Ang Fokker-70 ay isang sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Netherlands ng mga taga-disenyo ng kumpanyang may parehong pangalan noong 1993. Ang pangunahing layunin nito ay ang pagpapatupad ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero sa maikling distansya. Sa panahon ng pagpapatakbo ng modelo, ang reputasyon ng tinatawag na corporate aircraft ay naayos sa likod nito.
Isang Maikling Kasaysayan
Nagsimula ang paggawa ng airliner na ito noong 1992. Ang pangunahing layunin na hinahabol ng mga inhinyero ng kumpanya ay ang pagpapalit ng hindi na ginagamit na F-28 jet aircraft noong panahong iyon ng mahusay at modernong modelo.
Ang prototype na Fokker-70 ay gumawa ng debut flight nito mula sa airport sa Wonsdrecht noong 1993. Kasunod ng matagumpay na programa sa pagsubok sa paglipad, napatunayan ng sasakyang panghimpapawid ang sarili nito na mas tahimik at mas mabilis kaysa sa orihinal na inaasahan.
Noong Oktubre 14, 1994, ang airliner ay na-certify ng FAA at Netherlands. Pagkaraan ng sampung araw, natanggap ng Ford Motor Company ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito.
Mga unang customer
Ang bago ay para sa pangkalahatang publikoipinakita noong Hunyo 1993 bilang bahagi ng isang eksibisyon ng aviation sa Paris. Kahit noon pa man, nakatanggap ang manufacturing company ng debut order para sa labinlimang Fokker-70 aircraft mula sa Indonesian air carriers na Sempati Air at Pelita Air Service.
Kabilang sa mga kinatawan ng Europa, ang unang customer ng airliner ay ang British na kumpanyang British Midlands, kung saan noong Nobyembre 1993 ay nilagdaan ang isang kasunduan para sa isang pangmatagalang pag-upa ng limang sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang isang buwan, ibinenta ng Dutch ang dalawang airliner sa American company na Mesa Air. Bilang karagdagan, ang kasunduan ay nagbigay para sa posibilidad ng karagdagang pagbili ng anim pang kotse.
Mga Pangunahing Tampok
Ang Fokker-70 aircraft ay may makitid na fuselage at medyo katamtaman ang mga sukat. Sa partikular, ang haba nito ay 30.91 metro, at ang taas nito ay 8.51 metro. Kasabay nito, ang wingspan ng airliner ay 28.08 metro. Ang maximum na take-off weight ng makina ay nakatakda sa humigit-kumulang 36.74 tonelada. Ang airliner ay dinisenyo para sa sabay-sabay na transportasyon ng hindi hihigit sa 79 na mga pasahero. Ang crew ay binubuo ng dalawang tao. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumipad sa mga distansyang hindi hihigit sa 2,000 kilometro.
Ang modelo ay nilagyan ng dalawang Rolls-Royce Tay Mk.620 turbojet engine. Ang lakas ng traksyon ng bawat isa sa kanila ay 6290 kgf. Matatagpuan ang mga ito sa seksyon ng buntot ng makina. Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 9640 litro. Ang praktikal na kisame ay limitado sa 10,700 metro. Ang bilis ng paglalakbay ng barko ay 850 km/h.
Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng Collins avionics, na ganap na sumusunod sapamantayan ng ARINC-700. Ang impormasyon tungkol sa mga katangian ng paglipad, pagpapatakbo ng mga makina at on-board system ay ipinapakita sa mga piloto sa pamamagitan ng anim na kulay na digital na screen. Ang modelo ay mayroon ding diagnostic system.
Salon
Ngayon ay ilang salita tungkol sa tirahan ng mga pasahero sa Fokker-70. Ang layout ng cabin ay medyo simple at halos kapareho sa iba pang mga modelo sa angkop na lugar ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa 70-80 katao. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga makina dito ay matatagpuan sa seksyon ng buntot, samakatuwid, kapag bumili ng mga tiket para sa isang liner ng pagbabagong ito, mas mahusay na pumili ng mga lugar sa harap o gitnang bahagi, kung saan halos walang ingay.
Pagtatapos ng produksyon
Noong 1995, pagkatapos ng paglipat ng kumpanya ng Fokker sa pagmamay-ari ng isang bagong may-ari, ang sitwasyon nito ay lumala nang husto. Bukod dito, may negatibong epekto ang pagsisikip ng pamilihan na namayani noon. Bilang resulta, noong Marso 1996, nalaman ang tungkol sa pagkabangkarote ng kumpanya. Para sa ilang oras, ang pagkumpleto ng hindi natapos at iniutos na mga makina ay natupad. Noong Abril 1997, ang huling kopya ng airliner ay naihatid sa Dutch airline na KLM.
Sa kabuuan, 47 machine ang na-assemble sa serial production ng aircraft (kabilang ang 1 prototype). Dapat tandaan na ang panahon ng modelo ay hindi nagtapos sa pagkabangkarote ng tagagawa, dahil sa kasalukuyan ang Fokker-70 na sasakyang panghimpapawid ay patuloy na aktibong pinapatakbo ng higit sa isang European airline.
