Ang paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ay humahantong sa makabuluhang pagkarga sa mga on-board system at balat ng barko. Samakatuwid, mahalaga para sa mga tauhan ng pagpapanatili na subaybayan hindi lamang kung ano ang nangyayari sa loob ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa labas. Ito ay bahagyang pinadali ng bintana ng sasakyang panghimpapawid, kung saan maaari mong ayusin ang paglitaw ng isang emergency na sitwasyon, halimbawa, isang sunog sa makina o pinsala sa balat.
Maaari bang mag-crash ang porthole habang lumalapag
Bilang panuntunan, ang aircraft porthole ay isang istraktura na nabuo mula sa tatlong-layer na double-glazed na bintana. Ang ganitong sistema ay makakayanan ang makabuluhang pagbaba ng presyon.
Ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid at ang huling pag-akyat ay humahantong sa katotohanan na ang mga kargada ng hanggang 4 na tonelada ay inilalagay sa salamin. At kung makayanan ng porthole ang ganoong pressure, walang nagbabanta dito habang lumalapag.
Kung tungkol sa panloob na salamin na maaaring hawakan ng mga pasahero, ito ay pandekorasyon lamang. Ang pinsala nito ay hindi makakaapekto sa kaligtasan habang nasa cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Bakit may mga kurtinang nakakabit sa mga bintana
Kinakailangan ang mga window shade para sa ilang kadahilanan:
- Pagkatapos lumapag, ang mga mata ng mga pasahero ay dapat umangkop sa magagamit na ilaw sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos lamang nito ay magkahiwalay ang mga kurtina, na nagbibigay-daan sa iyong makita kung ano ang nangyayari sa dagat.
- Sa pamamagitan ng pagsasara ng mga kurtina, nagkakaroon ng pagkakataon ang crew na mag-concentrate sa pagsisilbi sa mga pasahero. Kung kinakailangan, ang mga kurtinang ito ay maaaring bawiin kung kailangan mong ipaalam sa mga piloto ang tungkol sa paglitaw ng mga abnormal na sitwasyon sa dagat, halimbawa, upang kumpirmahin ang pagkakaroon ng isang aksidente.
- Pinoprotektahan ng mga kurtina ang mga pasahero mula sa mga potensyal na pinsala na maaaring mangyari, halimbawa, sa isang hard landing, bilang resulta ng mga sirang bintana.
- Sarado ang mga kurtina para mapanatiling kalmado ang mga pasahero at natatakot sa taas.
Bakit naka-streamline ang mga bintana ng eroplano
Ang disenyong ito ay hindi isang masining na ideya para gawing kaakit-akit ang loob ng salon. Gaya ng ipinapakita sa pagsasanay, ang bilugan, naka-streamline na bintana ng sasakyang panghimpapawid ay mas pinahihintulutan ang pagtaas ng presyon, dahil sa pinakamainam nitong pamamahagi sa buong ibabaw.
Ang nasa itaas ay kinukumpirma sa pamamagitan ng pagsubok ng mga bintana ng iba't ibang hugis sa mga sasakyang may jet engine. Kaya, noong 50s ng huling siglo, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na si De Havilland ay naglabas ng isang pampasaherong liner na naglalaman ng mga parisukat na bintana. Gayunpaman, isang malungkot na kapalaran ang naghihintay sa makabagong sasakyang panghimpapawid. Noong 1954, sa panahon ng paglipad, ang mga parisukat na bintana ay hindi makatiis sa pagkarga, at sa cabin ay mayroongdepressurization. Pagkatapos ng aksidente, hindi na ginamit ng mga designer ang pag-install ng mga observation window na may katulad na hugis.
Bakit may butas sa porthole
Maaaring napansin ng maraming pasahero ang pagkakaroon ng maliit na butas sa porthole window. Ang pinangalanang butas ay kinakailangan upang patatagin ang presyon sa pagitan ng mga indibidwal na pane ng istraktura. Kung sa panahon ng pag-takeoff ang ambient temperature ay nasa average na 25°C, kung gayon kapag ang pinakamainam na flight altitude ay umabot sa 10,000 metro, ang figure ay umabot sa -35°C at mas mababa. Bilang resulta, ang window ng sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa matinding stress dahil sa paglawak at pag-ikli ng hangin.
Sa parehong butas, lalabas ang hangin kapag tumaas ang temperatura sa paligid at pumapasok kapag bumaba ang indicator. Kung wala ang pagpapatupad ng gayong ideya sa disenyo, ang materyal ng mga portholes ay maaaring pumutok at mag-deform.
Ang butas sa porthole ay gumaganap ng isa pang function. Pinipigilan ng presensya nito ang fogging ng mga salamin at, bilang resulta, ang icing nito.
Kapansin-pansin na ang mga pampasaherong liner na AN-24 na istilo ng Soviet ay hindi naglalaman ng mga inilarawang butas. Ang isang kahalili sa kanila ay mga tubular air vent, na matatagpuan sa balat ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ang desisyong ito ay nag-ambag sa pagpapanatili ng isang matatag na antas ng presyon sa pagitan ng mga istrukturang elemento ng mga bintana.
Ano ang mga function ng mga indibidwal na porthole panel
Sa pag-akyat ng passenger liner, nananatiling pareho ang pressure sa loob ng cabin, at sa labasang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa makabuluhang pagbagsak nito. Ito ay humahantong sa pagtaas ng load sa mga bintana, na binubuo ng ilang fiberglass panel.
Ang hindi gaanong matibay ay ang panloob na salamin na maaaring makontak ng pasahero. Nagsisilbi lamang itong ihiwalay mula sa ingay na dulot ng mga makina ng liner, gayundin upang mapanatili ang init sa cabin.
Mas malakas ang panlabas na panel ng porthole. Ang tinukoy na elemento ay gawa sa pinaka-matibay na materyal at kayang tiisin ang malaking presyon ng atmospera.
Para sa gitnang panel, pangunahing ginagampanan nito ang papel ng insurance. Ang ganitong salamin ay ginagamit sa kaso ng pinsala sa panlabas na elemento ng double-glazed window. Gayunpaman, napakaliit ng posibilidad na mangyari ang mga ganitong sitwasyon.
