Ang ating bansa ay mayaman sa yamang tubig, marami itong ilog at lawa. Ang Russia ang may pinakamalaking network ng mga inland waterway sa buong mundo. Gayundin, ang ating bansa, na may access sa mga dagat, ay nararapat na tawaging isang maritime power. Ang haba ng mga hangganang pandagat ng Russia ay humigit-kumulang apatnapung libong kilometro.
Ito ay nangangahulugan na ang bansa ay may binuo na sistema ng transportasyon ng tubig, sa panahon ng operasyon kung saan maaaring mangyari ang iba't ibang sitwasyong pang-emerhensiya, na humahantong sa mga aksidente sa transportasyon ng tubig. Ano ang maaaring humantong sa kanila? Paano maiwasan ang mga emerhensiya, kung paano kumilos kung nangyari na ang mga ito, sasabihin namin sa artikulong ito.
Transportasyon sa tubig. Ibig sabihin
Tumutulong ang transportasyon ng tubig sa pagdadala ng mga pasahero o kalakal sa mga natural na daanan ng tubig (karagatan, dagat, lawa, ilog), gayundin ang mga daluyan ng tubig na artipisyal na nilikha ng tao (mga kanal at reservoir). Ang transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng tubig sa tulong ng transportasyon, na may karaniwang pangalan na "vessel". Ang mga sasakyang-dagat ay maaaring idisenyo upang magdala ng mga pasahero, magdala ng mga kalakal, at mayroon dinespesyal na layunin (para sa pagsasaliksik, pagsagip, sunog, atbp.).
Depende sa lugar kung saan ginawa ang sisidlan ng tubig, nahahati sila sa ilog at dagat. Karaniwang mas malaki ang mga sasakyang pandagat kaysa sa mga sisidlan ng ilog. Kapag gumagawa ng mga sasakyang pandagat, ang mas matinding alon sa dagat, pag-aalis, atbp. ay isinasaalang-alang.
Napakataas ng kahalagahan ng transportasyon ng tubig. Ang mataas na kapasidad ng pagdadala, na ginagawang posible na maghatid ng malalaking kargamento, ay lumilikha ng mababang halaga ng pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tubig. Mahigit sa 60% ng lahat ng uri ng transportasyon ay binibilang ng transportasyong dagat ng mga kalakal sa mundo. Gayundin, ang transportasyon ng tubig sa ilang mga kaso ay ang tanging posibleng paraan upang makipag-ugnayan sa ilang lugar.
Mababa ang bilis ng sasakyang pampasaherong tubig kumpara sa sasakyang panghimpapawid o lupa, kaya bihira itong gamitin para sa paglalakbay sa negosyo. Para sa mga turista at bakasyunista, ang transportasyon ng tubig ay talagang kaakit-akit at in demand.
Pag-uuri ng mga barko
Ito ay kaugalian na pag-uri-uriin ang mga barko ayon sa iba't ibang pamantayan. Ito ang kanilang layunin, lugar ng nabigasyon, uri ng makina at iba pang mga katangian. Isaalang-alang natin ang pag-uuri ng mga sasakyang-dagat ayon lamang sa kanilang layunin, iyon ay, ayon sa uri ng serbisyong ginawa. Ang mga sasakyang pang-transportasyon, halimbawa, ay inuri sa:
- Pasahero - cruise, naka-iskedyul, lokal. Kasama sa sasakyang pampasaherong tubig ang mga liner, yate, steamship, motor ship, ferry, bangka, bangka, atbp.
- Dry cargo - pangkalahatang layunin para sa transportasyon ng mga nakabalot na produkto; mga dalubhasang sasakyang pandagat (mga timber carrier, refrigerated vessels, packet carriers, bulk carriers, ro-ro carriers, container carriers, lighter carriers; multi-purpose, reloading sa iba't ibang paraan (dock at crane); unibersal - transportasyon ng iba't ibang mga kargamento, kabilang ang mapanganib; mga barko ng dual transport specialization, isagawa ang transportasyon ng mass cargo ng dalawang magkaibang kategorya (oil at cotton carrier), pati na rin ang mga ferry na nagdadala ng mga pampasaherong sasakyan, tanker - tanker, chemical carrier, wine carrier, gas carrier.
Mayroon ding mga service at support vessel - ito ay mga icebreaker, tugboat, crew at pilot boat. Ang technical fleet ay kinakatawan ng mga excavator, dredging shell, dredging scows, at dredger. Kasama rin sa kategoryang ito ang mga espesyal na layuning barko - expeditionary, pagsasanay, hydrographic, rescue, sunog, mga lumulutang na parola at crane. Ang mga sasakyang pangingisda ay mga trawler, mother ship, seiners, crab fishermen, tuna fishermen, atbp. Mayroon ding mga barko ng navy. Ang pangalang "barko" ay maaari lamang maging isang sasakyang pangmilitar, na kinabibilangan ng mga submarino, malalaking barko ng militar, mga destroyer, cruiser, aircraft carrier, atbp.
Kagamitang pangkaligtasan sa barko
Lahat ng modernong barko (anuman ang layunin nito) ay nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo at satellite navigation. Ang bawat barko sa dagat ay napapailalim sa dispatch control at pinapanatili ang komunikasyon sa radyo. Ang mga barkong pampasahero ay laging may kagamitan na nagliligtas ng buhay para sa mga emerhensiya. Mahalagang gamitin ang mga ito sa oras at tama. Ito ay mga inflatable boat, balsa, life suit at vests. Maraming ginagawa para sa kaligtasan. Ang mga upuan sa mga life raft at lifeboat ay ibinibigay para sa lahat ng mga pasahero at tripulante.
Mayroon ding mga internasyonal na tinatanggap na internasyonal na maritime distress signal na ibinibigay ng mga barkong nasa distress upang humingi ng tulong at atensyon. Kung ang gayong senyales ay natanggap ng kapitan ng isang kalapit na barko, obligado siyang gawin ang lahat para matulungan ang mga taong nasa panganib.
Mga pangunahing sanhi ng mga aksidente
Sa kabila ng mga hakbang sa seguridad sa itaas, sa ating panahon ilang dosenang barko at daan-daang tao ang namamatay bawat taon. Ang pangunahing sanhi ng mga aksidente sa transportasyon ng tubig ay:
- epekto sa barko ng mga natural na puwersa (bagyo, biglaang pagtaas o pagbaba sa lebel ng tubig, malakas na hangin, mga jam ng yelo, reef, mga bato sa ilalim ng dagat, dam at pagkasira ng lock, isang matalim na pagbilis ng agos at iba pang hindi inaasahang mga pangyayari ng mga natural na sakuna);
- ang resulta ng mga maling aksyon ng mga tripulante (pagkabigong sumunod sa mga kinakailangan para sa kaligtasan ng pag-navigate at paglabag sa disiplina sa paggawa, hindi matagumpay na mga maniobra sa pamamahala ng barko na humantong sa isang banggaan, hindi tamang pagtatasa ng data mula sa mga de-koryenteng at radio navigation device, mga teknikal na malfunction ng mga device at mekanismo ng barko, mga depekto sa disenyo, mga pagkakamali sa disenyo ng sasakyang-dagat, hindi pinapansin ang mga kinakailangan ng may-ari ng barko at mga manggagawa sa baybayinkaligtasan ng nabigasyon, atbp.);
- hindi inaasahang pangyayari (sunog o pagsabog, pagkilos ng terorista, atbp.).
Maaaring nasa ibabaw ng tubig ang barkong nasa kagipitan, tumakbo sa pampang, sumadsad o lumubog.
Mga proteksiyon na hakbang
May mga tiyak na alituntunin na tumitiyak sa kaligtasan ng mga pasahero sa mga sasakyang dagat at ilog na kailangang malaman at matutunan pa ng lahat ng sasakay sa barko. Una sa lahat, dapat pamilyar ang sinumang pasahero sa "Iskedyul ng Alarm". Inilalarawan nito ang lahat ng pagkilos ng mga opisyal at pasahero sa ilang partikular na alarma sakaling magkaroon ng aksidente sa transportasyong tubig.
Gayundin, may kalakip na passenger card sa bawat upuan ng pasahero. Ipinapahiwatig nito ang kahulugan ng mga signal at alarma, ang lugar ng pagtitipon sa alarma, ang numero at lugar kung saan matatagpuan ang life raft o bangka, mga tagubilin para sa paglalagay ng mga appliances na nagliligtas ng buhay at mga lokasyon ng kanilang imbakan. Samakatuwid, napakahalagang pag-aralan ang lahat ng impormasyong pangkaligtasan na nakapaloob sa card na ito sa mga unang minuto ng pananatili ng mga pasahero sa barko.
Mga uri ng mga alarma sa barko at ang kahulugan nito
May tatlong uri ng mga alarma ng barko sa kabuuan:
- "Pangkalahatang alarma ng barko". Ito ay isang signal-call ng isang malakas na labanan na tumatagal ng 20-30 segundo, na sinusundan ng anunsyo na "General ship's alarm" sa broadcast ng barko. Ang naturang alarma ay maaaring ipahayag sa kaganapan ng isang emergency o pre-emergency na sitwasyon, ngunit hindi ito nangangahulugan ng isang tawag upang umalisbarko.
- "Taong nasa dagat". Ang mga ito ay tatlong mahabang tugtog na senyales ng isang malakas na labanan, na inihain ng 3-4 na beses. Kasunod ng hudyat na ito, ang isang anunsyo ay ipinadala sa broadcast ng barko na nagpapahiwatig ng bilang ng bangka na ilulunsad. Ang alarm na ito ay para lang sa mga tripulante. Ipinagbabawal ang paglabas ng ibang mga pasahero sa open deck sa alarmang ito.
- "Alarm ng bangka". Ito ay 7 maikli at 1 mahabang signal-call ng isang malakas na labanan, inulit ng 3-4 na beses, na sinusundan ng isang anunsyo sa pamamagitan ng voice over broadcast ng barko. Pinagsilbihan lamang kapag walang pag-asa na mailigtas ang barko. Ang mga anunsyo ay ginawa lamang sa pamamagitan ng utos ng kapitan. Sa alarm na ito, dadalhin sila ng bawat miyembro ng crew na responsable para sa kaligtasan ng mga pasahero sa landing site sakay ng life raft o bangka.
Mga kaso ng paglikas sa barko
Ang paglikas ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng utos ng mga tripulante ng barko. Ang kapitan ay nagbibigay ng utos na umalis sa barko (ferry at iba pang uri ng transportasyon sa tubig) sa mga sumusunod na kaso:
- may mga palatandaan ng hindi maiiwasang pagkamatay ng sisidlan (roll, deck, bow, mahigpit na paglubog sa tubig);
- pagkalat ng tubig sa sisidlan, na humahantong sa pagbaha nito;
- ship icing o cargo shifting na humahantong sa pagtaob;
- sunog ng barko;
- sapilitan ng hangin o agos, ang barko ay inaanod sa mga bahura kung saan maaari itong tumaob, na walang posibilidad na baguhin ang kontrol ng barko.
Mga pangunahing tuntunin ng pag-uugali
Mga tuntunin ng pag-uugali kapagAng mga aksidente sa transportasyon sa tubig ay ilalarawan sa ibaba. Ang pangunahing tuntunin ay huwag mawalan ng pagpipigil sa sarili at huwag mag-panic. Napakahalaga na mabilis at malinaw na sundin ang mga utos at tagubilin ng kapitan at mga tripulante. Kung tumunog ang isang distress signal, pagkatapos ay:
- Kailangan na magsuot ng maraming damit hangga't maaari, at sa itaas - isang life jacket. Balutin ang isang bandana o tuwalya sa iyong leeg, dahil ito ang pinakamabilis sa lahat ng bahagi ng katawan na lumamig. Hindi na kailangang tanggalin ang iyong sapatos.
- Kung maaari, kumuha ng mainit na kumot, inuming tubig at ilang pagkain sa bangka.
- Kunin ang lahat ng iyong mga dokumento at balutin ang mga ito sa isang plastic bag.
- Nang walang pagmamadali, ngunit mabilis, dapat kang umakyat sa itaas na kubyerta (laging, habang nakasakay, mag-aral at alalahanin ang daan mula sa iyong cabin patungo sa itaas na kubyerta) at sa utos ng mga tripulante, pagkatapos maghintay para sa iyong turn, pumunta sa isang nagliligtas-buhay na aparato (isang balsa o bangka).
- Mga bata, babae, matatanda at nasugatan na mga pasahero ay inililikas mula sa barko sa pagkabalisa.
Kumbinsido na walang ibang tao sa barko upang lumikas, ang kapitan ang huling aalis. Inirerekomenda na lumipat ng hindi bababa sa 100 metro ang layo mula sa bangka sa lifeboat.
Sa isang lifeboat
Kapag nakasakay ka na sa balsa o nasa bangka, dapat kang magpatuloy na manatiling kalmado. Maaring matagalan ang paghahanap at pagsagip sa mga pasaherong umalis sa barko. Kaugnay nito, kinakailangan na mas epektibong mapanatili ang init ng katawan, matipid na ubusin ang inuming tubig at pagkain. Hindi inirerekomendang inumin ang tubig dagat.
Kung walang visibility ng baybayin, mas mainam para sa ilang bangka na manatiling malapit sa isa't isa, hindi lumalayag nang malayo sa pagkawasak. Ipinagbabawal na gumamit ng ilang smoke bomb o rocket sa isang pagkakataon. Ito ay mas kapaki-pakinabang na gamitin ang mga ito kapag may tunay na pagkakataon na may makapansin sa checker. Tandaan na kung walang tubig ang isang tao ay maaaring tumagal nang humigit-kumulang sampung araw, kahit na mas matagal nang walang pagkain.
Kapag aalis sa barko sa pamamagitan ng pagtalon sa tubig
May mga sitwasyon (hindi sapat ang mga bangka, mabilis na pagbaha, pag-usad o malakas na apoy sa barko) kung kailan hindi posible na ilikas ang barko sa mga bangka, pagkatapos ay kailangan mong magdesisyon na umalis sa barko sa pamamagitan ng pagtalon nasa dagat. Sa kasong ito, dapat turuan ng crew team kung paano ito gagawin nang tama.
Mas mabuting tumalon sa lugar kung saan natural na dadalhin ng agos ang lumulukso palayo sa barko. Kapag lumulutang sa tubig, maaari mong gamitin ang hagdan ng barko, kung ito ay buo.
Ang pagtalon ay dapat gawin nang ang baba ay nakadikit sa dibdib, tinatakpan ang mga organ ng paghinga gamit ang isang kamay, at hawak ang life jacket sa kabilang kamay. Ito ay kinakailangan upang tumalon na may kalahating baluktot na mga binti, pagkonekta sa mga paa at paglanghap ng malalim. Ang pagkakaroon ng tumalon sa tubig, kailangan mong magsimulang lumabas nang nakabukas ang iyong mga mata upang hindi mahulog sa ilalim ng ilalim ng sisidlan o hindi matugunan ang anumang mga labi. Habang nasa tubig, kinakailangang magbigay ng mga senyales na may sipol (magagamit ang mga sipol sa lahat ng vests) o itaas ang isang kamay.
Sa kabila ng katotohanang tila mainit ang tubig, kailangan mo pa ring panatilihing mainit-init sa pamamagitan ng pagsisikap na gumalaw nang kaunti. Ang gawain ng tumatalon na pasahero ay magkaroon ng kamalayan atnakalutang. Ang pagpapangkat ay makakatulong na manatiling mainit. Upang gawin ito, balutin ang iyong mga braso sa iyong katawan at bahagyang itaas ang iyong mga balakang upang mabawasan ang epekto ng tubig sa bahagi ng singit, na pinakamabilis na nagpapalamig sa ulo, leeg, kilikili at bahagi ng singit. Ang pagpapangkat ay perpektong nagpapanatili ng init ng katawan at pinapataas ang mga pagkakataong mabuhay ng 30-40%. Kung makakita ka ng isang device na nagliligtas-buhay, dapat kang lumangoy sa direksyon nito. Kung walang puwang sa bangka, hahagisan ka nila ng lubid, itali ito, maaari mong sundan ang bangka.
Mga halimbawa ng aksidente
Taon-taon humigit-kumulang dalawang daang libong tao ang namamatay sa mundo bilang resulta ng mga emerhensiya at kalamidad sa dagat. Sa mga ito, humigit-kumulang limampung libo ang namamatay kaagad pagkatapos ng pagkawasak ng barko sa tubig, halos kaparehong bilang ang namamatay sa mga pasilidad ng paglangoy nang hindi nakarating sa lupa, at ang iba ay namamatay kasama ng mga barko sa pagkabalisa.
Sa maraming mga halimbawa ng mga aksidente sa transportasyon ng tubig, mayroong ilan. Halimbawa, noong 2011, ang buhay ng 121 na mga pasahero na nakasakay sa barkong "Bulgaria" ay tragically natapos sa Russia. Naganap ang pagbagsak tatlong kilometro mula sa baybayin ng reservoir ng Kuibyshev.
Noong 2015, lumubog ang trawler na "Far East" sa Dagat ng Okhotsk. Mayroong 132 mangingisda sa barko. Mahigit pitumpung tao ang namatay, marami sa kanila ang nailigtas ngunit namatay sa hypothermia.
Hindi lang malalaking barko ang bumagsak. Kamakailan, maraming mga migrante sa buong mundo ang napatay sa pagsisikap na tumawid sa mga hangganan ng dagat sa maliliit at lumang mga barko. Mahigit 400 iligal na migrante ang namatay noong 2015 bilang resulta ngang pagkawasak ng isang barkong patungo sa Italya mula sa Libya. Noong 2012, 90 sa 200 katao na naglalayag patungong Australia mula sa Sri Lanka ay namatay sa Indian Ocean.
May mga banggaan din ng barko. Noong 2001, isang tanker ang bumangga sa isang lantsa sa Bangladesh, na ikinamatay ng siyam na pasahero sa lantsa at hindi bababa sa tatlumpu't limang nawawala. Sinabi ng nakaligtas na pasahero na mayroong higit sa dalawang daang tao sa lantsa, at sinabi ng may-ari ng lantsa na hindi hihigit sa limampu.
