Gaano kabilis lumipad ang mga pampasaherong eroplano? Alam ng lahat na nakasakay sa isang eroplano na sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ay palaging alam ang tungkol sa bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang bilis sa ilalim ng iba't ibang kondisyon. Tingnan natin ang kawili-wiling tanong na ito.
Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa bilis
Ngayon, naging kaugalian na ang pagsukat ng bilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng tunog. Ang bilis ng tunog sa hangin ay 1,224 km/h. Batay sa pagkakatugma ng mga katangian ng bilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng tunog, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay inuri bilang sumusunod:
- subsonic - lumipad sa bilis na mas mababa sa bilis ng tunog;
- supersonic - lumipad sa bilis na lampas sa bilis ng tunog (sa pagsasalita ng mga bilis na naaayon sa bilis ng tunog, ginagamit nila ang konsepto ng "transonic" o "subsonic");
- hypersonic - lumampas sa bilis ng tunog ng 4 na beses o higit pa.
Lahat ng pampasaherong barko ay inuri bilang subsonic, dahil lumilipad ang mga ito sa bilis na karaniwang hindi lalampas sa bilis ng tunog.
At gayon pa man sa kasaysayan ng civil aviation ay nagkaroon ng karanasan sa paggamit ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Ang maalamat na nakaraan ng supersonic civil aviation: Tu-144 at Concorde
Ipinahayag ang tanong kung gaano kabilis lumipad ang mga pampasaherong eroplano ngayon, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga supersonic na pampasaherong eroplano ng nakaraan - Tu-144 at Concorde. Ang dalawang alamat na ito ng world aviation ay nakakita ng liwanag nang halos magkasabay.
Ang pinakamahusay na isip ng Unyong Sobyet ay nagtrabaho sa paglikha ng ultra-high-speed na "Tu-144". Ginawa nito ang unang pagsubok na paglipad noong huling bahagi ng 1968.
Ang Concorde ay brainchild ng Franco-British Union of Aircraft Designers. Una siyang umakyat sa langit noong unang bahagi ng 1969.
Magkamukhang magkamukha ang dalawang eroplano sa isa't isa. Ang bilis ng Tu-144 ay 2,300 km/h, ang bilis ng Concorde ay 2,150 km/h.
Ang isang makabuluhang disbentaha ng parehong aviation monster ay ang hindi matiis na ingay habang nasa byahe, na nagmumula sa mga makina at air conditioning.
Ang unang aksidente sa Tu-144 ay naganap noong 1973 sa international air show na Le Bourget sa France. Bumagsak ang eroplano sa lupa sa isang pagsubok na paglipad. Ang eksaktong dahilan ng sakuna na ito ay nananatiling hindi alam. Noong 1978 nagkaroon ng pangalawang pag-crash - inSa rehiyon ng Moscow, sa panahon ng control at acceptance flight, ang gilid ng sasakyang panghimpapawid ay nasunog. Nagawa ng mga piloto na mailapag ang kotse at lumikas, ngunit hindi napigilan ang apoy - nasunog ang eroplano. Pagkatapos ng insidenteng ito, ang mga pampasaherong flight sa Tu-144 ay tumigil magpakailanman.
Ang Concorde aircraft ay patuloy na matagumpay na nagsagawa ng mga pampasaherong flight hanggang Hulyo 25, 2000. Sa kakila-kilabot na araw na iyon, ang Concorde passenger liner, na lumilipad mula sa Paris Charles de Gaulle Airport, ay bumagsak 3 minuto pagkatapos lumipad. 113 katao ang namatay. Ang trahedyang ito ang dahilan ng pagbabawal sa paggamit ng Concorde aircraft. Kasunod nito, ang pagbabawal na ito ay inalis, dahil, ayon sa mga resulta ng isang detalyadong pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Concorde, walang isang depekto ang ipinahayag. Gayunpaman, noong 2003, inanunsyo ng pinakamalaking airline sa UK at France na hindi na sila magpapatakbo ng mga barko ng tatak na ito.
Mula noon, pinaboran ng civil aviation sa mundo ang mas simple, mas tahimik at mas matipid na subsonic na sasakyang panghimpapawid, at ang paggamit ng mga supersonic na sasakyan para sa pampasaherong transportasyon ay naging isang bagay na sa nakaraan.
Konsepto ng bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid
Ang bilis ng isang sasakyang panghimpapawid ay kumplikado at hindi palaging malinaw na konsepto, depende sa maraming salik.
Una sa lahat, kailangan mong maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng cruising at maximum na bilis. Ang parehong mga tagapagpahiwatig na ito ay ipinahiwatig sa teknikal na paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pinakamataas na bilis ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang teoretikal na konsepto, dahil ang mga liner sa mga nagtatrabaho na flight ay hindi umuunlad.maximum na bilis, ngunit sumunod sa cruising, na humigit-kumulang 60-80% ng maximum na bilis ng disenyo ng isang partikular na modelo ng liner.
Mayroon ding mga konsepto ng bilis ng acceleration, takeoff at landing ng aircraft. Ngunit kung isang pangkalahatang konsepto ang pinag-uusapan, kung gayon, bilang panuntunan, ang ibig sabihin ay bilis ng paglalakbay.
Mga tagapagpahiwatig ng bilis ng sibil at militar na abyasyon
Ayon sa kanilang layunin, ang mga sasakyang panghimpapawid ay sibil at militar. Ang sibil na sasakyang panghimpapawid, sa turn, ay maaaring hindi lamang pasahero, ngunit inilaan din para sa mga partikular na pangangailangan: sports, sunog, kargamento, agrikultura, atbp.
Hindi nakakagulat na ang bilis ng pagganap ng mga sasakyang panghimpapawid sibil at militar ay naiiba sa bawat isa kung minsan. Ang ganitong malaking pagkakaiba ay dahil sa iba't ibang layunin ng paggamit ng mga airship. Ang pangunahing layunin ng mga pampasaherong liner ay kaligtasan, kahusayan at kaginhawahan para sa mga pasahero, habang ang bilis ay mahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar.
Ang average na bilis ng flight ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa ating panahon ay humigit-kumulang 900 km/h, na humigit-kumulang 3-4 beses na mas mababa kaysa sa average na bilis ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Siyanga pala, ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid ng militar sa ating panahon ay ang unmanned X-43A ng NASA, na nagtakda ng rekord ng bilis na 11,231 km/h.
At gayon pa man, gaano kabilis lumipad ang mga pampasaherong eroplano? Nasa ibaba ang mga bilis ng pinakakaraniwan at madalas na ginagamit na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa civil aviation.
Mga halaga ng cruising at maximum na bilisilang pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Nararapat na banggitin na ang bilis ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay lubhang naaapektuhan ng mga kondisyon ng panahon. Ang dami ng air density at ang lakas at direksyon ng hangin ay maaaring makaapekto nang malaki sa aktwal na bilis.
Paglalahad ng paksa ng bilis ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, dapat nating banggitin ang tinatawag na stall speed.
Ang konsepto ng bilis ng stall
Masyadong mababa ang bilis ng paglipad ay mapanganib para sa air transport, samakatuwid, para sa bawat modelo ng sasakyang panghimpapawid, ang pinakamababang pinapayagang bilis ng paglipad na kinakailangan upang panatilihing nasa himpapawid ang sasakyang panghimpapawid ay kinakalkula Vminadd, o stall speed. Kung ang halaga ng bilis ng paglipad ay bumaba sa ibaba ng markang Vmin idagdag, pagkatapos ay may banta ng paghinto ng sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng Vmin add ay depende sa maraming mga constant at variable at partikular na kritikal sa yugto ng pag-take-off. Bilang halimbawa, para sa isang Boeing 747 na modelo, ang tinantyang bilis ng stall ay 220 km/h. Ang aktwal na bilis ng stall ay maaaring mag-iba sa kinakalkula na bilis depende sa direksyon at lakas ng hangin.
Pagbubuod sa impormasyon sa itaas tungkol sa bilis ng paglipad ng mga pampasaherong eroplano, maibibigay namin ang sumusunod na sagot: ang karaniwang tinatanggap na mga average na limitasyon ay 600–900 km/h.
