Ano ang Aeroflot? "Boeing 777-300", ang layout ng cabin ng unit ay pag-aaralan namin sa artikulong ito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakaposisyon bilang ang pinakamalaking pampasaherong twin-engine airliner sa mundo. Ang may pakpak na kotse ay naiiba sa nakaraang bersyon ng Boeing 777-200 sa pinahabang fuselage nito na may tumaas na kapasidad ng pasahero. Ito ay idinisenyo upang magtrabaho sa mga malalayong highway. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay unang lumipad noong 1997.
Mga Pangunahing Tampok
Bakit mas gusto ng Aeroflot ang Boeing 777-300? Ang layout ng cabin ng kamangha-manghang board na ito ay nararapat na espesyal na pansin. Ang komersyal na paggamit ng airliner ay nagsimula noong 1998. Ngayon, nagpapatuloy ang serial production ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa pangunahing pagbabago, mayroon ding modelo ng Boeing 777-300 ER na may mas mataas na distansya ng flight, na pinatatakbo ngmula noong 2004. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pangunahing feature ng board na pinag-uusapan.
Airliner
Alam mo ba kung paano pinuri ng Aeroflot ang Boeing 777-300? Gusto ng mga pasahero ang interior layout ng steel bird na ito. Alam na ang pinalawig na bersyon ng Boeing 777-300 ay idinisenyo upang palitan ang Boeing 747-200 at 747-100 sa segment A. Ang pinahabang bersyon ay may katulad na saklaw at kapasidad ng pasahero kumpara sa mga mas lumang Boeing 747, ngunit kumokonsumo ng hanggang sa ikatlong bahagi ng mas mababang gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo.
Ang fuselage ng 777-300 ay mas mahaba ng 10 metro kaysa sa flagship na bersyon ng 777-200 by 10 meters, na kayang tumanggap ng hanggang 550 manlalakbay sa isang solong klaseng configuration, na hinihiling sa mga abalang flight ng Japan. Ang kahanga-hangang haba ng 777-300 ay pinilit ng mga espesyalista na magbigay ng ski sa ilalim ng buntot, na pinoprotektahan ito mula sa pagtama sa lupa.
Ang variant ay may limitasyon sa hanay na 6015 nautical miles, na nagbibigay-daan sa 777-300 na gumana sa mabigat na load na mga ruta na dating inihatid ng 747 na bersyon.
Natutuwa ang mga turista na bumili ang Aeroflot ng Boeing 777-300. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay lubhang kawili-wili. Ang unang kotse ay ibinigay sa Cathay Pacific airline noong 1998, noong Mayo 21. Walong magkakaibang customer ang bumili ng 6 777-300s. Noong Hulyo 2010, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay gumagana. Gayunpaman, pagkatapos ng paglunsad noong 2004 ng pinahabang saklaw na pagbabago 777-300 ER, lahat ng mga mangangalakalbinago ang pagkakasunud-sunod sa bersyong ito. Walang direktang kakumpitensya sa 777-300 sa hanay ng modelo ng Airbus, ngunit tinatawag ng Airbus na katunggali ang bersyon ng Airbus A 340-600.
Pagbabago
Ano ang mga katangian ng Boeing 777-300 ER unit, ang layout ng cabin? Ang Aeroflot ay nagdadala din ng mga pasahero sa modelong ito. Ito ang Seksyon B na bersyon ng 777-300 at ang ER ay nangangahulugang Extended Range. Ang modelo ay may pinahabang at beveled wingtips, isang reinforced front strut, bagong base landing gear at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang 777-300 ER ay mayroon ding pinahusay na mga pakpak, fuselage, empennage at engine pylon.
Ito ay nilagyan ng GE 90-115V turbofan motors, na ngayon ang pinakamalakas na jet engine sa mundo at may maximum thrust na 513 kN. Ang pinakamalaking saklaw ay 7930 nautical miles (14,690 km). Naabot ng mga eksperto ang halagang ito sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off weight at reserbang gasolina.
Ang buong hanay ng pag-load ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak, mga pagsubok sa paglipad at pagtaas ng timbang sa pag-alis, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 1.4%.
Park
Susunod, ang Boeing 777-300 aircraft, cabin layout ay ilalarawan nang detalyado. Ang Aeroflot ay nagpapatakbo ng 13 777-300 ER na sasakyang panghimpapawid. Suriin muna natin ang kanilang mga katangian. Ang nasabing board ay may dalawang makina at idinisenyo para sa mga intercontinental flight sa layo na hanggang 14,500 km. Lahat ng Boeing 777 ay ginawa sa pabrika ng supplier at hindi pinatatakbo ng iba.mga airline. Nabatid na ang average na edad ng ika-777 na sample ay dalawa at kalahating taon. Ang nuance na ito ay isang senyales na ang cabin na iyong bibiyahe ay magiging malinis at bago.
Dapat tandaan na ang Aeroflot ay nagmamay-ari ng isa sa mga pinakabatang fleet ng mga ibon na bakal. Ang average na edad ng board ng enterprise ay 4.3 taon.
Inconvenience
Sa itaas, ipinakita ang cabin layout ng Boeing 777-300 EP. Ang Aeroflot ay isang mahusay na kumpanya. Siya ang nagmamay-ari ng mga Boeing, na mayroong 3-4-3 seating arrangement sa economy class. Ito ay higit pa sa parehong mga board ng Transaero enterprise. Ang airliner ay tumatanggap ng marami, ngunit natatalo sa libreng zone para sa bawat pasahero. Ang ilang mga tao ay nagrereklamo tungkol sa makitid na mga upuan - ang kanilang mga likod ay limitado sa pagtagilid, hindi sila komportable na matulog.
Hindi rin gusto ng mga manlalakbay ang paglalagay ng mga portholes. Nakikita lamang ng marami ang kalahati ng bawat isa sa dalawang bintana.
Mga Lugar
At ngayon tingnan natin ang salon ("Boeing 777-300") nang detalyado hangga't maaari. Binibigyang-pansin ng Aeroflot ang mga customer nito. Kaya, tingnan natin ang pinakamahusay at pinakamasamang lugar ng maalamat na sasakyang panghimpapawid:
- Row 1-5. Ito ay isang mataas na kalidad, modernong klase ng negosyo. Dito ang mga upuan, na naka-upholster sa katad, ay ganap na pinaghiwalay - maaari kang gumawa ng isang ganap na kama mula sa kanila. Ang bawat lugar ay nilagyan ng malalaking monitor, isang entertainment system, at isang indibidwal na menu. Walang mga claim, ngunit binabayaran nila itomanlalakbay nang buo.
- Ang ika-11 na linya ay ang simula ng kumportableng kategorya. Mayroong mga kakulangan dito, hindi katulad ng klase ng negosyo. Ngunit una, magsimula tayo sa mga benepisyo. Medyo malaki ang distansya sa pagitan ng mga row dito. Ang mga upuan ay hindi nakahilig sa likod, ngunit umuusad, upang ang mga taong nakaupo sa likod ay may sapat na espasyo. Ang bawat upuan ay nilagyan ng sarili nitong folding table, indibidwal na lighting system at 10.6-inch display. Sa katunayan, mayroong lahat para sa isang komportableng paglalakbay. Ano ang mga disadvantage ng row 11? Sinasabi ng mga pasahero na ang distansya mula sa partition na naghihiwalay sa mga klase ng negosyo at kaginhawaan ay masyadong maliit, kaya mahirap para sa mga matatangkad na iunat ang kanilang mga binti dito. Ang mga lugar G at P ay may isa pang kawalan - ang malapit na pagkakalagay ng palikuran. Walang "amoy", ngunit patuloy ang paggalaw sa paligid ng upuan.
- Ang Row 17 ay economic class. Ito ay minarkahan ng berdeng pintura, na nangangahulugan na ang mga ito ay magagandang lugar. Ano ang mga pangunahing benepisyo dito? Mayroong isang kahanga-hangang dami ng legroom, dahil walang hilera sa harap. Bilang karagdagan, mayroon lamang isang pares ng mga upuan sa mga gilid (mayroong tatlo sa iba pang mga hilera), at ito ay isang karagdagang lugar. Sa malapit ay walang kusina, walang banyo, walang emergency exit - ito ay isang tahimik na lugar. Siyempre, may mga downsides: ang mga lugar na ito ay sold out una sa lahat.
- Linya 18, mga lugar sa H at C. Pinupuri sila ng marami. Tulad ng sa ika-17 na hanay, dito maaari mong iunat ang iyong mga binti nang walang anumang problema, dahil walang mga upuan sa harap. Malayo ang kinalalagyan ng mga palikuran, ibig sabihin ay walang dagdag na kaguluhan malapit sa lugar.
- Row 20. Dito nagrereklamo ang ilang manlalakbay tungkol sa kakulangan ngporthole. Bagama't para sa mga mahilig matulog, maganda ang mga lugar na ito.
- Row 23. Ang mga upuang ito ay may mga depekto, sa kabila ng katotohanan na ang mga upuan ay malayang nakahilig sa likod. Dito ka magiging komportable, ngunit ang mga banyo na nasa likod ng hilera ay sisira sa mood. At ang mga lugar na C, D, G, at H ay matatagpuan mismo kung saan naglalakad ang mga tao sa lahat ng oras.
- Row 24. Ito ay isang magandang lugar na minarkahan ng berdeng pintura. Maraming legroom dito. Walang hilera sa harap, ibig sabihin ay hindi makaistorbo ang likod ng katabing upuan. May mga downsides dito: masyadong malapit ang mga palikuran, bagama't kailangan mong lampasan ang emergency exit para makarating sa kanila. Bilang karagdagan, kadalasan kailangan mong magbayad ng dagdag para sa pag-book ng mga ganoong lugar.
- AngRow 36 ay pareho sa row 23. Ang kalapitan ng palikuran ay hindi magdaragdag ng karagdagang kaginhawahan, bagaman maaari mong makuha ito nang napakabilis kung kinakailangan. Bilang karagdagan, maaaring magkaroon ng maraming kaguluhan dahil sa kalapitan ng kusina. Kaya naman ang mga upuan D at G ay ang pinaka-hindi kanais-nais na mga lugar na i-book.
- ika-38 na linya. Narito ang isang magandang lugar, katulad ng ika-24 na hanay. Walang hilera ng upuan sa harap, nadagdagan ang legroom. Ang downside ay madalas na inaalok ang upuan sa dagdag na halaga.
- Seats A, K, H, C. Ang fuselage ng isang airliner ay lumiliit sa lugar na ito, na nag-iiwan lamang ng dalawang upuan sa mga gilid. May karagdagang legroom dito. Ang mga ito ay magagandang lugar upang maglakbay bilang mag-asawa.
- Ang mga row 50 at 51 ay idinisenyo sa parehong paraan tulad ng row 36, hindi inirerekomenda para sa paglalakbay.
