An-148-100 aircraft: ang pinakamagandang upuan sa cabin, larawan

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ang pag-aalala sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine - Antonov ASTC - kasama ang mga negosyo mula sa Russia at iba pang mga bansa sa mundo ay lumikha ng isang pamilya ng jet twin-engine regional aircraft, na may markang An-148-100 (larawan ay ipinakita sa artikulo). Ang mga airliner na ito ay high-tech na mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan sa mundo, mga pamantayan sa kapaligiran at kaligtasan, pati na rin ang mga kagustuhan ng mga kumpanyang kasangkot sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero. Ang An-148-100 na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa transportasyon ng pasahero at kargamento sa mga pangunahing at rehiyonal na linya.

Pamilya at mga pagbabago

Ang An-148-100 na pamilya ng mga airliner ay binubuo ng tatlong opsyon para sa 68-85 na mga pasahero: Ang A ay isang bersyon ng isang short-range na pampasaherong airliner (hanggang 3000 kilometro); B - pangunahing pagbabago, naiiba mula sa nauna lamang sa hanay ng paglipad (hanggang 3600 kilometro); E - nailalarawanpinahabang hanay (hanggang sa 5000 kilometro). Bilang karagdagan, mayroong anim na pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na ito: tumaas na kapasidad ng pasahero; na may pinakamataas na antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero; cargo-pasahero; kargamento na may gilid na pinto; kargamento na may rear hatch-ramp; espesyal na layunin.

Kasaysayan ng paglikha. Unang yugto

Noong unang bahagi ng 90s ng huling siglo, nagsimulang magtrabaho ang design bureau na pinangalanang OK Antonov sa pagdidisenyo ng bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid - An-148-100 (ang mga larawan sa artikulo ay nagpapakita ng airliner na ito). Ang bagong makina ay dapat na palitan ang hindi na ginagamit na An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 at Tu-134. Ang pag-unlad ay isinagawa ng isang pangkat ng mga inhinyero na pinamumunuan ni P. Baluev. Ang hinalinhan ng bagong modelo, An-74, ay idinisenyo bilang isang cargo transport liner at hindi inangkop para sa komportableng transportasyon ng mga pasahero. Kahit na pagkatapos ilipat ang mga power unit sa ilalim ng pakpak sa pylon, na nagpapataas ng kahusayan sa gasolina, hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa ilang modernong panrehiyong sasakyang panghimpapawid na may parehong kapasidad ng pasahero.

Sa ganitong sitwasyon, nagpasya ang pamunuan ng kumpanya na lumikha ng ganap na bagong pampasaherong airbus na nakakatugon sa lahat ng kinakailangan sa ating panahon.

Ikalawang Yugto

Sa una, ang proyektong ito ay tinawag na An-74-68. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hugis ng pakpak, isang pinahabang fuselage, isang ikalimang serye na makina na may panimulang bagong reverse na disenyo. Gayunpaman, ang krisis sa ekonomiya ay naantala ang kapanganakan ng sasakyang panghimpapawid na ito. At noong 2001 lamang ginawa ang yugto ng pagtatrabahodisenyo ng liner. Ngayon ang proyekto ay may bagong pangalan - An-148. Ang konsepto ng An-74 TK-300 airliner ay kinuha bilang batayan, gayunpaman, ang An-148-100 aircraft (larawan) ay isang sasakyang panghimpapawid na ganap na nilikha mula sa simula, at hindi isa pang pagbabago ng An-74. Mayroon itong tumaas na haba at diameter ng fuselage, isang bagong istraktura ng kapangyarihan ng pakpak, mga modernong matipid na yunit ng kuryente na nilagyan ng electronic control system. Ang mga unang pagsubok sa paglipad ng An-148-100 ay nagsimula sa pagtatapos ng 2004. At noong Hunyo 2, 2009, ang unang naka-iskedyul na paglipad ng bagong airliner ay naganap sa rutang Kharkiv - Kyiv. Pagkalipas ng dalawang buwan, umakyat ang unang An-148-100 na gawa sa Russia.

Mga Pagsusulit

Tatlong buwan pagkatapos ng unang paglipad ng An-148-100 test model, kinumpirma ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng kinakalkulang katangian ng paglipad sa matataas na anggulo ng pag-atake. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa mga stall mode sa iba't ibang taas. Ginawa ito upang subukan ang karagdagang pagkarga ng mga elemento ng mekanisasyon ng tsasis at pakpak, na katangian ng iba't ibang yugto ng paglipad ng isang pampasaherong airliner. Para sa halos anumang pagsasaayos, ang An-148-100 (mga pagsusuri ng mga eksperto ay nagpapatunay na ito) ay nagpakita ng medyo malinaw, nakikilala ng piloto, natural na mga palatandaan na humahantong sa isang stall. Ang pag-uugali ng liner sa mga kritikal na flight mode ay naging napaka-kanais-nais, natugunan nito ang lahat ng mga kinakailangan ng mga regulasyon sa aviation.

Certification

Noong Pebrero 26, 2007, ang bagong sasakyang panghimpapawid, ang makina nito at ang auxiliary power unit ay na-certify ng EstadoAviation Administration ng Ukraine at ang Aviation Register ng Interstate Aviation Committee. Ang airliner ay na-certify alinsunod sa mga probisyon ng sertipikasyon na batayan SB-148, na binuo batay sa mga kinakailangan sa aviation at mga patakaran ng mga bansang CIS (AP-25), pati na rin ang European CS-25. Sa mga tuntunin ng antas ng ingay sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Seksyon 4 ng Appendix 16 sa Convention on International Civil Aviation (Volume 1 "Aircraft Noise" na may mga pagbabago hanggang sa at kabilang ang ika-7) at ang mga kinakailangan ng Part 36 ng ang Aviation Regulations AP-36. Sa mga tuntunin ng mga emisyon - ang mga kinakailangan ng nauugnay na seksyon ng Appendix 16 sa Convention on International Civil Aviation (Volume 2 "Emissions of Aircraft Engines" bilang susugan ng ika-apat na inclusive) at ang mga kinakailangan ng Aviation Regulations AP-34.

Mga Solusyon sa Disenyo

Isaalang-alang natin kung anong mga makabagong solusyon ang nagbibigay sa mga bagong airliner ng ilang pakinabang, na ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito ng mga inhinyero ng Antonov Design Bureau. Ang An-148-100 ay may mataas na antas ng proteksyon ng pakpak at mga yunit ng kuryente mula sa pinsala ng mga dayuhang bagay. Ito ay dahil sa scheme ng apparatus - isang high-wing aircraft na may mga makina sa ilalim ng pakpak sa mga pylon. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay maaaring ligtas na gumana sa iba't ibang uri ng mga runway, kabilang ang mga hindi maayos na paghahanda, hindi sementadong mga landas, mabato, yelo at nalalatagan ng niyebe. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng isang on-board system na nagtatala ng estado ng mga system at isang auxiliary power unit, pati na rin ang isang medyo mataas na antas ng pagiging maaasahan at serbisyo, ginagawang posible na gumamit ng mga airliner.ng pamilyang ito sa anumang paliparan. Ang lokasyon ng mga underground cargo compartment, na maginhawa sa taas, ay ginagawang posible na gawin nang walang espesyal na ground cargo facility kapag naglo-load at naglalabas ng mga bagahe.

Powertrains

Para sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito, ang Ivchenko-Progress State Enterprise ay nakabuo ng bagong fifth-generation engine D-436-148. Ang power unit na ito ay nilagyan ng ilang system na nagbibigay ng awtomatikong kontrol at pagsubaybay. Tinitiyak nila ang pinakamainam na pagganap ng engine sa lahat ng mga yugto ng paglipad, bilang karagdagan, dagdagan ang pagiging maaasahan, pati na rin bawasan ang mga gastos sa pagpapanatili at pagkonsumo ng gasolina. Ang An-148-100 power units ay nakakatugon sa mga modernong pangangailangan ng Eurocontrol at ICAO. Ang kanilang ipinahayag na mapagkukunan ay 20 libong cycle at 40 libong oras ng operasyon. Sa kahilingan ng customer, ang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito ay maaari ding nilagyan ng mga modernong makinang gawa sa ibang bansa na may thrust na hindi hihigit sa 8000 kgf.

Kagamitan

pareho sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon. Ang An-148-100 ay nagbibigay ng parehong manu-mano at awtomatikong nabigasyon. Pinapayagan ka ng autopilot na i-program ang mga kinakailangang ruta, awtomatikong landing alinsunod sa mga pamantayan I, II at III A ng mga kategorya ng ICAO,horizontal at vertical navigation, takeoff at landing ayon sa mga pattern ng STAR at SID. Awtomatikong sinusubaybayan ng kagamitan ang katayuan ng lahat ng system sa paglipad at sa lupa, na sinusundan ng pagbibigay ng impormasyon sa mga teknikal na tauhan at crew ng sasakyang panghimpapawid.

Kaligtasan

Ang pamilya ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay ng isang hanay ng mga hakbang sa seguridad ng aviation. Halimbawa, ang sabungan ay nilagyan ng mga pintong hindi tinatablan ng bala, mga kagamitang pangkomunikasyon para sa mga flight attendant at tripulante, isang lugar upang mag-imbak ng mga bala at armas, isang video surveillance system, isang lugar upang maglagay ng mga kagamitang pampasabog kung sila ay matatagpuan sa sakay sa paglipad, at anti- mga device sa pagnanakaw.

Salon

Ang kaginhawahan ng kompartamento ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito ay tumutugma sa antas ng kaginhawaan ng mga modernong long-haul liner. Sa partikular, ang resulta na ito ay nakamit dahil sa nakapangangatwiran na layout at komposisyon ng mga service room, ang paggamit ng mga modernong upuan, materyales at panloob na disenyo, ergonomic na pag-optimize ng indibidwal at karaniwang espasyo, at, siyempre, mababang antas ng ingay. Para sa libangan ng mga pasahero, isang modernong infotainment system ang naka-install sa cabin. Ang mga hand luggage ay matatagpuan sa mga espesyal na naka-lock na luggage rack, na nakikilala sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang dami - isang kabuuang 4.2 metro kubiko. Ang laki ng mga istante ay nag-iiba depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaki ay nasa short-haul at regional airliner. Ang kabuuang dami ng mga luggage at cargo compartments ng An-148, na matatagpuan sa seksyon ng buntot at sa ilalim ng sahig ng pasaherocabin ng sasakyang panghimpapawid - 14.6 cubic meters.

An-148-100 - interior scheme

Ang layout ng passenger cabin ng airliner na ito ay idinisenyo upang magdala mula 68 hanggang 85 katao. Ang eroplano ay may walo hanggang sampung upuan para sa business class, ang iba pa - para sa ekonomiya. Ang layout ng mga upuan (ipinapakita sa larawan sa itaas) sa klase ng negosyo, dalawa sa isang hilera sa bawat panig ng sasakyang panghimpapawid. Ang economy class cabin ay may tatlong magkasunod na upuan sa isang gilid at dalawa sa kabilang panig. Sa itaas ng bawat isa ay mga istante para sa mga hand luggage. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera sa klase ng ekonomiya ng airliner ay idinisenyo para sa taas ng isang karaniwang tao (upang ang mga tuhod ng pasahero ay hindi sumandal sa likod ng susunod na upuan. Ngunit ang mga taong may taas na higit sa average ay medyo hindi komportable. Sa itaas ng bawat upuan ay may mga lighting control button, isang air conditioner regulator, isang light signal board at isang flight attendant na tawag Ayon sa mga review ng pasahero, ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya sa An-148-100 na sasakyang panghimpapawid ay nasa tabi ng bintana sa kaliwang bahagi (isang hilera ng dalawang upuan).

Mga Review

Tulad ng nakasanayan, sa kasong ito, magkakaiba ang mga opinyon ng mga tao, minsan ay tutol pa nga sila. May nagsasabi na ang eroplano ay napaka-komportable, ang paglipad ay nagaganap sa katahimikan, ang pag-alis at paglapag ay malambot. At ang iba ay nagtatalo na ang ingay ng mga makina ay medyo mataas, ang eroplano ay umuuga nang husto sa pag-alis at pag-landing, at sinasabi nila na mas mahusay na lumipad sa lumang An-24s. Ilang tao - napakaraming opinyon. Samakatuwid, kung nais mong gumawa ng iyong sarili, gamitin ang mga serbisyo ng mga air carrier at ihambingmga sensasyon.

Konklusyon

Sa kabila ng kanilang kamag-anak na kabataan, mahigpit na sinakop ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang kanilang angkop na lugar sa mga rutang pangrehiyon ng hangin hindi lamang sa mga bansang CIS, kundi maging sa Europa at Asya. Ang Aeroflot, Rossiya, Angara at iba pang kumpanya ng pampasaherong panghimpapawid na transportasyon ay bumibili ng An-148-100 na sasakyang panghimpapawid upang palitan ang mga hindi na ginagamit na Tu-134 at iba pa. Natutugunan ng An-148 ang lahat ng modernong kinakailangan sa kaligtasan, kahusayan at kaginhawaan. Ang lahat ng katangiang ito ay naging pangunahing mga kadahilanan dahil sa kung aling mga kumpanya ang mas gusto ang partikular na modelong ito.