Ang Fokker ay itinatag noong 1912 ni Anton Fokker. Tumagal ito hanggang Marso 1996, nang ideklara itong bangkarota at ibinenta sa ilang bahagi. Sa panahon ng pagkakaroon nito, dose-dosenang mga modelo ng sibil at militar na sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo at ginawa. Sa panahon mula 1920 hanggang 1930, nangingibabaw ang kumpanya sa mga naturang negosyo.
Ang F50 ay isang mas matagumpay na bersyon ng Friendship
Ang Fokker 50 ay isa sa mga kinatawan ng pamilya ng mga civil airliner. Ang simula ng paglikha nito ay inilatag noong 1983, sa parehong oras ang unang pag-unlad ng projector ay nai-publish. Ang modelo ay naging kahalili ng matagumpay na F27 Friendship, na sa oras na iyon ay gumagana sa loob ng 25 taon. Inaasahan na ito ay isang pagbabago lamang ng liner na ito, ngunit ang mga pagkakaiba ay naging makabuluhan. Samakatuwid, ang orihinal na bersyon ng pangalan ng proyekto (F27-050) ay binago. Nakatanggap ang eroplano ng sarili nitong numero ng pamilya. At ang pagkakaibigan ay itinigil sa isang ito.
Kapag binubuo ang kanilang sasakyang panghimpapawid, nakatuon ang kumpanya sa pagiging maaasahan at kaligtasan. Kadalasan ito ay nagpapataas ng halaga ng mga proyekto. Lahat ng mga modelonagpakita ng mahusay na paglaban sa pagsusuot. Ang bagong Fokker Model 50 ay nakatanggap ng turboprop engine, na naging posible upang makakuha ng mas mahusay na fuel efficiency. Nakatulong ang disenyo ng mga propeller na mabawasan ang ingay habang lumilipad.
Ang Fokker 50 ay gumawa ng una nitong paglipad noong 1985-28-12. Nagsimula ang serial production noong 1987 at nagpatuloy hanggang 1996, nang nabangkarote ang kumpanya. Sa panahong ito, mahigit sa dalawang daang Fokker 50s ang ginawa. Ang isang larawan ng iba't ibang variation ay ipinakita sa ibaba sa artikulo. May kabuuang 220 kopya ang inilabas.
Fokker 50: pangunahing pagganap
Ang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng digital variation ng EDZ-806 avionic kit, na ginawa sa USA ng Honeywell. Ang 4 na display ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang data ng flight. Mayroong mga sensor ng alarma para sa mga pagkasira ng iba't ibang mga node ng system. Ang kagamitan sa pag-diagnose ng kagamitan ay naka-install. Ang diameter ng mga propeller na may 6 na blades ay 3.66 m.
| Mga Dimensyon (sa metro): | |
| haba | 25, 24 |
| lawak ng pakpak | 29, 0 |
| wing area | 70, 0 |
| taas | 8, 31 |
| maximum fuselage width | 2, 7 |
| Mga sukat ng compartment ng pasahero (sa metro): | |
| haba | 15, 96 |
| lapad (max) | 2, 5 |
| taas (max) | 1, 96 |
| Bilang ng mga lugar (bawat tao): | |
| crew | 2 |
| pasahero (depende sa pagbabago) | to 58 |
| Mga katangian ng timbang (sa tonelada): | |
| masa ng walang laman | 12, 52 |
| takeoff | 19, 95 |
| wala ng gasolina | 18, 3 |
| Loads (sa tonelada): | |
| carrying capacity | 5, 67 |
Iba't ibang pagbabago ng Fokker 50
- 50-100 - bersyon ng pangunahing modelo ng sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng PW125B engine at nagbibigay ng 4-door cabin.
- 50-120 - isang variation na mayroong 3 sa mga pintong ito.
- 50-300 - ang bersyon na ito ay dapat gamitin sa matataas na bulubunduking lugar o sa mga may mainit na klima. Na-install ang PW127B engine.
- 50-320 - naiba sa ika-300 na bersyon ayon sa bilang ng mga pinto sa cabin.
- 50-400 - pinlano lang ang isang variation, ngunit hindi kailanman inilagay sa produksyon. Ipinapalagay na ito ay idinisenyo para sa 68 na upuan. Dapat din itong magkaroon ng makabuluhang pinalaki na fuselage.
| Uri ng makina | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Power | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Bilis ng cruising | 550 km/h |
| Flying range | 1120 km |
| Takeoff ceiling | 9, 8km |
| Six-blade propeller diameter | 3, 66 m |
| Mga antas ng ingay (EPN dB): | |
| takeoff | 81 |
| sa gilid ng runway | 85 |
| boarding | 96 |
Mahusay na teknikal na data, mataas na antas ng pagiging maaasahan at kaligtasan - lahat ng ito ay mga katangian ng Fokker 50. Ang scheme ng cabin ng pangunahing pagbabago ay ipinakita sa artikulo.
- Lapad ng cabin - 2.5 m.
- Ang bilang ng mga upuan ay nakadepende sa pagbabago.
Fokker sa mga araw na ito
Sa kabila ng katotohanang huminto ang paggawa ng modelong ito mahigit 20 taon na ang nakalilipas, hindi dapat tapusin ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Naglilingkod pa rin sila sa tao, may dalang kargamento at mga pasahero.
Sa buong pag-iral ng modelo, 12 aksidente at pagkasira ang naganap. Ang lahat ng mga kaso ay iniimbestigahan nang detalyado. Sa kurso ng mga inspeksyon at analytical na aktibidad, sa halos lahat ng mga naturang kaso, ang kasalanan ng crew o mga tauhan ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag. Walang nakitang teknikal na isyu. Ang mga liner ay nagpakita ng mataas na proporsyon ng wear resistance, pagiging maaasahan at kaligtasan.
Karamihan sa mga halimbawa ay pinapatakbo na ngayon ng mga pribadong indibidwal o maliliit na airline sa mga short haul na domestic flight. Kadalasan mayroong ganap na conversion para sa karwahe ng mga kalakal.
Sa Russia, ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na isang karapat-dapat na kapalit para sa An-24. Ang balakid ay ang kawalan ng certification.
Sa mga bansang CIS ay malawakang ginagamit sa maraming linya. Halimbawa, kasalukuyang nakikita saAirAstana sa rutang Astana-Pavlodar-Astana.
