Pagkatapos magsimulang makabisado ng isang tao ang kalawakan ng langit, palagi niyang hinahangad na pahusayin ang sasakyang panghimpapawid hangga't maaari, upang gawing mas maaasahan, mas mabilis, mas maluwang ang mga ito. Ang isa sa mga pinaka-advanced na imbensyon ng sangkatauhan sa direksyong ito ay ang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kasamaang-palad, na may mga bihirang eksepsiyon, karamihan sa mga pagpapaunlad ay sarado na o kasalukuyang nasa yugto ng proyekto. Ang isang naturang proyekto ay ang Tu-244 supersonic passenger aircraft, na tatalakayin natin sa ibaba.
Mas mabilis kaysa sa tunog
Ngunit bago natin simulan ang direktang pag-uusap tungkol sa Tu-244, gumawa tayo ng maikling paglihis sa kasaysayan ng pagtagumpayan ng bilis ng tunog ng sangkatauhan, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging direktang pagpapatuloy ng mga pag-unlad ng siyensya sa direksyong ito.
Isang makabuluhang impetus sa pag-unlad ng aviation ang ibinigay ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noon ay lumitaw ang mga tunay na proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may mga jet engine, na may kakayahang umabot sa mga bilis na mas malaki kaysa sa mga turnilyo. Mula noong ikalawang kalahati ng 40s ng huling siglo, sila ay aktibong pinagtibay kapwa sa militar at sibil na abyasyon.
Ang susunod na gawain ay ang pag-maximizebilis ng sasakyang panghimpapawid. Kung hindi mahirap maabot ang supersonic na hadlang, sa pamamagitan lamang ng pagpapataas ng lakas ng mga makina, kung gayon ang pagtagumpayan dito ay isang malaking problema, dahil nagbabago ang mga batas ng aerodynamics sa ganoong bilis.
Gayunpaman, ang unang tagumpay sa karera na may tunog ay nakamit na noong 1947 sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ngunit ang malawakang paggamit ng mga supersonic na teknolohiya ay nagsimula lamang noong huling bahagi ng 50s - unang bahagi ng 60s ng XX siglo sa military aviation. Lumitaw ang mga production model gaya ng MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger at marami pang iba.
Passenger supersonic aviation
Ngunit napakalas ng civil aviation. Ang unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay lumitaw lamang noong huling bahagi ng 60s. At hanggang ngayon, dalawang serial model lamang ang nalikha - ang Soviet Tu-144 at ang Franco-British Concorde. Ang mga ito ay karaniwang pang-haul na sasakyang panghimpapawid. Ang Tu-144 ay gumagana mula 1975 hanggang 1978, at ang Concorde mula 1976 hanggang 2003. Kaya, sa ngayon, wala ni isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ang ginagamit para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Maraming proyekto para sa pagtatayo ng mga super- at hypersonic na airliner, ngunit ang ilan sa mga ito ay tuluyang isinara (Douglas 2229, Super-Carvelle, T-4, atbp.), habang ang pagpapatupad ng iba ay natagalan para sa isang walang katapusang mahabang panahon (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Ang Tu-244 aircraft project ay kabilang din sa huli.
Simulan ang pagbuo
Isang aircraft project naay dapat na palitan ang Tu-144, ang Tupolev Design Bureau ay inilunsad noong panahon ng Sobyet, noong unang bahagi ng 70s ng huling siglo. Kapag nagdidisenyo ng isang bagong airliner, ginamit ng mga taga-disenyo ang mga pagpapaunlad ng hinalinhan nito, ang Concorde, pati na rin ang mga materyales mula sa mga kasamahang Amerikano na nakibahagi sa gawain. Ang lahat ng mga pagpapaunlad ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni Alexei Andreevich Tupolev.
Noong 1973, ang inaasahang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang Tu-244.
Mga Layunin ng Proyekto
Ang pangunahing layunin ng proyektong ito ay lumikha ng isang tunay na mapagkumpitensyang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid kumpara sa mga subsonic na jet airliner. Halos ang tanging bentahe ng una sa huli ay ang pakinabang sa bilis. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang mga supersonic na airliner ay nalampasan ng kanilang mas mabagal na mga kakumpitensya. Ang transportasyon ng mga pasahero sa kanila ay hindi nagbayad ng matipid. Bilang karagdagan, ang paglipad sa kanila ay mas mapanganib kaysa sa simpleng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng jet. Ang huli na salik, pala, ang naging opisyal na dahilan kung bakit ang pagpapatakbo ng unang Tu-144 supersonic na sasakyang panghimpapawid ay winakasan ilang buwan lamang matapos itong magsimula.
Kaya, tiyak na solusyon sa mga problemang ito ang iniharap sa mga developer ng Tu-244. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maaasahan, mabilis, ngunit sa parehong oras, ang pagpapatakbo nito para sa layunin ng transportasyon ng mga pasahero ay dapat na kumikita sa ekonomiya.
Mga Pagtutukoy
Ang huling modelo ng Tu - 244 na sasakyang panghimpapawid, na tinanggap para sa pagpapaunlad, ay ang pagkakaroon ng sumusunod na teknikal atmga katangian ng pagpapatakbo.
Ang crew ng airliner ay may kasamang tatlong tao. Ang kapasidad ng cabin ay kinuha sa rate ng 300 mga pasahero. Totoo, sa huling bersyon ng proyekto kailangan itong bawasan sa 254 katao, ngunit sa anumang kaso ito ay higit pa sa Tu-154, na kayang tumanggap ng 150 pasahero lamang.
Ang nakaplanong bilis ng cruising ay 2.175 thousand km/h, na doble ng bilis ng tunog. Para sa paghahambing, ang parehong tagapagpahiwatig para sa Tu-144 ay 2,300 libong km / h, at para sa Concorde - 2,125 libong km / h. Iyon ay, ang eroplano ay binalak na gawing mas mabagal ng kaunti kaysa sa hinalinhan nito, ngunit dahil dito, ito ay makabuluhang tataas ang kapasidad nito, na dapat na magbigay ng mga benepisyo sa ekonomiya mula sa transportasyon ng pasahero. Ang propulsion ay ibinigay ng apat na turbofan engine. Ang hanay ng paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na 7500-9200 km. Kapasidad ng pag-load - 300 tonelada.
Ang airliner ay dapat na 88 m ang haba, 15 m ang taas, na may wingspan na 45 m at ang working surface area na 965 m2.
Ang pangunahing panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng bagong sasakyang panghimpapawid at ng Tu-144 ay ang pagbabago sa disenyo ng ilong.
Patuloy na pag-unlad
Ang proyekto para sa pagtatayo ng pangalawang henerasyong supersonic airliner na Tu-244 ay tumagal ng medyo matagal na kalikasan at sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago nang maraming beses. Gayunpaman, kahit na pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang Tupolev Design Bureau ay hindi tumigil sa pag-unlad sa direksyon na ito. Halimbawa, noong 1993, sa air show sa France, ibinigay ang detalyadong impormasyon tungkol sa pag-unlad. gayunpaman,ang kalagayang pang-ekonomiya ng bansa noong dekada 90 ay hindi maaaring makaapekto sa kapalaran ng proyekto. Sa katunayan, ang kanyang kapalaran ay nakabitin sa hangin, bagaman nagpatuloy ang gawaing disenyo, at walang opisyal na anunsyo ng pagsasara nito. Sa panahong ito nagsimulang aktibong sumali ang mga Amerikanong espesyalista sa proyekto, kahit na ang mga pakikipag-ugnayan sa kanila ay ginawa noong panahon ng Sobyet.
Upang ipagpatuloy ang pagsasaliksik sa paglikha ng mga pampasaherong supersonic airliner ng ikalawang henerasyon, noong 1993 dalawang Tu-144 na sasakyang panghimpapawid ang ginawang flying laboratories.
Isara o I-freeze?
Laban sa backdrop ng patuloy na mga pag-unlad at mga pahayag na sa pamamagitan ng 2025 TU-244 sasakyang panghimpapawid ay papasok sa operasyon ng civil aviation sa halagang 100 mga yunit, ang kawalan ng proyektong ito sa programa ng estado para sa pagpapaunlad ng aviation para sa 2013 -2025, na pinagtibay noong 2012. Dapat sabihin na ang programang ito ay kulang din ng ilang iba pang kapansin-pansing mga pag-unlad na hanggang sa panahong iyon ay itinuturing na promising sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang Tu-444 supersonic business aviation aircraft.
Ang katotohanang ito ay maaaring magpahiwatig na ang Tu-244 na proyekto ay maaaring sa wakas ay isinara o nagyelo para sa isang hindi tiyak na panahon. Sa huling kaso, ang paglabas ng mga supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging posible lamang pagkalipas ng 2025. Gayunpaman, walang ibinigay na opisyal na paglilinaw sa usaping ito, na nag-iiwan ng medyo malawak na larangan para sa iba't ibang interpretasyon.
Prospect
Dahil sa lahat ng nasa itaas, masasabi nating ang Tu-244 na proyekto ay kasalukuyang naka-hover sa ere, at posibleng sarado pa. Wala pang opisyal na anunsyo tungkol sa kapalaran ng proyekto. Gayundin, hindi binibigkas ang mga dahilan kung bakit ito nasuspinde o permanenteng isinara. Bagama't maaaring ipagpalagay na maaari silang magsinungaling sa kakulangan ng pampublikong pondo upang tustusan ang mga naturang pag-unlad, ang kawalan ng kakayahang kumita ng ekonomiya ng proyekto, o ang katotohanan na sa loob ng 30 taon ay maaari na lamang itong maging lipas na, at ngayon ay mas maraming magagandang gawain ang nasa agenda. Gayunpaman, medyo posible ang impluwensya ng lahat ng tatlong salik nang sabay-sabay.
Noong 2014, nag-isip ang media tungkol sa pagpapatuloy ng proyekto, ngunit hanggang ngayon ay hindi pa sila nakakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon, pati na rin ang mga pagtanggi.
Dapat tandaan na ang mga dayuhang pag-unlad ng pangalawang henerasyong supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa umabot sa linya ng pagtatapos, at ang pagpapatupad ng marami sa mga ito ay isang malaking katanungan.
Kasabay nito, habang walang opisyal na pahayag mula sa mga awtorisadong tao, hindi sulit na ganap na wakasan ang proyekto ng Tu-244 aircraft.
