Noong 1990, nagrehistro si Alexander Pleshakov ng isang airline na tinatawag na Transaero. Sa oras na iyon, ang kumpanya ay gumamit ng Aeroflot aircraft (leasing) at nagsagawa ng isang charter program ng transportasyon ng pasahero. Nang maglaon, ang kumpanya ng Transaero ay muling na-orient sa mga regular na flight at naging unang pribadong airline sa kasaysayan ng Russia.
Sa kabila ng matagumpay na trabaho sa loob ng mahigit dalawampung taon, pagkatapos ng organisadong rebranding noong 2015, ang mga paghihirap sa pananalapi ay nagtulak sa Transaero sa malalaking utang sa pautang. At sa huli, idineklara ng airline ang sarili na ganap na bangkarota. Gayunpaman, noong 2016, may dalawang plano ang pamunuan na buhayin ang kumpanya: ang una ay ibalik ang lumang explant certificate, o mag-aplay para sa bago; ang pangalawa ay upang makamit ang isang merger sa isang airline na mayroon nang sertipiko. Ang kumpanya ay literal na lilikhain mula sa simula, na iniiwan ang lumang pangalan, ngunit sa paglipat mula sa Moscow patungo sa Far East na rehiyon.
Kasaysayan at paglalarawan ng Boeing 747-400
Ang pagtatapos ng 1985 ay minarkahan ng pag-unlad ng isang ganapbagong long-haul na modelo na "Boeing 747-400" batay sa 747-300. Para sa mas mahusay na kadaliang mapakilos, katatagan, pagkontrol at upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid, ang mga espesyal na kilya ay na-install sa mga dulo ng pakpak. Pinataas na lugar sa itaas na deck at lapad ng pakpak.
"Boeing 747-400" - wide-body, two-deck aircraft na may maximum capacity na 660 tao. Ito rin ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng seating arrangement.
Ang pagpapabuti ng mga teknikal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa mga flight na may saklaw na hanggang 13 libong kilometro. Sa antas ng cruising, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa higit sa 900 km / h. Ang Boeing 747-400 na upuan ay pinaghihiwalay ng dalawang pasilyo.
Sa ibaba ay isang larawan ng Boeing 747 aircraft modification 400.
Plan "Boeing 747-400" (Transaero)
Ang paggamit ng Boeing 747 ng Transaero ay nagsimula noong 2005. Sa oras ng pagkabangkarote, ang kumpanya ay nagseserbisyo ng 14 747 na sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, maraming Transaero aircraft ang ginagamit upang magpatakbo ng mga flight sa bagong Rossiya airline.
Ayon sa Transaero scheme, ang Boeing 747-400 aircraft ay may layout na 552 passenger seat, 461 at 447. Karamihan sa mga cabin ay nilagyan ng lahat ng kailangan para sa unang uri ng layout.
Ang mga upuan sa eroplano ay nahahati sa tatlong klase: pang-ekonomiya, negosyo at imperyal (unang klase sa mga dayuhang airline). Ang layout 552 lang ang walang imperial class.
Lahat ng 747-400 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga mobile na komunikasyon na ibinigay ng AeroMobile, ang mga tawag ay sinisingil ayon sa roaming rate sa ibang bansa ng kanilang mobile operator.
Noong 2012, lahat ng Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng libreng wireless Wi-Fi network. Ang mga bayarin ng user ay sinisingil lamang sa klase ng ekonomiya sa dalawang rate: walang limitasyon - 800 rubles at oras-oras, kung saan isang oras - 400 rubles.
Mga feature ng economic class na upuan
Magsisimula ang upuan sa klase ng ekonomiya sa pangalawang deck, sa likod lamang ng mga upuan sa business class. Nagsisimula ang pagnunumero sa ika-5 hilera hanggang ika-9 na hanay, at sa likod ng ika-9 na hanay, malapit sa silid ng palikuran, mayroong isang hagdanan patungo sa ibabang kubyerta ng klase ng ekonomiya. May mga monitor sa likod ng upuan sa harap.
Ang mga upuan sa mga gilid ng fuselage ay binubuo ng tatlong upuan, maliban sa 10, 11, 12 row (dalawang upuan bawat isa, mga lugar na mas komportable), at apat na upuan sa gitna ng gilid. Ang simula ng klase ng ekonomiya ay nasa busog (na may layout na hindi kasama ang imperyal na uri). Sa parehong lugar, sa harapan ng klase ng ekonomiya, ang mga espesyal na duyan para sa mga sanggol ay nakakabit. Ayon sa scheme ng Boeing 747-400 (Transaero) na sasakyang panghimpapawid, ang mga counter ng kusina ay matatagpuan sa hilera 35 at 54 (sa seksyon ng buntot). Ang pagkain ay ipinamahagi mula sa dalawang kusina nang sabay-sabay.
Lahat ng seatback na matatagpuan sa mga emergency exit ay naayos sa isang patayong posisyon sa lahatinternasyonal na mga kinakailangan. Natapos ang pagnunumero sa ika-70 hilera.
Business seating plan
Ayon sa Transaero scheme, ang aircraft 747-400 ay may business class sa pangalawang deck. Sa ilang mga liner, ang business lounge ay matatagpuan kaagad sa likod ng imperyal na klase sa busog ng gilid, sa unang deck. Ang pangalawang deck sa kasong ito ay ganap na ekonomiya.
Ang kagamitan sa salon ay ginawa gamit ang pinakabagong teknolohiya. Bilang karagdagan sa iba't ibang serbisyo sa entertainment, ang negosyo ay may sariling hiwalay na menu at ganap na personalized na serbisyo.
Ang distansya sa pagitan ng mga row ay isa at kalahating metro, at ang bilang ng mga upuan ay nakadepende sa layout. Kaya sa sasakyang panghimpapawid 552 at 461 na may kapasidad na 12 business class na upuan (mula sa una hanggang sa ikatlong hanay), sa 447 - 26 komportableng upuan. Gayundin, ang business class cabin ay nilagyan ng 110 V socket.
Imperial Class
Ang klase na ito ang may pinakamagandang upuan ayon sa "Transaero" "Boeing 747-400" scheme. Ito ay kapareho ng unang klase, tanging may pagmamay-ari na pangalang "imperyal". Ang serbisyo ng pasahero ay mas indibidwal kaysa sa klase ng negosyo. Ipinapakita ng scheme ng sasakyang panghimpapawid na "Boeing 747-400" ("Transaero") ang lokasyon ng mga upuan ng imperyal sa ilong ng sasakyang panghimpapawid sa unang deck, sa harap ng klase ng ekonomiya.
Ang Imperial ay nilagyan ng mga kakaibang armchair na halos 180 degrees na naka-recline. Bilang isang resulta, ang pasahero ay nagkaroon ng isang buong kama. Ang lahat ng mga pandaraya ay isinagawa gamit ang isang espesyal na control panel. Para sa bawat upuan-kama ay may personal na bed linen, unan, kumot, pajama at isang cashmere blanket. Ang lokasyon ng mga upuan: isa sa porthole at dalawa sa gitna ng cabin. Sa layout ng cabin para sa 461 na upuan, ang imperial class ay sumakop ng 10 komportableng upuan, at para sa 447 na upuan - 12.
Ang iba't ibang menu ay nag-aalok ng seleksyon ng mga pagkaing mula sa Japanese, Chinese, Ottoman, British, German at Russian cuisine. Ang mga pinggan ay inihain sa espesyal na porselana ng "Imperial Factory". At isang malaking plus para sa mga pasahero ng klase na ito ay isang libreng serbisyo ng taxi sa ilang direksyon.
