Ang Transaero Airlines ay dating pangalawang pinakamalaking air carrier sa Russian Federation. Itinatag ng isang pribadong indibidwal, patuloy itong nakikipagkumpitensya sa Aeroflot na pag-aari ng estado, kung saan minsan, sa simula ng aktibidad nito, nagrenta ng una nitong sasakyang panghimpapawid.
Ang mabilis na pagkasira, sa kabila ng tulong ng gobyerno, ang pag-update ng livery at fleet ng sasakyang panghimpapawid, ay nagdulot ng sitwasyon sa pananalapi ng kumpanya sa isang malaking depresyon. Sa kasamaang palad, ang mga subsidyo ng gobyerno ay hindi lamang makakatulong, ngunit isara din ang tindahan. Kaya, isang taon na ang nakalilipas, ganap na naipasa ng airline ang mga asset nito sa Aeroflot sa mga kamay ni Comrade Savelyev. Ang buong fleet ay na-liquidate: ibinalik sa mga nagpapaupa, o inilipat sa bagong airline ng Rossiya, na nagbukas sa site ng bangkarota na Transaero. Ganito rin ang nangyari sa malalaking Boeing 767-200s.
History ng Boeing 767-200
Sa pagtatapos ng dekada 70 ng huling siglo, ang pagtatayo ng aviation ay gumawa ng napakahusay at malaking hakbang pasulong. Isang uri ng sasakyang panghimpapawid ang lumitaw na may mga bagong henerasyong makina at isang fuselage na gawa sa composite material. Ang bigat ng liner ay makabuluhang nabawasan, at samakatuwidnabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Bukod dito, tumaas ang kapasidad ng pasahero.
Isang kawili-wiling katotohanan ay ang mga pilot cockpit ng Boeing 757 at 767 ay pinag-isa, at ang mga function ng pag-navigate ay pinalitan ng FMS system.
Ang unang 767-200 ay inilabas noong 1978. Salamat sa mga bagong teknolohiya sa disenyo ng mga pakpak, ang kahusayan sa produksyon ay nakamit. Karamihan sa mga guhit ay nilikha ng isang awtomatikong disenyo at sistema ng pagkalkula. Ang wide-body long-range monoplane ay nilagyan ng mga turboprop engine na nakakabit sa pakpak na may mga pylon. Ang unang anim na 767-200 ay sinubukan sa loob ng sampung buwan.
Ang modernong two-way sideboard ay nilagyan ng mga pinakabagong development para maalis ang sobrang ingay sa passenger cabin. Ang layout ng pabrika ng Boeing 767-200 cabin ay ganito ang hitsura: dalawa - apat - dalawang upuan sa klase ng ekonomiya at dalawa - dalawa - dalawa sa klase ng negosyo. Ang pinakamababang kapasidad ay 224 na upuan. Ang layout ng cabin na "Boeing 767-200" Transaero ay nagpapatunay ng isang katulad na layout. Ngunit ngayon, ang mga charter airline ay may 340 na layout ng upuan.
Ang mileage na kayang saklawin ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 9400 na may bilis na cruising na 840 km/h at maximum na kisame na 10,000 metro.
Scheme ng aircraft cabin "Boeing 767-200" ("Transaero")
Lahat sa fleet ng airline na "Transaero" ay dalawang panig 767-200. Ang layout ng cabin ng Boeing 767-200 ay ipinakita salarawan sa ibaba. Ang numero ng buntot na EI-DBW ay may 221 na upuan, kung saan 209 na upuan ay kabilang sa klase ng ekonomiya at 12 sa klase ng negosyo; tail number EI-CXZ ay nilagyan ng 230 na upuan, 214 para sa mga pasaherong may ekonomiya at 16 na nakalaan para sa mga pasahero ng business class.
Economy class
Ang sasakyang panghimpapawid ng Transaero na may numerong EI-CXZ "Boeing 767-200" (ang scheme ng economy class cabin ay ipinakita sa itaas) ay may 30 row ng 7 upuan sa isang row. Nagsisimula ang pagnunumero sa row 21 hanggang row 51.
Ang Row 21 ang may pinakakumportableng upuan, dahil walang kapitbahay sa harap, ngunit isang partition lang ng business class. Ayon sa scheme ng cabin na "Boeing 767-200" ("Transaero") malapit sa unang hilera ng ekonomiya, makikita mo ang kawalan ng mga banyo, na nangangahulugang walang pila ng mga pasahero na nagnanais na bisitahin ang banyo. Gayunpaman, ang mga naturang upuan ay madalas na ibinibigay sa mga pasahero na may maliliit na bata sa kanilang mga bisig, dahil mayroong isang espesyal na bundok sa partisyon para sa paglalagay ng isang duyan. Ipinagbabawal dito ang paglalagay ng hand luggage sa paanan - walang mekanismo ng pagpigil sakaling magkaroon ng emergency landing o biglaang pagpreno.
Ang 30 row ay ang dulo ng unang economy class na cabin at ang mga upuan dito ay matatagpuan sa harap ng isang pader ng gitnang palikuran, kaya hindi nakahilig ang mga likod. Dagdag pa, ang patuloy na amoy ng palikuran, ingay at pagmamadali sa mga linya.
Ang layout ng cabin na "Boeing 767-200" ("Transaero") ay nagpapakita na ang pagbabagong ito ay may dalawang emergency exit sa wing, ito ang mga row 31 at 32. Sa 31 na hanay sa kaliwa at kanan ng fuselage,ang mga likod ay hindi nakahiga, at ang paglalagay ng mga hand luggage ay ipinagbabawal sa mga paa, pati na rin sa ilalim ng upuan sa harap ng ika-32 na hanay. Lahat ng emergency exit ay dapat na libre kung sakaling may posibleng paglikas. Gayundin sa mga lugar na ito, ang sistema ng air conditioning ay karaniwang naglalabas ng malamig na hangin. Sa mga benepisyo - sapat na dami ng legroom.
49 ang mga hilera sa kaliwa at kanan sa gilid ay ganap na hindi komportable, dahil ang kanilang mga seatback ay naayos sa isang patayong posisyon dahil sa pagkakaroon ng pader ng banyo sa likod.
Ang huling tatlong row ayon sa layout ng Boeing 767-200 (Transaero) cabin ay binubuo lamang ng tatlong upuan sa gitna, ngunit ito ang pinakamasamang upuan sa cabin, dahil matatagpuan ang mga ito sa pagitan ng dalawang banyo. Matatagpuan din sa likod ng kusina, hindi kinakailangang ingay mula sa mga tripulante at mga pasahero sa pila sa banyo, hindi kasiya-siyang amoy - lahat ng ito ay lumikha ng hindi komportableng mga kondisyon para sa mga pasahero.
Business Class
Ayon sa Boeing 767-200 cabin layout, ang pinakamagandang upuan ay nasa business class. Dalawa lang ang row - 5 at 6. Gayunpaman, may isang drawback pa rin ang fifth row, lagpas na sa mga pasaherong naupo sa B, C, E, F ang daan patungo sa toilet room.
