Ang Boeing 787 wide-body long-haul aircraft ay kabilang sa isang bagong henerasyon ng aircraft. Binuo ito para palitan ang luma nang modelong 767.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Boeing 787 at ng hinalinhan nito ay ang disenyo nito. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, limampung porsyento ng mga pinagsama-samang magaan na materyales ang ginamit sa modelong ito.
Kasaysayan
Ang pagsisimula ng programa upang lumikha ng isang bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay pinilit na bumaba sa mga benta ng mga naturang long-range airliner gaya ng 747-400 at 767. Nangyari ito noong dekada nobenta ng huling siglo. Tinanggap ng Boeing ang dalawang bagong modelo para sa pagsasaalang-alang. Ang isa sa mga ito ay isang mas mahusay na bersyon ng gasolina ng 747-400. Ito ang modelong 747X. Ang pangalawang bersyon ng proyekto ay nagsasangkot ng pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na kumonsumo ng hindi hihigit sa gasolina kaysa sa Boeing 767, ngunit sa parehong oras ay magagawang maabot ang bilis na hanggang 0.98 M. Gayunpaman, malamig na sinalubong ng mga airline ang mga modelong ito.
Noong unang bahagi ng 2003, ipinakita ng Boeing ang isang proyekto para sa isang bagong 7E7 twin-engine aircraft. Ang modelo ay binuo gamit ang mga teknolohiya ng Sonic Cruiser. Inanunsyo ng kumpanya na ang liner na ito ay kabilang sa bagong pamilya ng Yellowstone.
Bagong programa
Ang Yellowstone ay proyekto ng Boeing upang palitan ang umiiral na hanay ng mga sasakyang panghimpapawid ng sibil ng isang high-tech na uri ng serye. Ang disenyo ng liner ay gumamit ng magaan na composite na materyales. Sa halip na mga haydroliko na sistema, ginagamit ang mga de-koryenteng sistema. Ang mga modelong ito ay pinapagana ng mga makinang turbojet na matipid sa gasolina.
Ang programang Yellowstone ay binubuo ng tatlong seksyon. Ang una ay Y1. Kabilang dito ang pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 100-200 pasahero. Ang proyektong Y2 ay idinisenyo upang ipakilala ang mga bagong modelo ng mga long-haul liners. Sa ngayon, ang programang ito ay ganap na natapos. Ang Boeing 787 ang kanyang utak.
Ginagawa din ng kumpanya ang Y3 project. Ginagawa ang mga modelo upang palitan ang ultra-long-range na 747 at 777 na sasakyang panghimpapawid, na may kapasidad na pasahero na 300-600 tao.
Dreamliner
Noong 2003, nagsagawa ang Boeing Company ng kumpetisyon para sa pinakamahusay na pangalan para sa modelong 787. Halos kalahating milyong tao ang pumili ng opsyon na Dreamliner. Noong Abril 2004, natagpuan ang isang customer ng paglulunsad para sa Boeing 787. Sila ay naging kumpanya ng carrier na All Nippon Airways. Nag-order siya ng limampung sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, na dapat ay ihahatid sa katapusan ng 2008
Ang "Boeing-787" (tingnan ang larawan sa ibaba) ay isang makabagong produkto sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa unang pagkakataon sa disenyo nito, ang aluminyo ay pinalitan ng magaan na composite na materyales. Ang desisyong ito ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang bigat ng liner, at samakatuwid ay gawin itong kumikita sa ekonomiya.
Binuo ng Boeing ang Boeing 787, ang mga teknikal na katangian kung saan pinapayagan ang airliner na kumonsumo ng dalawampung porsyentong mas kaunting gasolina kaysa sa modelong 767, at maging apatnapung porsyentong mas mahusay. Naging posible ito pagkatapos ng pag-install ng mga modernong makina at ang pag-ampon ng mga modernong solusyon sa aerodynamic kasama ng mga advanced na scheme. At sa pagtatapos ng 2004, 237 liner ng ika-787 na modelo ang iniutos mula sa Boeing. Noong 2012, pumayag itong mag-supply ng apat na Boeing-787 aircraft sa Transaero.
Production
Noong Disyembre 2003, nagpasya ang pamunuan ng Boeing na ang Boeing 787 ay tipunin sa estado ng Washington, sa lungsod ng Everett, sa isang planta na itinayo noong huling bahagi ng ikaanimnapung taon ng huling siglo upang makagawa ng 747 - modelo ka.
Gayunpaman, isang bahagyang naiibang solusyon ang inilapat sa pagkakataong ito. Ang kumpanya ay hindi nagtipon ng sasakyang panghimpapawid mula sa simula. Ang bahagi ng trabaho ay ibinigay sa mga subcontractor. Ito ay makabuluhang nabawasan ang oras ng produksyon. Ang huling pagpupulong ay dapat, ayon sa mga kalkulasyon ng kumpanya, ay isakatuparan sa loob ng tatlo hanggang apat na araw. Kasabay nito, kinakailangang isali ang mula walong daan hanggang isang libo dalawang daang tao sa prosesong ito. Kaya, ang mga subcontractor ng Hapon ay gumagawa ng mga pakpak, ang mga Italian subcontractor ay gumagawa ng horizontal stabilizer, ang mga French subcontractor ay gumagawa ng mga kable, ang mga Indian subcontractor ay gumagawa ng software, at iba pa. Ang cargo liner model 747 ay naghahatid ng mga piyesa sa pabrika.
Boeing-787 aircraft ay nilikha sa partisipasyon ng Japan. Ang mga kumpanya mula sa bansang ito ay nagtrabaho upang lumikhahalos tatlumpu't limang yunit ng liner. Ang proyektong ito ay suportado ng Gobyerno ng Japan sa halagang katumbas ng dalawang milyong dolyar. Ang pagpupulong ng unang Boeing 787 ay nagsimula noong Mayo 2007
Mga Pagsusulit
Ang Boeing 787 ay lumipad sa unang pagkakataon noong 2009-15-12. Tumagal ang flight ng halos tatlong oras. Pagkatapos nito, bumuo ang kumpanya ng siyam na buwang iskedyul ng pagsusulit. Anim na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa pagsubok sa paglipad. Apat sa kanila ay nilagyan ng Rolls Royce Trent 1000 engine, at dalawa sa GE GEnx-1B64 engine. Noong Marso 2007, matagumpay niyang naipasa ang wing loading test, na tumaas ng isang daan at limampung porsyento sa pamantayan sa loob ng tatlong segundo. Kasunod nito, ang liner ay pumasa sa mga pagsubok sa temperatura at medyo binago dahil sa mga natukoy na pagkukulang. Ang Boeing 787 ay na-certify noong Agosto 13, 2011 ng US Federal Aviation Administration. Noong Oktubre 26, 2011, ginawa ng liner ang una nitong komersyal na paglipad.
Mga nakabubuo na solusyon
Limampung porsyento ng lahat ng elementong bumubuo sa fuselage ng Boeing 787 ay binubuo ng mga materyales na naglalaman ng carbon fiber. Iyon ang dahilan kung bakit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas magaan at mas malakas kaysa sa mga liner na iyon, sa paggawa kung saan ginagamit ang aluminyo. Ang mga composite na materyales ay 50% carbon fiber, 20% aluminum, 15% titanium, 10% steel, at 5% na iba pang bahagi.
Sa pag-assemble ng Boeing 787, ginagamit ang napakahusay at mababang ingay na General Electric GEnx-1B at Rolls engineRoyce Trent 1000. Sa una sa mga ito, ang mga turbine blades at casing ay gawa lamang sa mga composite na materyales. Iyon ang dahilan kung bakit ang makina ay nakakagawa ng gumaganang thrust sa mas mababang temperatura. Bilang resulta, may pagbawas sa mga hydrocarbon emissions sa atmospera.
Ang Boeing-787 ay may mas mahabang haba ng pakpak kaysa sa iba pang mga modelo. Bilang karagdagan, ang mga kagamitan sa anti-icing, mekanismo ng flap at iba pang mga sistema ay naka-mount bilang isang yunit. Ginagawa nitong mas madali ang pagpapanatili at mas malamang na masira.
Ang kumpanya ay nakabuo ng tatlong pagbabago ng Boeing-787. Ito ay 3, 8, 9 at 10 na mga modelo. Ang bawat isa sa kanila ay may ilang mga pagkakaiba sa mga tiyak na teknikal na parameter. Tanging ang fuselage diameter (5.77 m), taas (16.9 m), maximum flight altitude (13100 m) at pinakamataas na bilis (950 km/h) ang pareho para sa lahat.
Cockpit
Para sa kadalian ng kontrol, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga multifunctional na display. Nasa sabungan sila. Ang pamamahala ay isinasagawa gamit ang isang de-koryenteng remote system. May kasama itong dalawang screen, na nagpapakita ng layout ng gate, taxiing, pati na rin ang isang mapa ng lugar. Ang mga transparent na tagapagpahiwatig ay naka-install sa harap ng windshield ng taksi. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga ito na kontrolin ang data ng instrumento nang hindi hinaharangan ang visibility.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng awtomatikong diagnostic system. Nagpapadala ito ng real-time na data sa serbisyo sa pag-aayos ng lupa. Sa kasong ito, ginagamit ang broadband radio communication channel. Ang sistemang ito ay dinisenyo para sahinuhulaan ang paglitaw ng ilang partikular na problema sa mga mekanismo ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapababa ng oras para sa pag-aayos at diagnostic.
Compartment ng pasahero
Ang Boeing 787 capacity ay depende sa configuration nito. Mula 234 hanggang 296 na pasahero ang maaaring sumakay sa eroplano.
Idinisenyo sa Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid, ang cabin ay napaka komportable para sa mga pasahero. Ang karaniwang mga plastic na kurtina ay pinapalitan dito ng electrochromic dimming sa smart glass ng porthole. Ang panloob na ilaw ay kamangha-manghang. Inaayos ng crew ang intensity nito depende sa flight phase.
Sa ika-787 na modelo, pinalaki ang laki ng mga palikuran. Ngayon ay maaari na silang gamitin ng mga taong naka-wheelchair. Ang mga upper luggage rack ay may higit na kapasidad sa cabin. Bawat isa sa kanila ay may hawak na apat na maleta. Ang presyon sa cabin ay pinananatili sa isang antas na naaayon sa isang taas na isang libo at walong daang metro. Sa isang kumbensyonal na sasakyang panghimpapawid na aluminyo, ito ay tumutugma sa 2400 m. Ang ganitong mga komportableng kondisyon ay nilikha salamat sa nababanat na composite hull ng liner.
Ang mga komportableng kondisyon para sa mga pasahero sa turbulence zone ay pinapanatili ng maayos na flight system, na kayang pigilan ang mga vertical vibrations ng aircraft. Ang sistema ng pressurization ay inayos sa isang bagong paraan sa Boeing-787. Dahil sa pag-install nito, naging posible na magbigay ng hangin sa cabin nang direkta mula sa kapaligiran, at hindi mula sa mga makina, tulad ng nangyari sa mga nakaraang modelo.
