Mula nang unang umakyat ang tao sa himpapawid, alam na niya ang pagbagsak. Bawat taon, ang teknolohiya ng paglipad ay nagiging mas kumplikado, mas perpekto at mas ligtas, ngunit nangyayari pa rin ang mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Ang malawakang pagkamatay ng mga tao sa pagbangga ng isang pampasaherong liner ay nagiging hindi lamang kalungkutan para sa mga hindi mapakali na kamag-anak ng mga biktima, kundi pati na rin isang pambansang trahedya.
Ang mga nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano ay naging mga celebrity sa media sa buong mundo. Nangyayari ito sa kadahilanang kakaunti sila.
Mga istatistika ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid
Kung kukunin natin ang mga istatistika ng mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid para sa buong makasaysayang panahon ng pag-unlad ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero, maaari nating tapusin na ang mga ito ay napakabihirang. Ang posibilidad na ang sasakyan ay bumagsak sa panahon ng paglipad, pag-takeoff o landing ay 1/8 milyon. Nangangahulugan ito na aabutin ang isang tao ng higit sa 20,000 taon ng araw-araw na flight sa mga random na flight para makasakay sa malas na iyon.
Ang mga inhinyero ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ahente ng seguro at mga istatistika ay nagtataka kung posible bang makaligtas sa pagbagsak ng eroplano? Ang sagot ay oo, dahil ang mga nakaligtas sa pagkahulog mula sa ganoong taas ay maaaring ibahagi ang kanilangkaranasan.
Kung kukunin natin ang mga istatistika ng mga natukoy na sanhi ng pagkabigo ng kagamitan, kung gayon sa porsyento ay magiging ganito ang hitsura nito:
- kapag naglo-load ang eroplano, 5% ng mga aksidente ang nangyayari (madalas na sunog);
- sa panahon ng pag-alis - 17% ng mga aksidente;
- kapag umakyat lamang ng 8% ng mga kaso;
- sa panahon ng flight 6%;
- kapag bumaba ang eroplano - 3%;
- approach ang sanhi ng 7% ng mga kaso;
- paglapag ng eroplano - 51%.
Ang mga istatistika ng lahat ng naitalang kaso ng pag-crash ng airliner ay nagpapakita na ang pinakamalaking panganib ay naroroon sa panahon ng pag-alis at pagkahulog. Ito marahil ang dahilan kung bakit pinalakpakan ng mga pasahero ang mga piloto pagkatapos nilang makumpleto ang yugtong ito ng paglipad.
Ang mga nakaligtas pagkatapos ng pag-crash ng eroplano ay kadalasang itinuturo na may "biglang" nagkamali sa eroplano. Sa katunayan, ang mga maselan na extra at mga manggagawa na responsable para sa kaligtasan ng paglipad ay nagpapansin na ang mga dahilan para sa biglaang pagkasira ng mga instrumento o nag-apoy na makina ay mga depekto na hindi natukoy sa lupa, na nangangahulugan na ang mga dahilan ng pag-crash ng mga liner ay dapat hanapin doon una sa lahat.
Mga sanhi ng pagbagsak ng eroplano
Nakakalungkot mang sabihin, ngunit ang pangunahing dahilan ng lahat ng air crashes ay ang human factor. Ang mga makina ay hindi nasisira ang kanilang sarili at hindi nawalan ng kakayahan. Ang kakulangan ng tamang atensyon sa panahon ng kanilang pagpupulong, sa araw-araw na pagsusuri para sa mga aberya at ang malay na gawain ng mga piloto at dispatcher - lahat ng ito ay kadalasang humahantong sa pagbagsak ng mga kagamitan.
Posible bang mabuhay sa pagbagsak ng eroplano,kung ginawa ng mga espesyalista ang kanilang trabaho nang hindi maganda? At sa kasong ito, ang sagot ay oo, dahil may mga kaso ngayon na higit sa 1 tao ang nanatiling buhay.
Ang mga istatistika ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid bilang porsyento ay ang sumusunod:
- pilot error ang account para sa 50% ng mga kaso;
- mga error ng mga tauhan na naglilingkod habang nasa byahe ay nahayag sa 7% ng mga trahedya;
- ang impluwensya ng lagay ng panahon ay umabot ng 12%;
- malfunction ng mga instrumento at ang makina sa kabuuan - 22% (kung ano ang hindi natukoy nang maayos bago ang paglipad);
- terorismo at iba pa (hindi natukoy na mga sanhi o banggaan sa himpapawid) - 9%.
Sa mga dahilan sa itaas, maliban sa lagay ng panahon, lahat ng iba ay gawain ng mga tao. Ito ay nagpapahiwatig na ang trahedya ay naiwasan sana, at ang mga kaso ng mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay mas mataas. Kung kukunin natin ang mga istatistika ng pinakamalaking pag-crash sa nakalipas na 30 taon, ang kanilang dahilan ay:
- DC-8 ay bumagsak sa Newfoundland noong 1985 sa pag-alis dahil sa pagkawala ng bilis, na ikinamatay ng 250 pasahero;
- Boeing 747 crash sa Japan noong 1985 sanhi ng hindi magandang pag-aayos, na nagresulta sa 520 na nasawi;
- Il-76 na nasa ruta mula Kazakhstan papuntang Saudi Arabia ay bumagsak sa India noong 1996 mula sa isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin sa isang Boeing, na nagresulta sa 349 na pagkamatay;
- IL-76 ay bumagsak sa Iran noong 2003 dahil sa epekto sa lupa sa mahinang visibility, na ikinamatay ng 275 katao;
- 224 tao na hindi nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ng Kogalymavia noong Oktubre 2015 ay idinagdag sa malungkot na istatistika: ang dahilan ay posibleng pag-atake ng terorista.
Ang mga ito ay malayo sa lahat ng malalaking pag-crash na nangyari mula 1985 hanggang 2015, ngunit kahit na ipinapakita nila na ang kanilang dahilan ay kadalasang kawalang-ingat o hindi tapat ng tao. Ang listahan ng mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay magiging mas mahaba kung gagawin ng mga propesyonal sa kaligtasan sa paglipad ang kanilang trabaho at alam ng mga pasahero kung ano ang gagawin upang manatiling buhay.
Ano ang gagawin kung sakaling bumagsak ang eroplano
Lumalabas na may mga panuntunan na talagang nakakatulong sa mga tao na manatiling buhay kapag bumagsak ang liner. Ang pinakapangunahing mga tagubilin ay ibinibigay ng mga flight attendant bago magsimula ang paglipad. Sa kasamaang palad, karamihan sa mga pasahero ay hindi nakikinig sa kanila, at higit pa kaya hindi nila ito maisasabuhay. Kabilang sa mga pinakasimpleng rekomendasyon na itinuturing na mandatory:
- maging seat belted para sa pag-takeoff at pag-landing (mas magandang maupo para sa buong flight);
- alam kung nasaan ang mga life jacket at kung paano gamitin ang oxygen mask;
- sa isang emergency, huwag umalis sa iyong upuan, lalong hindi subukang pumasok sa kompartamento ng bagahe upang i-save ang iyong mga gamit;
- concentrate at gawin ang tamang postura bago tumama ang eroplano sa lupa o tubig (baluktot ang iyong ulo sa iyong mga tuhod, tinakpan ito ng iyong mga kamay).
Bukod pa sa mga simpleng panuntunang ito, may ilang konklusyon ng mga emergency specialist na intuitive na nag-apply at hindi nagdusa ang mga taong nakaligtas sa pag-crash ng eroplano.
Karamihan sa mga pasahero ay namatay pagkatapos bumagsak ang eroplano atapoy, dahil hindi sila makakaalis dito sa oras. Upang maiwasang mangyari ito, dapat mong malaman nang maaga:
- paano tinatanggal ang mga seat belt;
- eksaktong direksyon sa labasan (lalo na kung may usok sa cabin);
- Ang panic ay 100% na kamatayan.
Halimbawa, si George Lamson, isang 17-taong-gulang na binatilyo noong 1985, ay nakaligtas lamang dahil sa oras ng banggaan ng eroplano kung saan siya lumilipad kasama ang kanyang ama, ang kanyang upuan ay natapon palabas ng cabin. Kung ang bata ay hindi nakatali at hindi nakaluhod ang kanyang ulo, at pagkatapos ng pagkahulog ay hindi niya nagawang mabilis na makalas ang kanyang sarili at tumakas sa isang ligtas na distansya, siya ay namatay, tulad ng iba pang 70 katao.
Tulad ng ipinapakita ng mga kaso ng mga nakaligtas sa isang pag-crash ng eroplano, kung ang isang tao ay hindi nag-panic at alam kung ano ang gagawin, kung gayon mayroon siyang lahat ng pagkakataong mabuhay. Sa pagsusuri sa mga halimbawa ng gayong mga trahedya, ang mga siyentipiko ay dumating sa konklusyon na maraming mga pasahero, sa halip na lumabas ng eroplano, ay naghihintay para sa mga tagubilin o tagubilin ng isang tao. Mahalagang malaman na sa ganitong sitwasyon, lahat ay may pananagutan para sa kanilang sariling kaligtasan.
Mga sitwasyong may mataas na peligro
Bagama't tila ang mga nakaligtas sa isang pagbagsak ng eroplano ay ang mga mapalad lang, sa katotohanan ay hindi. Tulad ng ipinakita ng data ng mga siyentipiko mula sa England, na nag-aral ng higit sa 2000 kaso ng pagsagip sa naturang aksidente, ang mga taong ito ay natulungan hindi sa simpleng pagkakataon ng mga pangyayari, ngunit sa pamamagitan ng tiyak na kaalaman at pagkilos, kasama ng kaunting swerte.
Lumalabas na may mga lugar na may mataas na peligro at mas ligtas na mga lugar sa mga eroplano, na pinatunayan ng mga istatistika ng kaligtasan:
- halimbawa, ang mga nakaupo sa unang limang hanay sa ilong ng sasakyang panghimpapawid ay may 65% na posibilidad na mabuhay;
- mas mataas pa ito para sa mga nakaupo sa mga row na ito sa mga panlabas na upuan (67%), at hindi malapit sa mga bintana (58%);
- may 53% na survival rate ang mga pasahero sa dulo ng eroplano kung sila ay nakaupo din sa unang limang row ng emergency exit;
- ang mga taong nakaligtas pagkatapos ng pagbagsak ng eroplano at umupo sa gitna ng cabin ay napakabihirang.
Bilang karagdagan sa mga panganib na lugar sa cabin, ang sasakyang panghimpapawid mismo ay gumaganap din ng mahalagang papel. Kaya, sinasabi ng mga istatistika na 73% ng lahat ng air crashes ay nangyayari sa maliit na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa hanggang 30 na upuan. Ang nakamamatay na resulta ng pagbagsak ng isang single-engine o maliit na sasakyang panghimpapawid ay 68%, na nagmumungkahi na ang pagkakataong mabuhay ang mga pasahero at piloto ng mga naturang sasakyan ay katumbas ng isang himala.
Mayroong isa lamang konklusyon - dapat kang magpalipad ng malalaking eroplano ng mga mapagkakatiwalaang kumpanya. Hindi malamang na ang tamang pagpili lamang ng sasakyan at upuan dito ang makakapagligtas ng mga buhay sa isang emergency, ngunit ang mga pasahero nito ay magkakaroon ng mas maraming pagkakataon na mabuhay, at ang mga rescuer sa pagbangga ng isang malaking liner ay hindi nagtatanong ng tanong na "may mga nakaligtas ba. sa pagbagsak ng eroplano", ngunit iligtas sila.
Ang pinakamahirap na sitwasyon
Ang pinakamahirap at mapanganib na bahagi ng sakuna ay ang pagbangga ng eroplano sa lupa o tubig. Matapos itong mangyari, ang mga tao ay mayroon lamang 1.5-2 minuto upang manatiling buhay. Sa oras na ito kailangan mong manatili sa loob upang makalas, maghanap ng paraan palabas at tumalon hangga't maaari.
Ang pinakamalaking banta sa buhay ay sunog atcarbon monoxide na pumupuno sa cabin, na kinumpirma ng isang babae na nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano. Nakaligtas si Larisa Savitskaya matapos ang eroplanong sinasakyan niya kasama ang kanyang asawa ay bumangga sa isang bomber. Nakatanggap siya ng mga paso mula sa apoy na nagsimula, nagawa niyang mag-concentrate at kunin ang tamang posisyon sa upuan, na nagligtas sa kanyang buhay nang mahulog siya dito mula sa taas na 5200 m sa loob ng 8 minuto.
Ang kanyang paglapag ay "pinalambot" ng mga sanga ng puno, ngunit kahit na makaligtas sa gayong pagkahulog, kinailangan niyang magtiis ng matinding pagkabigla kapwa mula sa kanyang mga pinsala at dahil sa katotohanan na ang mga rescuer ay hindi nagmamadaling hanapin ang bumagsak na eroplano, tiwala na walang nakaligtas.
"Mayroon bang nakaligtas sa pag-crash ng eroplano?" - ang tanong na ito ay dapat na nasa unang lugar para sa mga nakikitungo sa mga katulad na sitwasyon. Naghintay si Larisa ng dalawang araw para sa tulong sa isang bali ng cervical spine at isang pinsala sa ulo. Siya lang ang dalawang beses na nakalista sa Guinness book para sa parehong kaganapan:
- unang pagkakataon bilang nakaligtas sa pagkahulog nang mahigit 5km;
- ang pangalawa - bilang nakatanggap ng pinakamaliit na kabayaran para sa pinsalang natanggap - 75 rubles lamang.
Hindi gaanong banta sa buhay ng tao ang banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng tubig, bagaman karamihan sa mga pasahero ay walang muwang na naniniwala na maaari nitong palambutin ang pagkahulog. Ang gayong kamangmangan sa mga elementarya na batas ng pisika ay nagbuwis ng buhay ng maraming tao.
Mahulog sa karagatan
Kapag ang isang eroplano ay bumagsak sa karagatan, karaniwan na, ngunit ang bilang ng mga nasawi ay nananatiling napakalaki, bagaman mayroongmga nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa tubig.
Nangyayari ito sa ilang kadahilanan:
- una sa lahat, ang mga tao ay kadalasang hindi nakakahanap at nakakapagsuot ng life jacket dahil sa gulat;
- pangalawa, ina-activate nila ito nang maaga, at kapag napalaki, pinipigilan nito hindi lang ang paggalaw, kundi pati na rin ang paglangoy palabas ng cabin kung may tubig na nakapasok doon;
- Pangatlo, hindi nila alam na ang paghampas sa tubig gamit ang eroplano ay katumbas ng pagtama sa isang sementadong simento, at maaaring hindi buckle up para sa isang rescue position.
Maliban kapag ang isang piloto ay nagsagawa ng emergency landing sa tubig, ang pagkahulog sa karagatan ay kasing delikado ng pagbagsak sa lupa, gaya ng kinumpirma ng tanging nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano.
Si Bakari ay 12 taong gulang nang lumipad sila ng kanyang ina mula Paris patungong Yemen. Sa hindi malamang dahilan, bumagsak ang eroplano sa karagatan 14 km mula sa baybayin ng Bolshiye Komory Island. Dahil sa impact sa tubig, napunit siya, at nahulog ang dalaga sa tubig. Masuwerte siyang nanatili sa ibabaw niya ang mga bahagi ng liner, kung saan naghintay siya ng 14 na oras hanggang sa siya ay sunduin ng dumaan na bangkang pangisda.
Ang kuwento ng batang babae ay umikot sa buong mundo, dahil isa ito sa mga halimbawa kung saan, marahil, mas marami ang nakaligtas kung dumating ang tulong sa tamang panahon. Ang hypothermia at mga life jacket na hindi naisuot sa oras ay kumitil sa buhay ng ibang mga pasahero.
Hindi ito ang huling halimbawa ng nag-iisang nakaligtas sa pag-crash ng eroplano na kailangang ipaglaban ang kanyang buhay dahil sa kawalan ng tulong sa lupa.
Nahulog sa gubat
Bagaman may mga halimbawa,nang lumambot ng mga sanga ng puno ang pagbagsak ng eroplano, hindi na dumami ang mga nakaligtas na pasahero at tripulante. Malaki pa rin ang papel na ginagampanan ng isang tao sa panahon ng trahedya.
Ang isang halimbawa nito ay ang kuwento ng isang German 17-anyos na babaeng mag-aaral na naglalakbay kasama ang kanyang ina mula Lima patungong Pucallpa (Peru) bago ang Pasko ng 1971. Ito ay, sa katunayan, isang maikling paglipad na naging trahedya dahil sa katotohanan na ang eroplano ay nagkaroon ng turbulence sa panahon ng isang bagyong may pagkulog at pagkidlat.
Mula sa isang kidlat, ang mga sistema ng airship ay nawala sa ayos, nagsimula ang apoy sa cabin. Si Juliana Koepke ang tanging nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa panahon ng paglipad na ito. Sa taas na 6400 m, ang magkabilang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay bumagsak, pagkatapos nito ang liner, na napunta sa isang tailspin, ay nagsimulang malaglag.
Naligtas ang batang babae sa katotohanang siya ay may suot na seatbelt at kumuha ng posisyon sa pagsagip nang ang isang hanay ng mga upuan, kasama ang kanyang upuan, ay “itinapon” sa dagat. Sa panahon ng taglagas, pinaikot ito ng malakas na hangin kasama ng mga labi mula sa cabin, na humantong sa isang pababang slope at pagkahulog sa makakapal na kagubatan ng Amazon jungle.
Ang mga kahihinatnan ng “paglapag” ay isang sirang collarbone, mga gasgas at mga pasa, ngunit mas malalaking pagsubok ang naghihintay sa kanya. Matatagpuan 500 km mula sa Lima, sa kapal ng gubat, nang hindi alam ang daan, ang dalagang ito na nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano ay pinilit na ipaglaban ang kanyang buhay sa isang hindi pamilyar na lugar.
Sa loob ng 9 na buong araw ay lumakad siya sa ilog, natatakot na lumayo rito, upang hindi mawalan ng pinagmumulan ng tubig. Pagkain ng mga prutas at halaman na nakilala at kaya niyamakagambala, pumunta ang batang babae sa parking lot ng mga mangingisda, na dinala siya sa ospital.
Kung nanatili si Juliana para maghintay ng tulong malapit sa bumagsak na eroplano, malamang na namatay na siya. Batay sa mga kaganapang ito, ang kumpanya ng telebisyon sa Italya ay gumawa ng isang tampok na pelikula na "Miracles still happen", na kalaunan ay nagligtas sa buhay ng isang babaeng Sobyet na si Larisa Savitskaya, na dalawang araw nang naghihintay para sa mga rescuer.
Mga nakaligtas na miyembro ng crew
Bihira lang marinig na nakaligtas ang mga tripulante sa pagbagsak ng eroplano. Marahil ay abala sila sa pagliligtas ng mga pasahero o sa sandaling ito ay nasa pinaka "hindi kanais-nais" na bahagi ng eroplano, ngunit ito ay isang katotohanan.
Ngunit may mga halimbawa kapag ang isang flight attendant na nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano ang tanging nailigtas. Si Vesna Vulović ay 22 taong gulang lamang noong 1972 nang ang isang Yugoslav airline plane ay nahulog sa himpapawid bilang resulta ng isang teroristang bomba sa isang regular na paglipad mula Copenhagen patungong Zagreb.
Maaaring ituring na "himala" ang kasong ito, dahil nakaligtas si Vesna na nasa gitna ng cabin nang mahulog mula sa taas na mahigit 10 km. Nahulog sa mga punong nababalutan ng niyebe ang pagkasira ng kotseng sinasakyan niya, na nagpapalambot nang husto sa impact.
Ang pangalawang "himala" ay habang siya ay walang malay, isang magsasaka mula sa isang kalapit na nayon ang natagpuan siya at dinala siya sa ospital. Isang flight attendant na nakaligtas sa pag-crash ng eroplano matapos mahulog mula sa ganoong taas ay na-coma sa loob ng halos isang buwan, at pagkatapos ay nahirapan ng isa pang 16 na buwan upang makagalaw at mamuhay ng normal.
Vesna Vulovich ang naging Guinness book record holder bilang taong gumawatumalon nang walang parachute mula sa taas na 10 km. Malabong magkaroon ng isang daredevil na, sa sarili niyang kusang loob, ay nagpasiya na lampasan ang kanyang resulta.
Russian plane crash sa Egypt
Isa sa pinakamainit na paksa noong taglagas ng 2015 ay ang pag-crash ng eroplano sa Egypt. Ngayon, "may mga nakaligtas ba" ay hindi na ang pinakamahalagang tanong sa trahedyang ito. Kung noong una ay may mga tsismis na hindi lahat ng 224 katao ang namatay, ngayon ay nakakalungkot na katotohanan ito.
Ngayon, interesado ang publiko sa sanhi ng pagkamatay ng airliner, at ang garantiya na hindi na ito mangyayari muli sa Russian aircraft.
Ang ganap na magkakaibang bersyon ng nangyari sa Airbus A321 ay ipinakita ng Russian at foreign media. Ang airliner, na lumipad nang walang pagkaantala, 23 minuto pagkatapos ng pag-alis, ay nawala sa mga radar ng mga controller sa hindi malamang dahilan.
Isa sa mga bersyon kung bakit walang nahanap na nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa Egypt ay ang pagsabog ng bombang sakay nito. Sumabog ang eroplano sa kalangitan, kaya halos walang pagkakataon ang mga pasahero.
Sinasabi ng mga awtoridad ng Egypt na ang presensya ng bomba ay hindi nakita sa kapaligiran ng pagkawasak. Ang data na ito ay na-publish nila matapos ang mga eksperto mula sa USA, England at Russia ay gumawa ng ibang konklusyon.
Ang tanging dahilan ng hindi pagkakatugma ng mga konklusyon ng mga eksperto ay ang hindi pagpayag ng Egypt na mawalan ng mga potensyal na customer sa panahon ng turista at magbayad ng kabayaran sa Kogalymavia para sa pagbagsak ng eroplano sa airspace nito. Kung may mga nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa Egypt, makakatanggap din sila ng kabayaranpinsala.
Ito ay nananatiling upang makita kung ano ang magiging kasunduan ng magkabilang panig, ngunit sa pagbabalik-tanaw sa kasaysayan ng aeronautics, masasabi nating ang mga eroplano ay hindi basta-basta nahuhulog sa himpapawid at nawawala sa radar. Wala pang mga huling konklusyon, ngunit naiintindihan ng komunidad ng mundo kung ano ang sanhi ng pag-crash ng eroplano sa Egypt ngayon. Mayroon bang mga nakaligtas, ang sagot sa tanong na ito ay malinaw - "hindi".
Positibong istatistika
Dahil alam ang pagiging maselan ng mga siyentipiko sa kanilang pagnanais na kalkulahin at sukatin ang lahat, walang duda na pinag-aralan din nila ang tanong kung bakit hindi nabubuhay ang mga tao sa pagbagsak ng eroplano.
Ang dahilan ay talagang pinaka-banal - lahat ng parehong kadahilanan ng tao. Kung kukunin natin ang mga istatistika ng mga pagbabago sa mga sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid mula noong 1908, magiging ganito ito:
- sa madaling araw ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid mula 1908 hanggang 1929 50% ng mga pag-crash ay dahil sa mga teknikal na problema, 30% sa panahon, 10% sa sunog at 10% sa pilot error;
- sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, nagkaroon ng iba't ibang istatistika ang armada ng hangin - 24% ay nauugnay sa teknolohiya, 25% - lagay ng panahon ang dapat sisihin, error sa piloto - 37%, sunog - 7%, at ang mga pag-atake ng terorista ay sumasakop lamang ng 5%;
- sa ika-21 siglo, ang mga istatistika ay ganap na nagbago - 45% - ang salarin ay ang kadahilanan ng tao, 13% - ang lagay ng panahon, 32% - mga malfunction sa kagamitan, sunog - 3%, at ang mga pag-atake ng terorista ay sumasakop sa 4% ng kaso.
Ganito nagbago ang mga sanhi ng mga sakuna sa himpapawid sa loob ng 100 taon. Gayunpaman, ngayon ito ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, dahil ang mga pag-crash ay nangyayari na may posibilidad na 0.00001%. Bilang karagdagan, parami nang parami ang mga katotohanang lumalabas kapag, kasama angSa pag-crash ng eroplano, hindi 1 tao ang nakaligtas, ngunit malaking bahagi ng mga pasahero.
Halimbawa, 4 na tao ang nakaligtas sa pag-crash ng eroplano na naganap sa Japan noong 1985. 12 minuto pagkatapos ng pag-alis, ang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng depressurization sa tail compartment. Nagawa ng mga piloto na panatilihin ang kotse sa hangin sa loob ng 32 minuto, pagkatapos nito ay bumagsak ang board 100 km mula sa kabisera ng Japan. Tulad ng sinabi ng mga nakaligtas, maaaring may mas maraming nailigtas, dahil humingi ng tulong ang mga tao, ngunit sa oras na dumating ang mga rescuer, na hindi naman nagmamadali, 520 katao ang namatay. Namatay sila dahil sa hypothermia at mga pinsala mula sa pagkahulog.
Sa kasamaang palad, ang impormasyon tungkol sa mga naligtas ay hindi palaging totoo. Kaya ito ay noong naiulat na 4 na tao ang nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa Egypt. Sa kasong ito, maaari lamang makiramay ang isa sa mga taong nakahanap ng pag-asa para sa isang himala, ngunit pagkatapos ay nawala muli ito.
Sa kasaysayan ng aviation ng Russia mayroon ding mga halimbawa kung kailan nakaligtas ang mga pasahero sa pagbagsak ng isang airliner. Kaya naman, nakatanggap ng masuwerteng tiket ang mga taong nakaligtas sa Kogalymavia plane crash noong 2011, nang masunog ang eroplano, na kaka-taxi pa lang papunta sa runway. Sa 116 na pasahero at 6 na tripulante, tatlo lang ang namatay, habang ang Tu-154 ay ganap na nasunog.
