Ang Airbus 321 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng 320 pamilya na ginawa ng Airbus concern. Ang unang paglipad ay ginawa noong 1992. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ayon sa pinakabagong impormasyon mula sa kumpanya, sa 2018 ito ay binalak na mag-ipon ng hanggang 60 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Sa mga tuntunin ng teknikal na katangian at pagpapanatili nito, kaunti lang ang pinagkaiba nito sa prototype - ang ika-320, ngunit dahil sa mas malalakas na makina ay nakakapagdala ito ng mas maraming pasahero at bagahe.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa isang partikular na order - ang customer ay inaalok lamang ng isang bersyon ng klase ng ekonomiya na may kapasidad na 220 katao o isang klase ng negosyo / ekonomiya na may kapasidad na 185 katao.
Kasaysayan
Ang prototype ng 320th French company ay nagsimulang mag-assemble noong 1972. Noong 90s, unang lumitaw ang ika-319 na bersyon, ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang fuselage na pinaikling ng 7 metro. Ang natitirang mga parameter ay umuulit sa ika-320. Ang unang Airbus 321 (321-100) ay nakatanggap ng fuselage na 7 metro na mas mahaba kaysa sa prototype at noong 1992 ay may pinakamaikling flight range sa buong 320 pamilya. Pagkatapos, sa modernisasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pinalakas na preno, mas malakas na makina at isang karagdagang tangke na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng cabin. Ang paunang pag-unlad ay hindi nilayon, hindi tulad ng mga plano para sa 320, upang makipagkumpitensya sa mga Amerikano, ngunit ang pagpapakilala ng Boeing 757 ay pinilit ang kumpanya na muling pag-isipan ang desisyon nitong ilabas ang 321, at ang kasalukuyang modelo, ang 321-200, ay isang karapat-dapat na katunggali sa ika-757, bahagyang mas mababa sa hanay ng paglipad, ngunit may mas maluwang na fuselage.
Ang German Lufthansa ang naging unang customer para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid 321-100 ay lumipad sa kanyang mga hangar noong unang bahagi ng 1995. Sa pagtatapos ng 1996, lumipad ang unang Airbus 321-200.
Mga interior layout ng customer
Tulad ng nabanggit na, natatanggap ng customer ang isa sa dalawang pagpipilian sa layout sa factory. Gayunpaman, hindi lang iyon. Sa panahon ng operasyon, ang customer ay maaaring magpalit ng bilang ng mga upuan sa kanyang sarili at sa gayon ay muling magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid upang magdala ng mas marami o mas kaunting mga pasahero. Ang dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig kung paano muling i-configure ang cabin. Ang "Airbus 321" ay may malawak na hanay ng mga layout. Mula sa klase ng ekonomiya, kung saan magkakaroon ng 6 na upuan sa isang hilera, tatlo sa bawat gilid ng pasilyo, hanggang sa klase ng negosyo, kung saan 4 na upuan ang magkakasunod na magkakabit. Pinapayagan din itong ayusin sa isang malawak na frame. Mayroon lamang dalawang paghihigpit - sa anumang layout, ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng 1 pasilyo na may mga upuan sa magkabilang panig ng pasilyo. Ang pangalawang limitasyon ay likas sa disenyo: sa dulo ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon lamang ng 2 upuan, isa sa bawat gilid ng pasilyo, at 2 hilera sa tapat ng mga emergency na pinto ay mayroon ding 4 na upuan sa anumang layout.
Pagpili ng upuaneroplano
Kahit isang maikling flight ay maaaring maging abala kung uupo ka at nalaman mong hindi nakahiga ang iyong mga upuan sa likod dahil sa disenyo ng liner, o patuloy na dinadaanan ka ng mga tao papunta sa banyo. Kaya mayroong ilang mga katanungan na dapat mong itanong sa iyong sarili bago lumipad. Halimbawa, ito: "Gusto mo bang manood ng flight?" Kung gusto mo, kailangan mong pumili ng mga upuan sa tabi ng mga bintana, na isinasaisip na ang mga pakpak ay matatagpuan sa tapat ng ilan, at ang makikita mo lang ay ang paggalaw ng automation sa panahon ng pag-alis, paglapag, pagbabago ng direksyon.
Rows 15 hanggang 22 sa Airbus 321 economy class ay may ganitong kawalan. Bilang karagdagan, ang ika-25 na hilera, na matatagpuan sa harap ng pangalawang emergency exit, ay walang kakayahang i-recline ang upuan. Kasabay nito, ang mga upuang ito ay itinuturing na perpekto para sa mga naglalakbay na mag-asawa, dahil mayroon lamang 4 na upuan sa hanay na ito, kahit na sa ekonomiya, 2 sa bawat gilid ng pasilyo.
Ngunit kung ang eroplano ay lumilipad sa gabi, ang pagpili ng upuan malapit sa mga bintana ay hindi gagana, ngunit ang pagiging nasa mga hilera sa harap ng mga emergency exit ay maaaring maghatid ng maraming hindi kasiya-siyang minuto dahil sa mga naka-lock na likod. Bilang karagdagan sa ika-25, ang mga likuran ay naharang din sa ika-10 na hanay, ngunit, hindi katulad ng ika-25, dito ang klase ng ekonomiya ay may kasamang 6 na upuan, tatlo sa bawat gilid ng pasilyo. Ang pagnunumero ay ibinigay para sa klase ng ekonomiya ng Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahusay na mga upuan, maliban sa mga nabanggit na, ay nasa ika-11 na hanay - dalawang upuan sa bawat gilid ng pasilyo, at may pagkakataon na iunat ang iyong mga binti. Ang mga lugar na ito ay matatagpuan sa likod ng unang emergency exit. Mga pasaherong nakaupo sa ika-26hilera, ay makakaunat din ng kanilang mga paa, habang nasa harapan nila ang emergency exit number two. Ganito ang pag-assemble ng mga eroplano ng kumpanya ng Ural Airlines.
Kasabay nito, ang opisyal na website ng Lufthansa ay nagsasaad na sa ika-10 hilera, ang ika-321 airliner ay may 2 upuan lamang - sa kanang bahagi. Ang kaliwang bahagi ng row ay libre.
Mga plano at scheme
Para sa isang mas mahusay na pag-unawa, narito ang ilang mga scheme ng sasakyang panghimpapawid sa dalawang kaso ng paggamit. Ang mga Poles ay lumilipad lamang sa klase ng ekonomiya, ang mga German ay gumagamit ng mga eroplano sa parehong ekonomiya at negosyo/ekonomiyang mga bersyon.
Ganito ang hitsura ng Airbus 321 diagram ng LOT Airlines (Poland), ang cabin diagram ay angkop din para sa paglalarawan ng Ural Airlines aircraft. Ang ika-321 na kumpanya ay gumagamit lamang sa bersyon ng ekonomiya. Ang ika-11 at ika-26 na hanay ay itinuturing na perpekto. Maaaring magkaroon ng ilang pagbabago ang mga upuan sa mga bintana sa ika-26 na hanay, dahil sa emergency exit sa harap nila. Dahil 4 lang ang upuan sa ika-11 na hanay, maaari naming payuhan ang mga mahilig mag-unat ng kanilang mga binti at ang ika-12 na hanay - dalawang lugar sa mga bintana.
Ngunit bilang paghahambing, ang scheme ng airbus na ginamit ng Lufthansa. Ang mga German ay gumagamit ng parehong ekonomiya at negosyo/ekonomiyang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga unang hanay lamang ang naiiba. Ang natitira ay tulad ng inilarawan sa itaas. Ang ika-10 na hanay ay pinaikli, dahil sa kung saan sa ika-11 na hanay ay mayroong 4 na lugar mula sa kategorya ng pinakamahusay. At dahil sa kakulangan ng isang upuan sa ika-25 na hanay, ang taong bumili ng upuan 27D ay magkakaroon din ng pagkakataong iunat ang kanyang mga paa.
Mga Review
Bilang isang run-in aircraft, halos aktibong ginagamit itolahat ng kumpanya sa Europa. Ang kaginhawaan ng paglipad, siyempre, ay higit na nakasalalay sa pangkat ng Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid. Pangunahing napapansin ng mga review ang isang mas maluwag na fuselage, mas komportableng mga cabin kumpara sa mga Amerikano. Ang mga nakaupo sa harap ay tandaan ang magandang sound insulation.
Konklusyon
Ang Airbus 321 ay ang European na tugon sa American Boeing 757. Sa bahagyang mas maikling hanay ng flight kaysa sa Amerikano, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matatag na sumasakop sa isang lugar sa fleet ng mga kumpanya para sa mga flight kapwa sa charter at conventional airline sa Europa at sa mga bansa sa Silangan. Napansin ng mga eksperto na ang mas malalakas na makina at ibang control system ay makakapagpanatili ng distansya sa pagitan ng European 321st at ng American 757th sa mahabang panahon.
