Pagtingin mula sa porthole ng isang sky liner sa isang malayong lupain sa ibaba, sa mga batik-batik na patak ng mga patlang, sa nakakalat na mga ilaw na mga lungsod, hindi sinasadyang nagtataka ang isa: sa anong taas lumilipad ang isang pampasaherong eroplano? Susubukan naming sagutin ang tila simpleng tanong na ito. Ang bagay ay ang altitude factor na nakukuha ng liner sa panahon ng paglipad ay naiimpluwensyahan ng ilang mga kadahilanan. At ang una ay ang modelo ng kotse. Madalas tayong makakita ng mga eroplano sa kalangitan. Ang ilan sa kanila ay parang isang kumikinang na bituin na nag-iiwan ng bakas ng gas sa likod nito. Ito ay mga jet plane. Tahimik silang gumagalaw sa kalangitan. At mayroon ding mga ganoong liners na, malakas at gutturally ungol, nagmamadali nang napakababa na makikita mo ang emblem ng kumpanya sa fuselage. Bakit ganoon ang pagkakaiba sa pag-akyat habang lumilipad? Magbasa pa tungkol dito sa ibaba.
Perpektong taas. Ano ito
Mula sa agham ng paaralan kamitandaan na kapag mas mataas ka, mas bihira ang kapaligiran. Binabawasan din nito ang friction ng mga gilid ng sasakyang panghimpapawid laban sa hangin. Nangangahulugan ito na ang pagkonsumo ng gasolina na kinakailangan upang mapagtagumpayan ang paglaban ng atmospera ay bumababa. Tila ang lahat ng mga liner ay dapat, batay sa prinsipyong ito, lumipad sa pinakamataas na taas. Sa isang lugar sa stratosphere, kung saan halos walang hangin, walang alitan. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang mga pakpak ng mga liner ay idinisenyo para sa katotohanan na ang kotse ay bahagyang sinusuportahan ng mga alon ng hangin. At kung wala sila, ang eroplano ay nagsisimulang "mahulog". Kaya naman pinag-uusapan ng mga piloto ang perpektong koridor. Ito ang espasyo sa pagitan ng siyam at labindalawang libong metro sa ibabaw ng lupa. Sa anong taas lumilipad ang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may ganitong disenyo - kinakalkula ng piloto batay sa mga teknikal na katangian nito. Ito ay dapat na isang "golden mean" sa pagitan ng friction at pagpapanatili ng makina na may mga masa ng hangin.
Direksyon ng ruta
Maaaring kakaiba na ang salik na nakakaapekto sa taas kung saan lumilipad ang isang pampasaherong eroplano ay ang ruta nito. Ang mga dispatcher, upang maiwasan ang banggaan ng mga air liner sa kalangitan (pagkatapos ng lahat, walang makakaligtas sa naturang aksidente) ay itinatag ang sumusunod na panuntunan. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad patungong silangan, na may iba't ibang mga paglihis sa timog o hilaga, ay sumasakop sa mga kakaibang koridor ng hangin. Ito ay karaniwang siyam at labing-isang kilometro mula sa ibabaw ng mundo. At ang mga liner na lumilipad sa kanluran ay sumusunod sa kahit na "mga hanay" ng taas (sampu at labindalawang libong metro). Batay sa teknikalmga parameter ng makina, kinakalkula ng mga piloto kung aling koridor ang dapat nilang piliin at ipaalam ito sa mga ground controller. At binabalaan na nila ang mga tripulante ng barko tungkol sa mga kondisyon ng meteorolohiko sa daan. Minsan, upang maiwasan ang zone ng turbulence, ang liner ay kailangang bumaba o makakuha ng altitude. Kinokontrol ng mga dispatcher ang buong takbo ng sasakyang panghimpapawid at patuloy na nakikipag-ugnayan sa piloto.
Sa anong pinakamataas na taas lumilipad ang mga pampasaherong eroplano
Isinasara ng ilang bansa ang airspace sa kanilang teritoryo (o bahagi nito) dahil sa mga armadong salungatan. Ang matataas na bundok ay nagdudulot ng kaguluhan sa altitude. Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay dapat isaalang-alang ng piloto kapag nagpaplano ng ruta. Ang landas ng paglipad na sumang-ayon sa mga controllers, pati na rin ang average na taas kung saan gagawin ang paglipad, ay tinatawag na "antas". Ngunit ang mga natural na sakuna sa anyo ng mataas na thundercloud ay hindi maaaring mahulaan nang maaga. Ang malawak na pabalat ng ulap ay humahantong sa matinding kaguluhan. At ang piloto ay dapat maglibot sa mga ulap upang maiwasan ang panganib. At ito ay mas mahusay na gawin ito sa itaas, kung saan walang vagaries ng panahon ay kahila-hilakbot. Ang pinakamataas na flight altitude ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay lamang sa uri ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang TU-204 ay maaaring umakyat lamang ng 7200 m. Ang bagong IL-62 - labing-isang kilometro. Ang Airbus A310 ay may parehong pinakamataas na taas. At anong eroplano ang may kakayahang umakyat ng labindalawang kilometro sa kalangitan? Ito ay mga jet engine. Ang Boeing 737-400 ay may kakayahang umakyat mula sa mga gilid ng pasahero hanggang sa pinakamataas na taas.
Ano ang bilis ng eroplano
Ang pinakamalaking halaga ng gasolina ay natupok sa simula ng liner. Pagkatapos ng lahat, ang isang mabigat na kotse ay dapat na mahusay na pinabilis upang bumaba sa lupa at makakuha ng taas, overcoming malakas air friction. Samakatuwid, anuman ang taas kung saan lumipad ang isang pampasaherong eroplano, ang pagtaas ay nangyayari nang mabilis hangga't maaari. Pagkatapos ay sinabihan ang mga pasahero na ikabit ang kanilang mga seat belt habang ang liner ay nagkakaroon ng bilis ng cruising. Ang Boeing 737-400 ay may ganitong teknikal na katangian na halos walong daang kilometro bawat oras. Kapag naabot na ng eroplano ang average na altitude nito, iaanunsyo ng cabin na maaaring tanggalin ang mga seat belt.
