Dahil sa medyo mababang halaga ng pagpapanatili, pagpapanatili at pagkumpuni, ang Airbus-321 na sasakyang panghimpapawid, ang larawan nito ay ipinakita sa ibaba, ay napakapopular sa mga nangungunang kumpanya ng aviation sa mundo. Bilang karagdagan, dahil sa pinahabang fuselage, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng mas malaking bilang ng mga pasahero sa board nito kumpara sa nakaraang pagbabago. Higit pang mga detalye tungkol dito at tatalakayin sa ibang pagkakataon.
Isang Maikling Kasaysayan
Magtrabaho sa proyekto ng bagong liner na nagsimula noong 1989. Ang pangunahing gawain na itinakda para sa mga taga-disenyo sa yugto ng pag-unlad ay upang matiyak ang tamang kumpetisyon para sa American Boeing-757 na sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ay batay sa disenyo ng ika-320 na modelo. Kasabay nito, pinahaba ng mga developer ang Airbus-321 fuselage ng pitong metro. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta, ay naging mas maluwang. Bilang karagdagan, nilagyan ng mga inhinyero ng tagagawa ang modelo ng mas malakas na mga planta ng kuryente, na naging posible upang madagdagan ang saklaw ng paglipad. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang pakpak, na nagingmakatiis ng mas malaking load kaysa sa nauna nito.
Ang debut na bersyon ng airliner ay nakatanggap ng pagtatalagang "100" sa pamagat. Ang pagsubok na paglipad ay ginawa noong Marso 11, 1993. Pagkalipas ng dalawang buwan, isang pagbabago na nilagyan ng mas malalakas na makina ang lumabas sa ere. Makalipas ang isang taon at kalahati, na-certify ang sasakyang panghimpapawid. Sa simula ng 1995, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mga unang customer, na kung saan ay ang mga air carrier tulad ng Alitalia (Italy) at Lufthansa (Germany). Pagkatapos nito, nagsimula ang trabaho sa isang bagong pagbabago - Airbus-321-200. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng karagdagang mga tangke ng gasolina, na naging posible upang madagdagan ang maximum na saklaw ng paglipad mula 4500 hanggang 5550 kilometro. Ang unang paglipad nito ay ginawa noong 1996.
Pangkalahatang Paglalarawan
Sa kanyang sarili, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang pampasaherong medium-haul airliner, na ang produksyon nito ay hindi tumitigil ngayon. Ang pagpupulong ng modelo, hindi tulad ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng Airbus, ay isinasagawa sa lungsod ng Hamburg ng Aleman, at hindi sa French Toulouse. Sa ngayon, mahigit 700 kopya na ng sasakyang panghimpapawid ang naipon na. Kasabay nito, humigit-kumulang isang libong unit pa ang inaasahang ihahatid ng iba't ibang airline sa buong mundo sa malapit na hinaharap.
Typical Airbus-321 ay idinisenyo upang magdala ng hanggang 220 tao sa isa o dalawang klase. Kung ang kinakailangang hanay ng paglipad ay hanggang 5600 kilometro, ang bilang ng mga pasahero ay bababa sa 170. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng anim na pinto ng pasahero at walong emergency exit, na matatagpuan sa magkabilang panig ng fuselage nito.
Sa kasalukuyanSa kasalukuyan, ang modelo ay ginagamit ng maraming kumpanya sa mundo: kapwa para sa badyet at charter flight. Hindi ito nakakagulat, dahil ang airliner ay ang pinaka-ekonomiko sa mga tuntunin ng pagpapanatili sa buong pamilya nito. Ang halaga ng pinakamurang bersyon nito ay nagsisimula sa $110.1 milyon.
Salon
Sa karaniwang configuration ng Airbus-321, ang cabin layout ng airliner ay nagbibigay ng 185 na upuan ng pasahero. Kasabay nito, 16 sa kanila ay kabilang sa klase ng negosyo. Ang ganitong uri ng pagsasaayos para sa mga charter flight ay maaaring baguhin sa kahilingan ng customer. Sa partikular, ang barko ay madaling magamit upang magdala ng 220 katao, ngunit sa kasong ito ang lahat ng mga pasahero ay lilipad sa klase ng ekonomiya. Walang duda na ang pinakamagandang upuan dito ay matatagpuan sa unang klase. Tungkol naman sa layout ng cabin, iba-iba ito sa bawat airline.
Mga Pangunahing Tampok
Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 44.51 metro, habang ang wingspan nito ay 34.1 metro. Ang crew ay binubuo ng dalawang tao - ang piloto at ang kanyang katulong. Ang bilis ng cruising ng Airbus-321 ay 840 km/h. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang barko ay nangangailangan ng isang average ng 2900 litro ng kerosene para sa bawat oras ng paglipad. Ang airliner ay nilagyan ng digital control system, pati na rin ang EFIS avionics (ang parehong mga ginagamit sa 320 modification). Katulad din ng nauna ay ang antas ng nabuong ingay at ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. Ang pinakamataas na flight altitude ay 11800 metro, atsaklaw - 5950 kilometro.
Ang pinakamalaking aksidente
Naganap ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano kasama ang isang Airbus-321 airliner sa Pakistan noong Hulyo 28, 2010. Pagkatapos ang barko na may serial number 1218, na inilabas noong 2010, ay gumawa ng domestic flight sa pagitan ng mga lungsod ng Karachi at Islamabad. Bumagsak ang eroplano sa paglapit sa 9:45 lokal na oras. Ang pangunahing sanhi ng trahedya, na pagkatapos ay kumitil sa buhay ng lahat ng 152 katao na sakay, ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, ay tinawag na mahirap na kondisyon ng meteorolohiko. Dapat tandaan na sa oras na iyon ang barko ay lumipad na ng higit sa 34 libong oras, habang gumagawa ng higit sa 13 libong flight.
Huling binago
Bilang karagdagan sa dalawang pangunahing pagbabagong nabanggit kanina, may isa pang bersyon ng modelo ng Airbus-321. Ang feedback mula sa mga kinatawan ng maraming kumpanya na nagpapatakbo nito at ang mga eksperto ay nagpatotoo sa pagkakaroon sa merkado ng malaking pangangailangan para sa mas matipid na mga makina. Kaugnay nito, ang isang modernong bersyon ng modelo ay binuo, sa pangalan kung saan lumitaw ang pagmamarka na "NEO". Nakapili ang mga customer nito sa dalawang bagong power plant.
Ang bawat isa sa kanila ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa mga karaniwang bersyon, kung saan ang hanay ng paglipad ng liner ay tumaas ng halos isang libong kilometro. Bilang karagdagan, ang mga pakpak ng bagong bagay ay ginawa sa anyo ng isang palikpik ng pating, na nag-aambag sa mas mahusay na pagganap ng aerodynamic. Ang kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay lumago sa 235 katao (kapag dinala lamang sa klase ng ekonomiya). Inaasahan na ang operasyon ng novelty ay magsisimula sa 2016. Sa ngayon, nakatanggap ang Airbus ng mga order para sa higit sa 500 ng mga sasakyang panghimpapawid na ito.
