An-124 Ruslan. Transport aircraft An-124 "Ruslan": mga review, larawan, mga pagtutukoy

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Nakalarawan sa ibaba, ang An-124 Ruslan ay ang pinakamalaking air transport airliner sa planeta ngayon. Ang barko ay dinisenyo ng Antonov Design Bureau. Ang pangunahing layunin nito ay ang transportasyon sa malalayong distansya ng mabigat at malalaking kargamento para sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya, pati na rin ang airborne at motorized rifle equipment na may mga tripulante. Bilang karagdagan, ang makina ay may kakayahang magsagawa ng mga gawaing nauugnay sa parachute landing ng mga kagamitang militar at kargamento.

Mga unang flight at record

Ang An-124 na modelo ay ginawa ang pinakaunang paglipad nito sa Kyiv noong Disyembre 21, 1982. Ang crew, na pinamumunuan ni V. I. Tersky, ay kasama: test pilot A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, flight engineers V. M. Vorotnikov at A. M. Shuleshchenko, at flight radio operator M. A. Tupchienko. Si V. S. Mikhailov at M. G. Kharchenko ay kumilos bilang nangungunang mga inhinyero ng pagsubok. Pagkatapos ng matagumpay na pagsubok sa makina, nagsimula ang mass production nito.

Noong 1985, nagtakda ang airliner ng 21 world record. Kasama sa kanilang listahan ang isang tagumpay sa naturangparameter, dahil ang kapasidad ng pagdadala (timbang 171 219 kg ay itinaas sa taas na 2 libong metro). Sa parehong taon, ang barko ay ipinakita sa komunidad ng mundo. Nangyari ito sa air show sa Paris. Pagkalipas ng dalawang taon, lumitaw ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ang Soviet Army. Tinukoy ito ng feedback mula sa mga piloto at tester bilang isang maaasahang airliner, na nakikilala sa pamamagitan ng tumpak na kontrol at mga sistema ng nabigasyon. Bilang karagdagan, napansin ng mga eksperto ang mataas na kapasidad ng pag-load at mabilis na pag-load at pag-unload.

Pangkalahatang istruktura

Ang modelo ay binuo ayon sa scheme ng isang high-wing aircraft na nilagyan ng swept wing, tulad ng maraming iba pang heavy transport aircraft. Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan upang makabuluhang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic, at samakatuwid ang hanay ng paglipad. Ang isang airliner ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang solong buntot. Sa pangkalahatan, ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit sa disenyo at upholstery ng makina, na naging posible upang mabawasan ang timbang nito ng halos dalawang tonelada. Ang sahig ay gawa sa matibay na titanium alloy. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay multi-column at nagtatago sa panahon ng paglipad. Nilagyan ito ng 24 na gulong, salamat sa kung saan ang liner ay maaaring patakbuhin kahit na may mga hindi sementadong runway. Bilang karagdagan, ipinagmamalaki ng barko ang kakayahang baguhin ang anggulo ng hull at clearance, na ginagawang mas madali itong i-load at i-unload.

Mga Pagtutukoy

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng modelo sa mga kakumpitensya nito, na maaaring ipagmalaki ng Ruslan aircraft, ayteknikal na katangian ng planta ng kuryente nito. Binubuo ito ng apat na D-18T bypass engine na binuo ni V. A. Lotarev. Ang kabuuang lakas ng mga motor ay 23,400 kgf. Kasabay nito, ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang timbang at mababang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang medyo mababang antas ng nabuong ingay. Sa ilalim ng kondisyon ng maximum na pagkarga (120 tonelada), ang sasakyang panghimpapawid ay magagawang pagtagumpayan ang distansya, na katumbas ng 5600 km. Ang kapasidad ng pagdadala ng barko ay lumampas sa mga modelo ng Il-76 at An-22 ng halos tatlong beses. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina para sa bawat toneladang kilometro ng kargamento ay 2.5 beses na mas mababa. Ang ganitong mga katangian ng An-124 ay nagbibigay-daan dito na higit na madaig ang pangunahing katunggali nito, ang American S-5V Galaxy.

Paglipad at iba pang katangian

Ang maximum na posibleng bilis ng modelo ay 865 km/h, habang ang cruising speed ay 800 km/h. Ang saklaw ng paglipad na may reserbang suplay ng gasolina na may pagkarga na hanggang 120 tonelada ay 4800 kilometro, at may pagkarga na hanggang 40 tonelada - 12,000 kilometro. Ang pinakamataas na flight altitude ay 12,000 m. Sa normal na timbang ng pag-alis, ang isang airliner ay nangangailangan ng layo na 2,520 metro upang lumipad. Ang crew, depende sa pagbabago ng barko, ay binubuo ng apat hanggang anim na tao. Ang maximum na bigat ng gasolina ay 230 tonelada.

fuselage

Sa An-124 "Ruslan" airliner, ang fuselage ay binubuo ng dalawang deck. Ginagawa ito upang mapadali ang pagkumpuni at pagpapanatili. Ang bawat isa sa kanila ay nahahati sa hiwalaymga selyadong compartment na may espesyal na layunin. Ang pangunahing at shift crew ay matatagpuan sa itaas na front deck, at ang mga taong kasama ng kargamento at kagamitan ay nasa itaas na kompartimento sa likuran (ito ay dinisenyo para sa 80 katao). Dapat pansinin na dahil sa sistema ng presyon sa loob, ang isang pagbaba ng presyon ay ibinigay na hindi hihigit sa 25 kPa. Dahil dito, ang mga pasahero ay maaaring nasa taas na hanggang 8000 metro nang walang kagamitan sa oxygen.

Naglo-load at nag-aalis

Ang mga proseso ng paglo-load at pagbabawas sa modelong ito ay isinasagawa nang napakabilis. Bilang karagdagan sa rear hatch, ang sisidlan ay may reclining bow, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na magtrabaho kasama ang hindi pamantayan, mahaba at napakalaking kargamento. Ang haba na walang rampa, ang lapad at taas ng kompartamento ng kargamento ay 26.5, 6.4 at 4.4 metro, ayon sa pagkakabanggit. Kaya, ang kabuuang dami nito ay higit sa 1000 metro kubiko. Dahil sa katotohanan na ang sahig ay gawa sa high-strength titanium alloy, nagiging posible na i-load ang lahat ng uri ng self-propelled at non-self-propelled na kagamitan sa mga track ng caterpillar. Ang kapasidad ng pag-angat ng bawat isa sa mga onboard crane kung saan nilagyan ng makina ay 10 tonelada. Bilang karagdagan, ang mga designer ay nag-install ng mga electric mobile floor winch sa loob nito.

Chassis

Ang An-124 ay isang sasakyang panghimpapawid na ang chassis ay nilagyan ng set ng mga device na nagbibigay ng kakayahang mag-squat. Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang slope ng mga rampa. Ang bawat isa sa pangunahing landing gear ay may limang dalawang gulongmga rack na independyente sa isa't isa. Tulad ng para sa suporta sa harap, binubuo ito ng dalawang rack (may dalawang gulong din bawat isa). Salamat sa pagkakaroon ng isang control system para sa rotary mechanism, ang liner ay maaaring umikot sa runway, ang lapad nito ay 50 metro. Kasabay nito, upang matiyak ang buong paggamit ng mga kakayahan ng sisidlan, dapat itong patakbuhin sa mga piraso na may kongkretong patong at haba ng hindi bababa sa tatlong kilometro. Magkagayunman, nabanggit na sa itaas na sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon ang liner ay maaaring mag-alis at lumapag sa hindi sementadong ibabaw.

Iba pang kagamitan

Ang on-board na kagamitan ng An-124 Ruslan aircraft ay kinabibilangan ng: isang automated steering control system, isang four-channel hydraulic complex, at isang navigation radar system. Sa kabuuan, mayroong 34 na computer sa control system nito. Imposibleng hindi mapansin ang mataas na antas ng suporta sa buhay para sa mga tripulante at ang power supply ng sasakyan. Kabilang sa mga auxiliary device na ginagamit dito ay ang: automatic communication complex TYP-15, navigation sighting system PNPC-124, pati na ang Omega at Loran radio navigation equipment.

Mga pangunahing pagbabago

Isa sa mga unang pagbabago ng Ruslan ay ang An-124-100 airliner. Itinayo ito noong 1992 upang magbigay ng komersyal na transportasyon ng mga kalakal. Maya-maya, isang sibilyan na bersyon ng modelong ito ang isinilang at na-certify.

Ang An-124A na modelo ay itinuturing na susunod na yugto sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Iba siyapinahusay na mga katangian ng pag-takeoff at landing, na naging posible na gamitin ang liner kahit na sa mga second-class na runway.

Noong Marso 18, 1999, ang kumpanyang Ruso na Aviastar, kasama ang kumpanyang British na Air Foyle, ay lumapit sa Antonov Design Bureau na may panukalang umarkila ng isa pang bersyon ng airliner, ang An-124-200 / 210, sa ang UK. Sa partikular, iminungkahi na mag-install ng mga makina na ginawa ng Rolls-Royce sa barko. Ang isa pang pagbabago ay ang An-124-200 na may mga power plant mula sa American corporation na General Electric. Sa parehong mga kaso, ang praktikal na hanay ng paglipad ay dapat tumaas ng halos 10 porsyento. Bilang karagdagan, ang mga bagong motor ay maaaring makabuluhang bawasan ang layo ng pag-alis. Parehong ang una at pangalawang bersyon ng Ruslan ay iminungkahi na magkaroon ng mga LCD monitor at modernong digital na kagamitan, na magpapababa sa laki ng crew sa tatlong tao. Ang resulta ng desisyong ito ay isang pagbawas sa kabuuang bigat ng kagamitan at isang pagtaas sa pagiging maaasahan nito. Ang ganitong mga katangian ng An-124 ay nagpapahintulot na malampasan nito ang seryosong katunggali nito (S-17 mula sa Boeing) sa lahat ng mga pangunahing parameter. Tulad ng para sa oras ng pagtatayo, kung ang isang order para sa isa sa mga pagbabagong ito ay natanggap, maaari itong makumpleto sa humigit-kumulang 2.5 taon mula sa petsa ng kontrata.

Operation

Sa pinakadulo simula ng 1986, nagsimula ang aktibong paggamit ng An-124 Ruslan airliner ng Aeroflot. Pangunahin itong pinatatakbo sa mga airline ng Siberia, kung saan natugunan nito ang pangangailangan ng estadotransportasyon ng malalaking kargamento para sa pagpapaunlad ng langis at gas. Bilang karagdagan, ang barko ay aktibong ginagamit para sa mga layuning militar. Halimbawa, dinala nila ang Patriot anti-aircraft missile system sa panahon ng labanan sa Afghanistan. Noong Setyembre 1990, nagawa ni Ruslan na maghatid ng 451 na mga refugee sa ruta ng Amman-Dhaka sa isang paglipad. Pagkatapos, ang liner ay nilagyan din ng 570-litro na tangke ng inuming tubig at mga bloke ng banyo na may function ng pagbabagong-buhay ng kemikal. Upang mapaunlakan ang mga pasahero sa isang pahalang na posisyon, ang cabin ay natatakpan ng sponge rubber.

Ang pinakamalaking sakuna

Sa buong panahon ng operasyon, maraming kalunos-lunos na aksidente ang naganap sa sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito. Ang pinakamalaking sa kanila ay nangyari noong Disyembre 6, 1997 sa 14.40, nang bumagsak ang An-124 Ruslan airliner ng Russian Air Force malapit sa nayon ng konstruksiyon ng Irkutsk-2. Ang resulta ng pag-crash ay ang pagkamatay ng labing pitong tripulante at anim na empleyado ng Irkutsk aviation plant. Bukod sa kanila, inabot ng kamatayan ang 72 residente ng bayan. Ang katotohanan ay mga 25 segundo pagkatapos ng pag-alis, ang liner ay bumagsak sa isang apat na palapag na gusali ng tirahan, na tuluyang nawasak. Sa pagsisiyasat ng trahedya, ang mga "itim na kahon" ay na-decipher. Napag-alaman sa imbestigasyon na ang sanhi ng aksidente ay ang pagsara ng mga makina, na naganap bilang resulta ng malfunction ng on-board computer.