Matapos maipakita ang sasakyang panghimpapawid ng Ruslan noong 1985 at 1986 sa tradisyunal na internasyonal na palabas sa himpapawid sa Paris, naging malinaw kung gaano kalayo ang pagsulong ng mga Sobyet na designer sa paglikha ng mga super-heavy liners.
Ang mga serial na bersyon ng high-wing na sasakyang panghimpapawid na ito ay may 405 tonelada ng takeoff weight at bilis ng cruising na hanggang 850 km/h.
Ang Ruslan aircraft, na itinuturing na pinakamalaking kinatawan ng military transport aviation sa buong mundo, ay binuo sa OKB im. Antonov sa Ukraine. Ang maximum na saklaw ng kanilang mga flight ay labing-anim at kalahating libong kilometro.
Upang maibigay ang An-124 ng pinakamataas na posibleng bilis, ang mga designer sa unang pagkakataon ay lumikha ng medyo makapal na swept wing na may mas patag na itaas na "shackle". Ang aerodynamic perfection, na itinuturing na isa sa mga pangunahing katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito, ay nakukuha sa pamamagitan ng maingat na pag-develop ng tail fuselage, landing gear fairings at wing fairings.
Ang malayuang mabibigat na militar at sasakyang pang-transportasyon na "Ruslan" ay orihinal na inilaan upang maghatid ng mga tropa, karaniwang nakabaluti na sasakyan at mga armas, pati na rin angpara sa parachute landing ng mga kargamento. Maaari silang maghatid ng mga ballistic missiles, tank at iba pang mabibigat na kagamitang militar.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Ruslan ay ginawa gamit hindi lamang ang mga pinaka-advanced na teknolohiya, kundi pati na rin ang mga composite na materyales. Ang complex ng equipment, on-board automatic control system para sa teknikal na kondisyon ng mga system, dalawang auxiliary power plant, electric generators at turbopumps ay idinisenyo upang matiyak ang awtonomiya sa panahon ng pagpapatakbo ng isang high-wing aircraft.
Ilang salita tungkol sa mga makina
Ang mga makina na nilagyan ng Ruslan aircraft ay maaaring ilunsad nang magkahiwalay at, kung kinakailangan, nang sabay-sabay. Bilang karagdagan sa manu-manong kontrol, ang bawat isa sa kanila ay nilagyan ng electronic system, kung saan ang mga tripulante ay makakarating sa parehong awtomatiko at semi-awtomatikong mga mode kahit na sa napakasamang panahon.
Upang mabawasan ang pagkawala ng aerodynamics sa panahon ng pagbabalanse, ang An-124 Ruslan aircraft ay nakaayos sa likurang hanay ng CG. Para dito, ginamit ang lahat ng posibilidad ng modernong automation at electronics.
Sa tulong ng awtomatikong pagkarga ng manibela, halos naalis ang alitan sa panahon ng pagpapatakbo ng elevator. Nagbibigay-daan ito sa crew na tumpak na ayusin ang paunang natukoy na trim position nito at i-pilot ang buong flight gamit ang isang kamay.
Ang mga developer ay nagbigay ng mahusay na atensyon at kaginhawahan kapag nagdadala ng mga kalakal. Ang sasakyang panghimpapawid na "Ruslan" ay mabilis at maginhawaay naglo-load. Maaari silang magdala ng mga istruktura ng tulay at mahabang trusses, maliliit na bangka sa ilog at kagamitan sa pagbabarena.
Ang An-124 cargo compartment ay tatlumpu't anim at kalahati ang haba at halos pitong metro ang lapad.
Ang mga self-propelled na kagamitan ay pumapasok sa harap at ibinababa sa mga likurang hatch. Para sa nakatigil na kargamento, isang sampung toneladang overhead crane ang ginagamit, na magagamit sa board. Kapansin-pansin, kapag gumagamit ng ganoong sistema, ang Ruslan cargo plane, kumbaga, ay nagsasagawa ng squats, na pabirong tinatawag ng mga eksperto na “elephant dance.”
Ayon sa tradisyong naitatag na sa Antonov Design Bureau, ang kaligtasan ng paglipad ng An-124 ay naging pinakamahalagang gawain. Samakatuwid, ang Ruslan aircraft ay may mga power structure at propulsion system na maaari nilang ipagpatuloy ang pag-alis kung ang isang makina ay mabigo, level flight - dalawang makina, at landing - nang walang makina.
