng Tu-214 ay hindi napapailalim sa icing, ayon sa mga mananaliksik.
Tu-214 na pinapatakbo ng Transaero
Transaero ay nagpatakbo ng tatlong Tu-214, at sa oras ng pagbili, ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay hanggang 8 taon. Ang lahat ng panig ay may isang layout para sa 184 na upuan. Dalawang-class na salon - negosyo at ekonomiya. Ayon sa scheme ng Tu-214 cabin, naglaan ang Transaero ng 8 upuan para sa mga mahilig sa kaginhawahan at nag-iwan ng 176 para sa mga pasaherong mas gusto ang mas murang flight.
Ang Tu-214 interior ay nadagdagan ang legroom at luggage rack capacity. Gayunpaman, ang mga disadvantage ng Russian aircraft ay ang kakulangan ng entertainment monitor, kung ihahambing, halimbawa, sa isang Boeing ng katulad na modelo.
Mapa ng cabin ng klase sa ekonomiya
Sa klase ng ekonomiya, ayon sa scheme ng Transaero Tu-214 cabin, ang pagnunumero ay nagsimula sa ika-21 na hanay at nagtapos sa ika-51. Ang economic cabin mismo ay nahahati sa tatlong cabin. Ang unang hilera ng unang salon ay sa ngayon ang pinaka-perpekto dahil sa kakulangan ng upuan sa harap, mga banyo at isang counter ng kusina. Ang pangalawang salon ay nagsisimula mula sa pangalawang mga pintuan ng emergency, ang tanda ng teritoryong ito ay ang ika-25 na hanay, na inilaan lamang para sa mga teknikal na tauhan.kumpanya.
Toilet para sa klase ng ekonomiya ayon sa scheme ng cabin Tu-214 "Transaero" ay matatagpuan sa dulo ng pangalawang salon para sa 39 sa tabi ng bawat isa sa halagang dalawang piraso. Samakatuwid, ang likod ng hilera na ito ay hindi nakahiga, at ang ingay mula sa mga pila ay nakagambala sa pahinga ng pasahero. Gayundin, ayon sa layout ng Transaero Tu-214 cabin, ang hilera 51 ay mayroong isang bilang ng mga negatibong tampok: sa likod nito ay may isa pang banyo at isang counter ng kusina. Ang mga row 40 at 41 (porthole seat) ay itinuturing na komportable, dahil walang mga pasahero sa harap nila. At ang row 40 ay karaniwang inilaan para sa mga pasaherong may maliliit na bata - ang mga fastener para sa baby cradle ay naka-install sa harap na dingding.
Layout ng klase ng negosyo
Ayon sa layout ng Tu-214 Transaero cabin, ang pinakamagandang upuan ay nasa business class cabin, ito ang una at pangalawang hanay. Walong upuan, dalawa sa bawat gilid ng fuselage. Mga armchair na may malaking hakbang at sapat na lapad.
Hindi matatagpuan ang palikuran sa tabi ng partition ng unang row, kaya maririnig mo lang ang gawain ng crew sa likod ng kurtina. Ang economic salon ay pinaghiwalay din ng isang kurtina.
