Maraming customer na lumilipad kasama ang mga domestic airline ang kumikilala sa Transaero bilang isa sa mga pangunahing manlalaro sa mundo ng transportasyon. Naantig sa kanya ang mga sandali ng krisis noong 2014. Ang pamunuan ng kumpanya ay dumulog sa gobyerno para sa pinansiyal na suporta, ngunit ang inaasahang tulong ay hindi natanggap. Ang mga nagpapautang ay nagpahayag ng kanilang hindi pagkakasundo sa karagdagang pagsasaayos ng utang, sa kadahilanang ito ang kumpanya ay nasa gitna ng isang mataas na profile na iskandalo. Bangkarote ba talaga ang Transaero? Ang tanong na ito ay nag-aalala sa maraming pasahero.
Ang pagbagsak ng kumpanyang ito ay maaaring maging kalamangan ng maraming nakikipagkumpitensyang kumpanya, dahil ang pagbagsak ng "Transaero" ay mangangailangan ng napakalaking pagbabago sa merkado ng paglalakbay sa himpapawid. Ngunit ang katotohanan na ang Transaero ay bangkarota ay hindi magkakaroon ng pinakamahusay na epekto sa mga ordinaryong mamamayan.
Mula sa pahayag ng Punong Ministro Medvedev, sumusunod na ang pangunahing dahilan ng mga problema ay ang pagbili ng napakaraming sasakyang panghimpapawid. Ang mga karagdagang gastos ay ginawa sa oras ng makabuluhang paglago, ang maling pagkalkula ay tiyak dito.
Pag-crash ng "Transaero"
Ang hindi makatwirang patakaran sa pananalapi ng kumpanya ay humantong sa pagbagsak nito. Siya ay tinanggihanpagbibigay ng mga garantiya ng estado. Hindi tinanggap ng pamunuan ng Ministry of Transport at ng Ministry of Economy ang programa ng kumpanya para sa pagtagumpayan ng krisis. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, naiwan si Transaero nang walang anumang suporta. Ang pag-asa para sa isang paraan sa labas ng sitwasyon ay nauugnay lamang sa pagpapabuti ng ekonomiya ng merkado, ngunit ito, sa kasamaang-palad, ay hindi nangyari.
Isang sandali ng reorientation sa merkado
Sinubukan ng mga nangungunang analyst ng Gazprombank na hulaan ang mga prospect sa hinaharap at mga paraan ng pagbuo ng domestic air transport market. Kasunod ng kanilang pagsusuri na pagkatapos ng opisyal na pag-alis ng Transaero, matagumpay na mahahati sa malalaking kumpanya ng Russia ang nabakanteng bahagi ng niche.
Ang Aeroflot ay maaaring makaranas ng malaking pagdagsa ng mga pasahero. Ang bahagi ng kumpanyang pag-aari ng estado ay nagkakahalaga ng 37% ng kabuuang trapiko ng pasahero, pagkatapos ng self-liquidation ng isang katunggali, ang bilang na ito ay maaaring tumaas sa 50%. Ang pangalawang hindi gaanong malaking air carrier na makikinabang sa sitwasyong ito ay S7. Magagawa ng kumpanyang ito na pataasin ang trapiko ng pasahero nito hanggang 12%. Ang huli sa nangungunang tatlong manlalaro ay ang UTair na may market volume na 10%.
Dahil sa pagbaba sa kabuuang trapiko ng pasahero ng hanggang 5%, nabuo ang labis na mga ruta ng himpapawid. Pagkatapos ng pagtigil ng mga aktibidad ng Transaero, darating ang katatagan sa merkado.
Posibleng kahihinatnan para sa kapwa mamamayan
Pagkatapos umalis ng market sa bankrupt na Transaero, dapat asahan ng mga ordinaryong customer ang pagtaasmga taripa sa lahat ng direksyon, na positibong makakaapekto sa antas ng kakayahang kumita ng maraming mga air carrier. Inaasahan ang lahat ng ito sa malapit na hinaharap.
Director ng "Transaero" na si Vitaly Savelyev sa isang panayam ay nagsabi na hindi dapat asahan ang mas abot-kayang air ticket. Nilinaw ng pinuno ng monopolyong ito na walang malinaw na mga kinakailangan para sa pagbabawas ng halaga ng mga tiket. Mayroon lamang isang kumpanya sa merkado na nagbebenta ng mga tiket sa pinababang presyo - ito ay Pobeda. Gaya ng ipinaliwanag ng direktor ng Transaero, kung maraming mga air carrier ang magsisimulang magbawas ng kanilang mga presyo, sila ay magdurusa sa pagkalugi, at ang kapalaran ng pagkabangkarote ay maaaring maulit.
Mula sa opisyal na pahayag ng dalubhasa na si Alexei Komarov, kasunod nito na sa hindi pantay na pamamahagi ng mga flight na pinamamahalaan ng Transaero, ang Aeroflot ay maaaring makakuha ng malaking bahagi ng monopolyo ng market segment na ito. Pagkatapos nito, maaaring tumaas ang halaga ng mga tiket para sa mga pangunahing internasyonal na flight, na magsisilbing isang malakas na dagok sa negosyo ng turismo, na nasa estado na ng krisis.
Nawalang benta ng ticket ang kumpanya
Mula Disyembre 1, nagpasya ang Federal Air Transport Agency na maglabas ng opisyal na utos sa pamunuan ng Transaero na ihinto ang pagbebenta ng mga tiket. Noong tag-araw, binawasan ng kumpanya ang mga presyo sa maraming lugar. Ang mga pasahero ng Transaero ay labis na nag-aalala tungkol sa kasalukuyang sitwasyon sa mga utang nito. Dahil walang institusyon sa pananalapi ang nakakilala sa pagkabangkarote nito, hindi maaaring opisyal na ihinto ng Rosaviatsia ang pagbebenta ng mga tiket.
Ang Transaero ay hindi magbabalik ng pera para sa mga tiket, at ang mga flight ay isasagawa ng isa pang pangunahing manlalaro - Aeroflot. Ang desisyon na limitahan ang pagbebenta ng mga tiket ng kumpanya ay ginawa; ito ay isasagawa sa pamamagitan ng Transport and Clearing House. Ang resolusyong ito ay mananatiling may bisa hanggang sa mabago ng Aeroflot ang pamamahala ng kumpanya. Sa sandaling ito, makikita ng mga pasahero ang impormasyon sa scoreboard na nakansela ang flight ng Transaero. Sa pagkansela ng mga flight, dapat gawin ang refund ng mga pondong ginastos sa mga pasahero.
Malaking pagkalugi sa kumpanya
Sa nakalipas na 2015, ang laki ng pagkalugi ng airline ay lumaki sa malaking halaga - humigit-kumulang 18.9 bilyong rubles. Ngunit ang netong kita ay dumating sa halagang 13.1 bilyong rubles. Mula sa mga figure na ito ay sumusunod na ang kumpanya ay napunta sa negatibong teritoryo para sa isang buong taon ng trabaho. Maraming empleyado ng Transaero ang natagpuang walang prestihiyosong trabaho. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kasalukuyang programa para sa transportasyon ng mga pasahero ay hindi nagdala ng anumang bagay sa kumpanya kundi mga gastos. Ang mga kasalukuyang empleyado ng Transaero ay nag-aalala tungkol sa kinabukasan ng kanilang kumpanya, dahil maraming mga bangko ang nagsimulang aktibong humingi ng pagbabalik ng mga utang. Siya ay may malaking bilang ng mga nagpapautang, na marami sa kanila ay may utang siya sa isang disenteng halaga. Ang kabuuang utang ng Transaero, kasama ang pagpapaupa, ay 250 bilyong rubles. Ang paglilitis sa mga nagpapautang at mga paglilitis sa paligid ng kumpanyang ito ay nagpapatuloy. Maraming mga organisasyon ng kredito ang naghahangad na makuha ang kanilang mga pondo sa pamamagitan ng mga korte. Sa listahan ng mga pangunahing nagpapautangang mga airline ay Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Ibinahagi ang "Transaero"
Noong Setyembre 2015, nakatanggap ang gobyerno ng direktiba na nananawagan para sa Aeroflot na kumuha ng 75% stake sa Transaero, ang halaga ng isang naturang unit ay hindi lalampas sa isang ruble. Ngunit sa ilang kadahilanan, tinanggihan ng Aeroflot ang iminungkahing alok.
Sa susunod na buwan, tumaas ng 17% ang shares ng "Transaero". Ayon sa paunang data, ang mga shareholder ng S7 ay naglalayon na makakuha ng 19% ng kabuuang shareholding. Ang average na gastos para sa 1 seguridad ay umabot sa 11 rubles. Pagkatapos makumpleto ang transaksyong ito, plano ng S7 na maghain ng petisyon sa Antimonopoly Service upang kumpirmahin ito.
Ang kapalaran ng kumpanya ngayon
Ang kasalukuyang kapalaran ng Transaero air carrier, na nalulunod sa utang, ay napagdesisyunan sa antas ng pinuno ng estado. Malinaw na tinukoy ng pangulo ang mga kumpanyang responsable sa mga problema sa pananalapi. Sa gitna ng sitwasyong ito ay ang mga isyu na may kaugnayan sa mga pamamaraan ng pagsasagawa ng patakaran sa ekonomiya at pananalapi ng kumpanya. Ang mga phenomena ng krisis na lumitaw sa ekonomiya ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa pag-unlad ng sitwasyong ito.
Natukoy ang mga pangunahing priyoridad para sa kumpanyang ito: upang makumpleto ang transportasyon ng mga pasahero sa malapit na hinaharap, upang malutas ang pagtatrabaho ng kasalukuyang mga kawani - mga piloto, navigator, stewardesses at iba pang mga tauhan na nagtatrabaho pa rin sa airline. Malapit naoras sa scoreboard, marami ang makakakita ng inskripsiyon - "Transaero": nakansela ang flight. "Ang lahat ng mga kasalukuyang destinasyon at domestic flight ay hahatiin sa pagitan ng Aeroflot at ng S7 group.
Special labor exchange bilang suporta sa mga dating empleyado ng Transaero
Ang isang katulad na palitan ay ginagawa upang suportahan ang mga walang trabahong tauhan. Nauna nang naiulat na handa ang Aeroflot na tumanggap ng 3,100 katao sa mga tauhan nito. Ngayon ay iniulat na handa na lamang itong tumanggap ng 2.8 thousand flight attendants. Ang mga empleyado ng Transaero ay magpapatuloy sa kanilang mga propesyonal na aktibidad.
Nag-claim ang carrier na ito ng ilang international flight. Iminungkahi ng pinuno ng estado na bigyan ang Aeroflot ng karapatan sa suporta ng estado bilang pangunahing tagapagpatupad ng karamihan sa mga obligasyon ng Transaero. Nauna nang inihayag ng Aeroflot na ito ang pangunahing kalaban para sa isang tiyak na bahagi ng merkado, hindi binibilang sa anumang mga garantiya sa pananalapi. Ngunit ang anunsyo na ito ay hindi pumigil sa kanya na humiling ng pagbabayad ng utang sa halagang 5 bilyong rubles mula sa Transaero. sa utos ng hukuman.
Paalam, Bangkrap na Transaero
Ang buong pamamaraan ng mga hakbang upang muling ayusin at ilipat ang kumpanya sa ilalim ng kontrol ng Aeroflot ay tatagal ng higit sa anim na buwan. Ang lahat ng ito ay maaaring mangailangan ng rebisyon ng kasalukuyang modelo ng domestic air transport. Ang pagsunod sa lahat ng mga kasunduan sa panahon ng proseso ng kanilang pag-iisa ay mahigpit na susubaybayan ng administrasyon ng pinuno ng estado kasama ang kasalukuyang pamahalaan. Ang sikat na tatak na ito ay nawawala, umaalismalusog na "Aeroflot" ang lahat ng mga panloob na mapagkukunan nito. Ang ganitong desisyon ay medyo makatwiran, dahil ang mga simbolo at target na madla ng 2 kumpanyang ito ay halos pareho. Kaya bakit hindi iwanan ang pinakamalakas sa kanila? Ito ay medyo lohikal at makatwiran. At kung gaano pa karaming mga ganitong kaso ang itatapon ng krisis, maaari lamang nating hulaan.
