Ang Circum-Baikal Railway ay nararapat na ituring na isang natatanging lugar sa Russia (ang larawan ay ipapakita sa ibaba). Nabuo ang gayong hindi pangkaraniwang pangalan dahil sa katotohanan na kapag tumitingin sa mapa, ang impresyon ay talagang gumagawa ng bilog ang kalsada.
Ilang katotohanan tungkol sa Circum-Baikal Railway
Ang pangalan sa itaas ay inilapat sa seksyon ng riles ng Transbaikal road mula Baikal Station hanggang sa Mysovaya platform. Ang haba nito ay 260 kilometro. Dapat tandaan na sa kasalukuyan ang seksyong ito ay isang mahalagang bahagi ng East Siberian Railway. Bilang karagdagan, sa ngayon, ang naturang termino (Circum-Baikal Railway) ay karaniwang ginagamit lamang na may kaugnayan sa mga dead-end na paghatak mula sa Slyudyanka ΙΙ stop hanggang sa Baikal point. Hanggang 1949, ang pangunahing ruta ng Trans-Siberian Railway ay dumaan sa teritoryo ng Circum-Baikal Railway. Sa pamamagitan ng paraan, ang seksyon sa itaas (hanggang sa platform ng Mysovaya) ay bahagi pa rin ng direksyon ng Siberia. At isang segment ng Olkhinsky plateau (ang katimugang bahagi nito), na dumadaan mula sa pag-aregloSlyudyanka papuntang Baikal station, kinikilala bilang monumento ng engineering art.
Gayunpaman, pagkatapos maisagawa ang duplicate na bahagi ng riles, nawala ang pangangailangang gamitin ang segment mula Irkutsk hanggang Slyudyanka. At noong 1956 ito ay na-dismantle. At sa pagtatapos ng 50s, sa panahon ng pagtatayo ng Irkutsk hydroelectric power station, ganap itong nalunod (bilang resulta ng pagbaha ng reservoir). Kaya naman nabuo ang dead end. Para sa iyong impormasyon, opisyal na ang Circum-Baikal Railway ay hindi kailanman umiral (ito ay isang mahalagang bahagi ng seksyon ng Trans-Baikal). Tanging ang pamamahala para sa pagtatayo ng riles ng tren ang nagpapatakbo. Ngayon, ang distansyang ito ay isang elemento ng komunikasyong East Siberian.
Pagsasaliksik sa teritoryo
Ang mga unang survey ay isinagawa sa pagitan ng 1836 at 1840. Ang mga gawaing ito ay isinagawa ni A. I. Stukenberg. Gayunpaman, ang mga huling hakbang upang ipakita ang plano, ayon sa kung saan ang Circum-Baikal Railway ay itatayo, ay natapos noong 1894. Ang unang ruta ay nagpunta mula sa Irkutsk hanggang sa pinakamalalim na lawa sa planeta. Sa una, napagpasyahan na magsagawa ng komunikasyon sa riles sa kanang pampang ng Angara. Para sa layuning ito, binalak na magtayo ng tulay ng pontoon. Ngunit kalaunan ang ideyang ito ay tinanggihan, dahil ang antas ng tubig sa ilog ay napapailalim sa madalas na pagbabagu-bago. At sa panahon ng pag-anod ng yelo, ang paggamit ng site na ito ay hindi posible. Samakatuwid, napagpasyahan na ang Kurgo-Baikal na riles ay pupunta sa kaliwang bangko,kahit na ito ay itinuturing na masyadong kumplikado upang bumuo. Kasabay ng mga survey na ito, isinagawa ang gawaing pananaliksik upang pag-aralan ang posibilidad ng paglalagay ng koneksyon sa riles upang ikonekta ang "puwang" sa Siberian Railway. At walang mga problema sa silangang seksyon. Dito, ang isang seksyon ng kalsada ay dumaan sa patag na lupain at sa katimugang baybayin ng Lake Baikal, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang sloping slope. Ngunit ang agwat sa pagitan ng Irkutsk at Kultuk ay nagdulot ng malaking kahirapan.
Paggawa ng riles ng tren
Bilang resulta ng gawaing isinagawa (na isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ni Propesor I. V. Mushketov), apat na posibleng opsyon para sa pag-uunat ng riles na ito ay binuo. Namely:
- 1. Mula sa Irkutsk hanggang sa pamayanan ng Kultuk sa kabila ng kaliwang pampang ng ilog sa pamamagitan ng Zyrkuzun Range.
- Sa kahabaan ng mga lambak ng Krutaya Guba at Bolshaya Olkha ilog na may karagdagang paglalatag ng kalsada sa baybayin ng Lake Baikal.
- Mula sa nayon ng Belektuy hanggang Kultuk sa pamamagitan ng Tunkinsky Range.
- Mula sa Baikal platform hanggang sa dulong bahagi sa baybayin ng lawa.
Huling desisyon
Bilang resulta ng mga pag-aaral (na isinagawa ng mga mining engineering parties), dalawa lang sa mga iminungkahing bersyon ang napili. At noong 1899, inaprubahan ng komite para sa pagtatayo ng komunikasyon ng riles ng Siberia ang una at pangatlong mga pagpipilian para sa pagkonekta sa "puwang" ng pangunahing linya. Sa buong taon, sa ilalim ng kontrol ng B. U. Si Samrimovich sa mga napiling ruta ay ang huling detalyadong survey. Ito ay naging posibleirrevocably magbigay ng kagustuhan sa komunikasyon sa kahabaan ng baybayin ng Lake Baikal. Ang mga pagdududa tungkol sa pagiging angkop ng paggamit ng pagpipiliang ito ay dahil sa ang katunayan na ang baybayin ay isang mabatong lugar na may matarik na mga dalisdis. Gayunpaman, ayon sa mga kalkulasyon, natagpuan na ang partikular na planong ito ay may kahusayan sa ekonomiya. Ang huling pag-apruba ng napiling ruta ay kinuha noong 1901. Inutusan si B. U. na pamahalaan ang gawaing pagtatayo. Savrimovich, na sa oras na iyon ay may hawak na posisyon ng isang inhinyero ng tren. Para sa iyong impormasyon, ang pagtatantya ng pagtatayo ng riles na ito ay higit sa 52 milyong rubles.
Circum-Baikal Railway. Kasaysayan
Kapag nagdidisenyo, ang Siberian section (na bilang resulta ay naging kilala bilang Trans-Siberian Railway) ay binubuo ng 7 segment. Kabilang sa mga ito ay ang riles ng Korugobaykalskaya, ang pagtatayo nito ay isinagawa kasama ang silangang baybayin ng lawa mula Irkutsk hanggang sa lungsod ng Babushkino (dating Mysovaya pier). Sa panahon mula 1896 hanggang 1900, ang pagtatayo ng riles ng tren ay isinasagawa mula sa panimulang punto ng pag-alis sa Cape Ustyansky (na may orihinal na pangalan na Maly Baranchik). Bilang karagdagan, noong 1900, natapos ang gawaing konstruksyon sa Circum-Baikal Railway sa silangang baybayin, at sa una ang lahat ng mga pagsisikap ay nakadirekta sa pagtatayo ng isang yugto sa pagitan ng istasyon ng Mysovaya at Tankhoya. Sa mga sumunod na gawa (hanggang sa platform ng Slyudyanka), pangunahing ginamit ang paggawa ng mga bilanggo at bilanggo.
Mga huling gawa
Paglalagay ng pinakamahirap na seksyon (sa Baikal stop)nagsimula lamang noong tagsibol ng 1902. Bukod dito, nararapat na tandaan na ang deadline ay itinakda para sa pagtatapos ng tag-araw ng 1905. Ang baybayin ng lawa noong panahong iyon ay isang mabatong bangin na may taas na hanggang 400 m. Sa simula, ipinapalagay na ang seksyong ito ay magsasama ng 33 tunnel. Bilang karagdagan, dahil sa negatibong epekto ng tubig ng Lake Baikal, ang taas ng base ng riles ay dapat na hindi bababa sa 533 cm. Gayundin, sa panahon ng pagtatayo ng mga siding, ang sandali ng throughput ay isinasaalang-alang. Ito ay hindi bababa sa 14 na pares ng tren sa araw.
Circum-Baikal Railway. Iskedyul at presyo
Noong 80s, unti-unti nilang inaayos ang sektor ng turismo. Dapat pansinin na kahit na mula sa sandali ng pag-commissioning, ang Circum-Baikal Road ay ginamit na bilang isang lugar ng libangan, kahit na sa isang limitadong saklaw. Ano ang Circum-Baikal Railway ngayon? Ang 2014 ay mayaman sa iba't ibang mga iskursiyon. Ang mga paglalakbay ay isinasagawa linggu-linggo. Noong Hunyo - sa Sabado at Linggo, sa Hulyo - mula Miyerkules hanggang Linggo. Ang "Circum-Baikal Express" ay inilunsad sa buong seksyon. Umaga ang alis ng tren. Ang gastos ng mga iskursiyon ay higit sa 2000 rubles. Ang tagal ng tour ay isang araw.
Mga Atraksyon
Ngayon, may ilang mga recreation center, at isang hindi pangkaraniwang uri ng turismo - ang "wild" ay hinihiling din. Ang kumpanya ng Russian Railways ay kasalukuyang masinsinang nakikibahagi sa pagbuo ng mga pagkakataon sa turismo na ang Circum-BaikalRiles. Ang mga pagsusuri ng mga turista na nakabisita na sa mga lugar na ito ay napakapositibo. Una sa lahat, marami ang pumupunta doon upang tingnan ang mga "engineering" na pasyalan. Bilang karagdagan sa kanila, kasama ang ruta ng Circum-Baikal Railway mayroong maraming mga natural na monumento na hindi gaanong interes. Ito ay mga mabatong outcrops, ilang mga istrukturang kahoy na ginawa sa istilong Art Nouveau (itinayo noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo), mga labi ng bato, at iba pa.
