Ang isa sa pinakasikat na paraan ng transportasyon, lalo na kapag naglalakbay ng malalayong distansya, ay sa pamamagitan ng hangin. Ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay mabilis kumpara sa land transport, lubos na komportable at ligtas. Sa kabila ng impormasyon tungkol sa mga trahedya at pag-crash ng eroplano, ayon sa mga istatistika, ang flight ang pinakaligtas na paraan ng paglalakbay.
Kung ikukumpara mo ang dalas ng pag-crash at aksidente sa mga kalsada, magiging malinaw na mas maaasahan pa rin ang eroplano.
Passenger liners
Ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gamitin nang husto mula sa simula ng ika-20 siglo. Maliit ang mga ito at hindi hihigit sa 15 pasahero ang dala ng bawat pagkakataon. Sa paglipas ng panahon, ang aviation ay umunlad nang higit pa, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gawin sa maraming mga bansa sa mundo. Noong nakaraang siglo, ang kanilang mga modelo ay nasuri lamang sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero at kargamento, pati na rin ang hanay ng paglipad. Sa kasalukuyan, bilang karagdagan sa mga tagapagpahiwatig na ito, saang mga tagagawa ay may higit pang mga kinakailangan - ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at may napakababang antas ng ingay. Sa modernong mga kondisyon, ang mga kinakailangang ito ay napakahalaga, at ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura sa buong mundo ay obligadong isaalang-alang ang mga ito.
Mga uri ng mga pampasaherong liner
Ayon sa kanilang mga sukat, karaniwang nahahati ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa malawak na katawan, makitid na katawan, rehiyonal at lokal. Ang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking sa mga tuntunin ng laki at kapasidad ng pasahero, ang kanilang haba ay higit sa 70 metro, at ang kanilang diameter ay 4-5 metro. Ang lapad sa cabin ng naturang airliner ay umaangkop sa 6-10 na hanay ng mga upuan ng pasahero. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit para sa mahaba o katamtamang mga flight at napakamahal. Ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakakaraniwan, magagamit ang mga ito sa halos bawat airline. Ginagamit ang mga ito sa katamtamang distansya, mas maliit ang mga ito sa kapasidad at diameter - 4 na metro. Sa ganitong uri na nabibilang ang Airbus Industry A320, na mas mura at mas matipid upang mapatakbo. Ang mga panrehiyong eroplano ay kayang tumanggap ng hanggang 100 pasahero, mas madalas na ginagamit para sa mga domestic flight sa loob ng isang bansa, mas maliit pa ang mga lokal na eroplano, lumilipad sila sa mga distansyang hanggang 1000 km.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
Ang tagagawa ng A320 aircraft ay ang European consortium na Airbus S. A. S. Ang gawain sa paglikha ng naturang board ay nagsimula sa Europa noong unang bahagi ng 70s. Ang pangunahing gawain na kinakaharap ng mga tagagawa ay upang lumikha ng tulad ng isang modelo na tumanggap ng 130-180 mga pasahero, hindilumampas sa mababang antas ng ingay at nagbigay ng kakayahang umandar sa mga maiikling runway. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay nilikha makalipas ang 17 taon - ginawa ng Airbus Industry A320 ang unang paglipad nito noong Pebrero 22, 1987. Ang lahat ng trabaho sa kanyang pananaliksik ay natapos, at siya ay inilagay sa produksyon. Ang "Airbus Industry A320" (mga larawan ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa artikulo) ay nagbibigay ng impresyon sa hitsura nito hindi lamang sa mga propesyonal sa aviation, kundi pati na rin sa mga pasahero.
Ang unang customer ay ang French airline na AIR France, siya ang bumili ng unang sasakyang panghimpapawid. Nangyari ito matapos ang Airbus Industry A320 na sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mandatoryong sertipikasyon sa Europa noong katapusan ng Pebrero 1988, at sa Estados Unidos noong Disyembre. Pagkatapos, sa mga sumunod na taon, ang modelong ito ay nakakuha ng malawakang katanyagan at kumalat sa buong mundo.
Mga Tampok
Ang "Airbus Industry A320" ay may ilang teknikal na tampok na nakikilala ito sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Ang pinakamahalagang tampok na nagpapakilala ay ang pagkakaroon ng isang fly-by-wire control system - EDSU. Noong nakaraan, ang naturang sistema ay hindi ginamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, sa unang pagkakataon na na-install ito sa Airbus Industry A320. Sa cockpit sa dashboard mayroong 6 na screen na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa estado ng mga makina at posisyon ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang impormasyon mula sa mga auxiliary system. Bilang karagdagan, mayroong isang pagpapabuti sa sabungan - ang tinatawag na sidesticks, side handles - sa kanilang mga function ay pinapalitan nila ang karaniwangmanibela ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat piloto, para sa kanyang bahagi, ay may ganoong sidestick. Ang lahat ng mga teknikal na inobasyon at mga bagong katangian ay ginagawang posible na i-automate ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid, na may kaugnayan dito, ang bilang ng mga piloto ay nabawasan sa dalawang tao. Ang mga pagbabago ay nakaapekto hindi lamang sa sabungan, kundi pati na rin sa pasahero cabin - kumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ang Airbus Industry A320 ay may mas malawak na cabin, mas maraming espasyo para sa mga hand luggage. Ang mga istante ay 11% na mas malawak, ang indibidwal na ilaw ay ibinibigay sa itaas ng bawat upuan ng pasahero, posible na ngayong ayusin ang liwanag ng panloob na ilaw mula 0 hanggang 100%.
Awtomatikong kontrol ng sasakyang panghimpapawid na "Airbus Industry A320" ay isinasagawa dahil sa pagpapatakbo ng mga on-board na computer - ang mga ito ay na-optimize at napabuti rin. Salamat sa lahat ng teknikal na katangiang ito, nakakuha ito ng tiwala at katanyagan sa buong mundo. Maraming Russian airline ang patuloy na gumagamit ng partikular na modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 at iba pa.
Skema ng salon
Ang bawat upuan sa passenger cabin ay may ilang disadvantages at advantages na dapat tandaan kapag bumibili ng ticket. Ang mga modernong sistema ng pagbebenta ay nagpapahintulot sa bawat pasahero na bumili ng tiket nang maaga na pumili ng isang partikular na upuan sa cabin. Ang bawat isa sa kanila ay hindi lamang isang numero, kundi pati na rin ang isang titik na nagsasaad ng isang hilera. Samakatuwid, kanais-nais para sa isang pasahero ng hangin na malaman kung anong uri ng layout ng cabin ang Airbus Industry A320. Dito makikita mo na ang mga lugar A at F ay matatagpuansa tabi ng porthole, mga hilera B at E - sa gitna ng mga upuan, C at D - sa tabi ng pasilyo. Mula sa una hanggang sa ikaanim na hanay - mga upuan sa klase ng negosyo, mayroon silang mas malaking distansya sa pagitan ng mga upuan at inilatag halos sa nakadapa na posisyon. Matatagpuan ang row 1, 12 at 13 sa tabi ng emergency exit, ang mga huling row ay nasa toilet.
Kadalasan, mas gusto ng mga pasahero ang mga upuan sa simula ng cabin - may mas malapit na labasan, mas maraming pagpipiliang inumin ang inaalok. Dapat tandaan na ang mga upuang ito ay mas madalas na nai-book ng mga pasahero na may mga bata. Ang isa sa pinaka komportableng sasakyang panghimpapawid para sa mga pasahero ay ang Airbus Industry A320. Ang mga review mula sa mga frequent flyer ay nagpapatunay sa kaginhawahan at pagiging maaasahan nito.
Pag-crash ng hangin
Ayon sa opisyal na data, 26 na malubhang aksidente at sakuna ang naganap sa buong panahon ng pagpapatakbo ng Airbus Industry A320. Sa karamihan ng mga kaso, ayon sa mga resulta ng mga pagsisiyasat, ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay ang kadahilanan ng tao - ang mga maling aksyon ng mga piloto at tripulante ay humantong sa mga trahedya na kahihinatnan. Ang mga kaso ng isang magaspang na landing ng sasakyang panghimpapawid ay nabanggit, sa mga kasong ito ay walang mga biktima, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa karagdagang operasyon. Ang pinakamalaking aksidente na nauugnay sa Airbus Industry A320 ay itinuturing na naganap noong 2007 sa Sao Paulo - isang TAM airline aircraft ang nadulas sa basang runway, bumagsak sa isang airport fuel depot at nasunog. May 199 katao ang sakay ng eroplano, ngunit walang nakaligtas.
