“Murang airline… Ano ito? - maraming mga baguhang manlalakbay ang magtatanong. - Paano nila tayo matutulungan sa pagpaplano ng itineraryo? Dapat ko bang gamitin ang kanilang mga serbisyo?”
Subukan nating alamin ito nang sama-sama, dahil ang mga kumpanyang ito ng badyet ang gumagawa ng mga flight mula sa isang bahagi ng mundo patungo sa isa pang abot-kaya hindi lamang para sa mga mayayaman, kundi pati na rin para sa mga pasaherong karaniwan, at kung minsan kahit na mababang materyal na kayamanan.
Ano ang inaalok ng mga kumpanyang may mababang halaga?
Malamang na walang mangangahas na tanggihan ang katotohanan na ang paglalakbay sa himpapawid ay may malaking papel sa modernong mundo. At ito, marahil, ay hindi nakakagulat.
Ang mataas na bilis ng paggalaw sa kalawakan ay lubos na pinahahalagahan ngayon. Gayunpaman, ang makatwirang halaga ng mga air ticket ay hindi gaanong mahalaga. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang tanong tulad ng "Murang airline - ano ito?" hindi dapat mangyari ngayon. Hindi mo lang dapat malaman ang tungkol sa pagkakaroon ng mga naturang kumpanya, ngunit aktibong gamitin ang kanilang mga serbisyo.
Ang pagnanais na madagdagan ang bilang ng mga pasahero na gumagamit ng air transport ang nanguna sa mga kumpanyang Amerikano sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo na bumuo ng konsepto na ang isang paglipad ay maaaring gawin sa kaunting gastos. Paanoparaan? Sa pamamagitan ng pagtanggi sa mga karagdagang serbisyo ng pasahero.
Mula sa USA, ang konsepto ng murang halaga ay pumasok muna sa Europe at pagkatapos ay sa iba pang bahagi ng mundo.
Orihinal, ang terminong "mga murang airline" ay tumutukoy sa mga organisasyon na ang istraktura ng gastos sa pagpapatakbo ay medyo mas mababa kumpara sa mga kakumpitensya.
Ngayon, nalalapat ang kahulugang ito sa iba't ibang carrier na nag-aalok ng limitadong hanay ng mga serbisyo ng pasahero. Sa pamamagitan ng paraan, kapag sinasagot ang tanong na: "Low-cost airline … ano ito?" - huwag isaalang-alang ang mga rehiyonal na kumpanyang tumatakbo sa mga maikling flight na may limitadong serbisyo.
Mga katangiang katangian ng ganitong uri ng transportasyon
Para isipin kung ano ang binubuo ng business model ng mga kumpanyang ito, kailangan mong malaman kung ano ang pinagkaiba nito sa iba.
Halimbawa, ang murang airline ng Aeroflot, tulad ng ibang kumpanya sa mundo, ay may mga sumusunod na katangian:
- Ang lahat ng upuan ng pasahero ay nabibilang sa parehong klase.
- Bilang panuntunan, ang mga airline na ito ay gumagamit ng isang uri ng sasakyang panghimpapawid upang mabawasan ang mga gastos na kinakailangan sa pagpapanatili ng iba't ibang uri ng kagamitan at mga tauhan ng tren.
- Application ng pinasimpleng scheme ng pagbabayad ng ticket. Ngayon, ang mga elektronikong tiket ay malawakang ginagamit. Ang mga low-cost carrier ay nagpo-promote sa kanila sa pamamagitan ng Internet. Nangangahulugan ito na maaari kang mag-book ng flight sa presensya ng World Wide Web, na naninirahan o naninirahan sa alinmang sulok ng mundo.
- Ang organisasyon ng transportasyon ay isinasagawa sa paraang matiyak ang pagpapatakbo ng hindi sapatabala sa mga runway. Bakit? Ang mahalaga ay ang mga paliparan na ito ay may mas mababang bayad, kaya nagiging posible na bawasan ang iba't ibang uri ng mga gastos.
- Masinsinang pagsasamantala sa mga teknikal na pasilidad (ang sasakyang panghimpapawid ay gumagawa ng ilang flight sa isang araw, na tila imposible noong ilang dekada).
- Mga direktang flight ang ginustong.
- Ang hanay ng mga serbisyo ay karaniwang pinaikli.
- Pag-optimize sa trabaho ng mga empleyado ng airline sa pamamagitan ng pagsasagawa ng ilang function nang sabay-sabay.
Ang kasaysayan ng paglitaw at pagbuo ng mga murang airline
Ang ideya ng badyet na transportasyon ay palaging kaakit-akit. Ang mga desisyon ay ginawa upang madagdagan ang bilang ng mga upuan sa sasakyang panghimpapawid. Ginamit ng mga carrier ang lumang sasakyang panghimpapawid na may bagong logo.
Ang pagtindi ng paggamit ng mga may pakpak na sasakyan kung minsan ay naging napakataas na ang downtime sa lupa ay halos nabawasan sa zero.
Ang unang murang airline sa US ay Southwest Airlines. Dapat tandaan na ang mga European low-cost airline ay natuto na mula sa kanya.
Sa una, nagsagawa siya ng transportasyon sa estado ng Texas. Sa oras na iyon, hindi maaaring ayusin ng kumpanya ang mga relokasyon sa ibang mga estado dahil sa pagbabawal ng mga umiiral na batas. Upang mapataas ang katanyagan ng mga flight, ang mga kaakit-akit na batang babae ay naakit bilang mga flight attendant. Binigyang-diin ng mga uniporme ang kanilang kahanga-hangang hitsura at walang kamali-mali na pigura.
Sa Europe, ang unang kumpanya ng ganitong uri ay ang Ryanair. Nagsimula siyang magdala ng mga pasahero noong 1985, ngunit paanoisang tunay na badyet na murang airline ang nagsimulang gumana noong 1998. Ito ay dahil sa pag-aalis ng mga kagustuhan para sa mga pambansang air carrier.
Nakakatuwang tandaan na ang mga murang airline ay kasalukuyang nagpapatakbo sa lahat ng bahagi ng mundo maliban sa Antarctica. Mula noong 2012, umiral na ang ganitong uri ng air carrier kahit sa Africa, at sa Pilipinas, halos 65% ng mga pasahero ang bumibiyahe gamit ang mga airline na may murang halaga.
Mayroon bang anumang kakulangan sa ganitong uri ng transportasyon?
Ngayon ay napakaraming kumpanya ng badyet na napipilitang makipagkumpitensya sa isa't isa. Kaugnay nito, ang ilan sa kanila ay nagsimulang manghikayat ng mga pasahero sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga kundisyon sa unang klase, satellite TV, siyempre, para sa karagdagang bayad.
Sa UK, ang problema ng sadyang pagmamaliit sa ina-advertise na airfare ay aktibong tinatalakay - ang ipinahayag na presyo, bilang panuntunan, ay hindi kasama ang mga buwis at bayarin. Ang lahat ng karagdagang pagbabayad ay hindi maibabalik kung ang flight ay kinansela dahil sa kasalanan ng kumpanya. Ang katotohanan na ang mga hand luggage ay napapailalim sa isang mataas na multa ay pinupuna din kung ito ay natagpuan na lumampas sa bigat na pinapayagan ng mga patakaran. Siyanga pala, ginagawa rin ito ng mga Asian low-cost airline.
Bakit kakaunti ang mga airline na may budget sa Russia
Sa Russia, mayroon ding mga pagtatangka na maayos na ayusin ang mga murang airline.
Noong 2006, nagsimulang gumana ang Sky Express Corporation sa loob ng balangkas ng patakaran sa taripa ng badyet. Noong panahong iyon, ang halaga ng anumang tiket ay 500 rubles.
Noong 2009, Avianovanatukoy ang halaga ng tiket sa 250 rubles. Ngunit sa loob ng mahabang panahon ay hindi sila makapagtrabaho sa gayong mga kondisyon. Ang mga dahilan para sa pag-abandona sa modelo ng negosyo ng kumpanya ng badyet ay hindi posible na dagdagan ang dami ng trapiko sa paraang maabot ang mga kinakailangang tagapagpahiwatig. Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid sa mga kumpanyang ito ay maliit, kaya't may mga palaging problema sa mga pagkaantala sa paglipad. Dahil sa katotohanang nagsimulang tumaas ang gastos sa pagseserbisyo sa mga liners, napilitan ang mga kumpanya na tumigil sa pag-iral.
Imposibleng hindi tandaan ang puro teknikal na mga punto. Ang isang malubhang problema para sa pagbuo ng murang transportasyon sa Russia ay naging isang modelo ng manu-manong kontrol, habang ang ganitong uri ng transportasyon ay nagsasangkot ng automation ng lahat ng mga proseso upang mabigyan ang mga pasahero ng isang minimum na hanay ng mga serbisyo. Mabilis na pag-aayos, napapanahong pagtanggap ng mga kinakailangang ekstrang bahagi, ang pagkakaroon ng suporta sa transportasyon para sa mga malalayong paliparan, ang kakayahang mabilis na magserbisyo ng sasakyang panghimpapawid na gumugugol ng pinakamababang oras sa paliparan - lahat ng ito ay medyo may problema sa Russia. Bilang karagdagan, ang mga opisyal ng Russia ay walang kakayahan na gumawa ng mabilis na mga desisyon bilang tugon sa mga panukala mula sa mga kumpanya ng badyet.
Ang mga tungkulin sa mga dayuhang sasakyan na ipinakilala ng pamahalaan ng ating bansa ay gumanap din ng isang papel, at hindi pinapayagan ang mga low-cost carrier na makabuluhang bawasan ang mga gastos sa antas na kinakailangan para sa normal na pag-unlad.
At ang pagiging kumplikado ng mga batas ng Russia ay lumilikha ng mga hadlang sa pagbuo ng mga airline na nag-aalok lamang sa mga pasahero ng mga kinakailangang serbisyo at murang tiket. Dahil sa lahat ng nasa itaas, nagiging malinaw kung bakit ang mga pahayag: “Low-cost airline? Ano ito?murang ticket? Hindi, hindi mangyayari iyon! - ay kadalasang tinatanong sa Russia, ngunit sa Europe o, sabihin nating, sa USA, ang mga naturang serbisyo ay karaniwan
Ang Dobrolet ay isang modernong Russian carrier
Noong Agosto 2013, nagpasya ang Board of Directors ng Aeroflot na bumuo ng Dobrolet low-cost airline. Si Vladimir Gorbunov, na dating namuno sa Avianova, ang naging pinuno nito.
Plano na ang kumpanya ay unang magpapalipad ng 8 sasakyang panghimpapawid. Sa 2018, inaasahang lalawak ang aircraft fleet sa 40.
Lahat ng karagdagang serbisyo - may bayad lang. Isasagawa ang check-in para sa flight sa pamamagitan ng Internet. Ang nakaplanong halaga ng mga tiket ay 40% na mas mababa kaysa sa average na pamasahe ng isang classic na airline ng Russia.
Kabilang sa network ng ruta ang paglipat mula Moscow patungong St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar at pabalik mula sa mga lungsod na ito patungong Moscow.
Ang Wizz Air ay ang pangunahing murang airline sa Ukraine, Poland, Hungary
Hungarian-Polish na kumpanya ng transportasyong panghimpapawid ay tumatakbo sa Ukraine mula noong 2008. Noong 2013, nag-operate lamang ito ng isang domestic ruta, Kyiv-Simferopol.
Sinusubukan ng Wizz Air na pumasok sa merkado ng Russia, ngunit mahirap ang prosesong ito dahil sa medyo mahigpit na mga kinakailangan na ipinataw ng Rosaviatsia. Ang murang airline ng Aeroflot ay marahil ang nag-iisang, kahit na domestic, na kumpanyang nakapag-stay doon nang mahabang panahon.
Gayunpaman, hindi ginagawa ng Wizz Airtinatalikuran ang mga planong pataasin ang trapiko at palawakin ang kanilang heograpiya.
Ang Finnair ang pinakamalaking airline ng Finland
Dapat tandaan na ang Finnair ay itinuturing na pinakaligtas sa Europe. Walang kahit isang emergency ang naitala mula noong 1963. Dapat matuto mula sa kanya ang mga murang airline sa Russia, gayundin ang maraming iba pang organisasyon ng ganitong uri.
Ang pinagmulan ni Finnair ay itinayo noong 1924. Ngayon ito ay isang matatag na kumpanya.
Passenger rewards programs, espesyal na klase para sa mga bata, lounge management lahat ay nakakatulong sa pagtaas ng kasikatan. Ayon sa 2012 data, ang trapiko ng airline ay umabot sa 9 milyong tao.
Air Arabia - Arab low-cost airline
Ang unang pangunahing carrier sa Middle East ay ang Air Arabia. Ngayon ay nagbibigay ito ng mga serbisyo sa transportasyon sa 76 na bansa sa mundo. Matatagpuan ang punong-tanggapan sa layong 15 km mula sa sentro ng Dubai.
Noong 2007, ang Air Arabia ay nagtatag ng isa pang base, sa pagkakataong ito sa kabisera ng Nepal. Ang mahirap na sitwasyon sa ekonomiya at pulitika sa rehiyong ito ay nag-ambag sa katotohanan na ang mga aktibidad ng kumpanya ay kailangang pansamantalang masuspinde.
Noong 2009, lumikha ang Air Arabia ng bagong kumpanya sa Egypt, na dapat ay nakabase sa Alexandria. Ang paglaki ng trapiko ng pasahero at kargamento, ang pagpapalawak ng hanay ng mga bayad na karagdagang serbisyo, iba't ibang entertainment system - kung ano ang maiinggit ng mga murang airline sa Russia.
Ang Air Arabia ay nagpapatupad ng lahat ng ito sa mga yugto,pagkamit ng katatagan sa trabaho.
Qantas Airways ay ang pinakamalaking airline sa Australia
"Flying Kangaroo" ang palayaw ng Qantas Airways. Ito ay isa sa mga pinakalumang organisasyon na ang mga bahagi ay maaaring bilhin at ibenta sa ASX.
Noong 2007, ang kumpanyang ito ay niraranggo sa ika-3 sa mundo ng Skytrax research. Ang netong kita ng kumpanya noong 2005-2006 na taon ng pananalapi ay umabot sa 350 bilyon 45 milyong dolyar. Ang mga international at domestic shipment ay napakasikat.
Siya nga pala, ang Qantas Airways ay itinuturing na pinakaligtas sa mundo, dahil hindi pa naaksidente ang mga jet nito.
Ang Kingfisher Red ay ang unang low cost carrier ng India
Alam ng mga madalas na manlalakbay na ang Kingfisher Red ay nakabase sa Bangalore.
Ito ay gumagana sa loob ng mahabang panahon, at ang unang flight papuntang Hubballi mula sa Bangalore ay ginawa noong 2003. Ang founder na si G. R. Gopinath ay naghangad na lumikha ng isang kumpanya na makapagbibigay sa bawat Indian ng pagkakataong maglakbay sa himpapawid.
Ngayon, ang Kingfisher Red na ito ay aktibong nakikipagkumpitensya sa GoAir, Indigo, SpiceJet. Bilang resulta ng kompetisyong ito, nakikinabang ang mga pasahero habang bumababa ang presyo ng pamasahe.
