Ang Nord Wind ("North wind") ay isang charter airline na nagpapatakbo ng mga flight papunta sa mga destinasyon ng travel operator na Pegas Turistik. Gayunpaman, pagkatapos ng pagkabangkarote ng ilang airline ng Russia, ang bahagi ng kanilang mga flight ay inilipat sa Nord Wind.
Isinasagawa ang mga regular na flight sa ilalim ng low-cost system (mga murang flight), kung saan ang presyo ng tiket ay maaaring hindi kasama ang mga bagahe, walang mga pagkain sa board. Lahat ng ito ay available sa karagdagang bayad depende sa destinasyon.
Impormasyon ng Kumpanya
Nord Wind Airlines nagsimula ang aktibidad ng paglipad nito noong 2008. Ang pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad at mahusay na serbisyo ay isang priyoridad. Ngayon ang "North Wind" ay nasa nangungunang sampung ng pinakamahusay na mga airline sa Russia.
Ang Nord Wind ay nagpapatakbo ng mga flight mula sa Sheremetyevo base airport, at noong 2017, ang trapiko ng pasahero ay naging triple. Sa ngayon, ang airline ay nagpapatakbo ng humigit-kumulang 500 flight bawat linggo sa isang daan at walumpung destinasyon.
Ang fleet ay binubuo ng 21 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang tatlong B-772ER. Sa una ay isang airlineay nilikha ng eksklusibo para sa mga charter flight, kaya ang layout ng cabin ay binago mula sa pamantayan patungo sa isang mas praktikal na opsyon.
Sa ibaba sa larawan ay isang layout ng Boeing 777-200ER cabin. Ang Nord Wind ay nagmamay-ari ng dalawang sasakyang panghimpapawid na may mga tail number na VP-BJF, VQ-BUD, na may 387 economic class na upuan at 6 na business class na upuan. Ang VP-BJH ay may 261 na upuan sa klase ng ekonomiya at 24 sa klase ng negosyo.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa Boeing 777-200ER
Simula ng operasyon - 1995, ang sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa long-range wide-body twin-engine monoplanes. Ang Boeing 777-200ER ay isang pinahusay na pagbabago ng B772. Mayroon itong tumaas na maximum na pinahihintulutang takeoff weight - hanggang 247,200 kg, isang maximum na hanay ng flight - hanggang 14,000 km. Boeing 777 200ER na disenyo ng cabin: kumportableng luggage rack, lapad ng cabin - 5.87 m, portholes - 380 x 250 mm.
Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga transatlantic na flight at sa pangkalahatan ay komportable at tahimik para sa mahabang flight.
Boeing 777-200ER mula sa Nord Wind
Lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay dating pinaandar sa ibang mga bansa, kabilang ang mga kumpanyang Asyano. Ang mga pagbabagong VP-BJB at VQ-BUD ay unang lumabas sa ere noong 1998, at ang VP-BJF - noong 2004.
- Boeing 777-200ER (Nord Wind) layout ng cabin ng VP-BJB at VQ-BUD aircraft: paglalagay ng mga upuan sa klase ng ekonomiya - tatlo, apat, tatlo; 21, 39, 54, 55, 56, 57 na hanay - dalawa, apat, dalawa; sa negosyo - dalawa, dalawa, dalawa. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay mas makitid, gawa samagaan na materyal.
- Scheme ng Boeing 777-200ER (Nord Wind) VP-BJF aircraft cabin: paglalagay ng mga upuan sa klase ng ekonomiya - tatlo, tatlo, tatlo; 47, 58, 59 na hanay - dalawa, tatlo, dalawa; sa negosyo - dalawa, dalawa, dalawa.
Ang seat pitch ay hanggang 74cm at ang backrest angle ay mas limitado kaysa sa mga katulad na pagbabago ng mga nakaiskedyul na airline lang.
Pagsusuri ng pinakamahusay at pinakamasamang lugar sa una at pangalawang salon ng VP-BJB at VQ-BUD
Sa Boeing 777-200ER cabin, ang pinakamagandang upuan na walang makabuluhang disadvantage ay matatagpuan sa business class cabin. Ang isang komportableng paglipad ay tinitiyak ng: isang komportableng footrest, isang magandang backrest na ikiling, isang hakbang sa upuan na higit pa sa isang metro, isang malaking mesa para sa pagkain at isang pagtaas ng lapad ng upuan (isa at kalahating beses na mas malawak kaysa sa klase ng badyet).
Magsisimula ang klase sa ekonomiya sa mga hanay na may bilang na 5 at 6. Mga kalamangan: walang mga pasaherong nakaupo sa harap (na nangangahulugan na walang ibababa ang kanilang upuan pabalik sa harap), ang kakayahang magsabit ng duyan para sa isang bata sa antas ng paglipad (samakatuwid, ang ganitong mga upuan ay madalas na itinalaga sa mga pasahero na may mga bata sa kanilang mga bisig) at ang kakulangan ng mga banyo at kusina sa malapit, kaya ang paglipad dito ay magiging mas maluwag. Kasama sa mga kawalan ang isang maliit na distansya sa partisyon na naghihiwalay sa dalawang klase, iyon ay, ang pasahero ay hindi maiunat ang kanilang mga binti pasulong, ipinagbabawal na panatilihin ang mga hand luggage sa kanilang mga binti sa panahon ng pag-alis at landing, dahil walang mekanismo ng paghawak. sa kaso ng biglaang pagpreno ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bentahe ng row 7 hanggang 11 ay iyonmaaaring iunat ng pasahero ang kanyang mga paa sa ilalim ng upuan sa harap, ilagay ang kanyang hand luggage doon (kung kinakailangan).
Nakukumpleto ng mga row 12 at 14 ang unang economy class na cabin at itinuturing na hindi komportable, dahil malapit ang kusina, ang ingay at paggalaw kung saan makakasagabal sa pagpapahinga. Ang likod ng mga upuan ay naayos, dahil may partition at emergency exit sa likod.
Mula sa ika-20 na hanay, magsisimula ang pangalawang klase ng ekonomiya na cabin. Ang kalamangan ay ang kawalan ng mga pasahero sa unahan. Mayroong higit pang mga kawalan dito: walang paraan upang iunat ang iyong mga binti, mayroong kusina at mga banyo sa malapit, ang patuloy na kaguluhan sa mga tripulante at mga pasahero ay lilikha ng makabuluhang abala. Ang mga amoy mula sa banyo ay isang hindi kasiya-siyang karagdagan sa kaginhawaan. Bilang karagdagan, ang mga pila para sa palikuran ay eksaktong pumila malapit sa matinding mga lugar ng hilera na ito.
Convenience Row 21 lamang sa mga upuan C at H, dahil walang upuan sa harap nila at maiunat mo nang buo ang iyong mga paa, ngunit ang mga pasahero na pumunta sa banyo o naglalakad lamang sa cabin upang iunat ang kanilang mga paa makikialam.
Dahil sa kakulangan ng mga indibidwal na air conditioner sa mga luggage rack sa itaas ng mga upuan, ang pagpapatakbo ng pangkalahatang air conditioning at air circulation system ng pagbabagong ito, ang temperatura sa cabin sa pagitan ng row 30 at 39 ay mas mataas kaysa sa karaniwang cabin. At ang mga upuan sa row 39 ay itinuturing na ganap na hindi komportable dahil sa dingding ng banyo at mga emergency exit sa likod ng likod ng mga upuan, kaya laging nakaayos ang mga ito sa isang tuwid na posisyon.
Pagsusuri ng pinakamahusay at pinakamasamang upuan sa ikatlong salon VP-BJB at VQ-BUD
Ikatlong salonbinubuksan ang ika-45 na hanay. Dahil sa pagkakaroon ng emergency exit sa harap, posibleng iunat ang iyong mga binti, at sa panahon ng paglipad, walang sinuman ang ikiling sa likod ng upuan sa iyong direksyon. Gayunpaman, ang kalapitan ng mga palikuran (hindi kasiya-siyang amoy at pila ng mga tao na maaaring nakatayo rin sa mga emergency exit) ay nagiging problema sa naturang lugar.
Sa ika-46 na hanay, ang mga upuang matatagpuan sa gitna ng cabin ay tumitingin sa dingding ng banyo. Samakatuwid, ang mga kahinaan ay hindi kasiya-siyang amoy at ang kawalan ng kakayahang iunat ang iyong mga binti.
Ang mga upuan C at H sa row 53 ay may higit na abala sa pakikipag-ugnayan sa mga pasaherong papunta sa palikuran, crew at cart sa panahon ng maintenance, dahil lumiliit ang fuselage sa lugar na ito.
Ang mga hilera 54, 55, 56 ay kumportable at binubuo ng dalawang upuan sa gilid ng taksi, ayon sa pagkakabanggit, mayroong higit na kapayapaan ng isip.
May mga banyo at kusina malapit sa 57 at 58, kaya walang paraan upang mai-recline ang upuan, at ang paglipad ay sisira sa patuloy na ingay at pagmamadali sa mga linya ng palikuran.
Sa bahagi ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang turbulence sa panahon ng turbulence ay palaging mas malakas kaysa sa ilong, para sa ilan ito ay hindi komportable.
Mga katangian ng VP-BJF board layout
Ang layout ng cabin ng Boeing 777-200ER (Nord Wind) aircraft na may tail number na VP-BJF ay naiiba sa mga nauna. Ang business class cabin ay binubuo ng 24 na upuan (mula row 11 hanggang 16). Sa klase ng ekonomiya, may tumaas na ginhawa sa hakbang ng mga upuan, kaya maaari mong ibaba ang backrest nang mas mababa. Ang klase ng ekonomiya ay binubuo lamang ng dalawang cabin at nagsisimula sa bilang na 31. Ang mga pasaherong walang mga kapitbahay na nakaupo sa harapan habang nasa byahe ay nasa row 31 at 48, ngunit may mas maraming distansya para sa mga nakabukang binti. Ang mga likod ng upuan, na naayos sa isang patayong posisyon, ay nasa mga hilera 47 at 59. Sa mga hilera 47 at 48, ang pagkakaroon ng mga banyo ay itinuturing na isang minus para sa pahinga, at para sa hilera 59, ingay mula sa kusina sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid..
