Ang medyo lumang tatlong-span na tulay na ito na sumasaklaw sa Moskva River ay bahagi ng ruta ng Third Transport Ring sa pagitan ng planta ng Likhachev at ng Danilovsky na distrito ng kabisera. Noong una, mayroong Starodanilovsky bridge, na gawa sa kahoy.
Noong 1959-1961, ang pangunahing tulay ay itinayo ayon sa proyekto ng Giprotransmost engineer na si S. Ya. Terekhin. at mga arkitekto na sina Yakovlev K. N. at Yakovlev Yu. N.
Tulay na kahoy
Sa halip na ang kasalukuyang tulay ng Avtozavodsky, isang tulay na gawa sa kahoy na tinatawag na Starodanilovsky ang dating tumatawid sa ilog. Ito ay itinayo ayon sa proyekto ng Kalmykov N. Ya. noong 1915-1916 upang mapagsilbihan ang katimugang labas ng Moscow, na mabilis na umuunlad noong mga panahong iyon. Matatagpuan ito sa kahabaan ng ruta ng modernong daanan ng Novodanilovsky, mas malayo sa modernong tulay - 300 metro sa ibaba ng agos. Ang pagtawid na iyon ay may 3 span (70 metro) na may gitnang lifting section na 20 metro ang haba, na tumaas ng dalawang metro ang taas upang payagan ang mga barko na dumaan. Kasabay nito, ang mga barko ng ilog ay nakatiklop ng kanilang mga palo upang dumaan sa ilalim nito, ngunit ito ayhindi sapat.
Sa panahon ng muling pagtatayo ng buong ekonomiya ng ilog noong 1930s, gayunpaman ay napanatili ang Starodanilovsky na kahoy na tulay. Noong panahon ng Sobyet, 2 riles para sa mga tram ang inilagay dito at 2 lane para sa sasakyang de-motor ang nilagyan.
Pagpapagawa ng Avtozavodsky Bridge
Sa Moscow noong 1953, isang desisyon ang ginawa upang palitan ang lumang tulay. Bago ito, isang pagtatangka ay ginawa upang antiseptiko (preserba) ang mga itaas na bahagi ng mga trusses ng tulay, na sa oras na iyon ay nagsimulang mabulok. Dapat pansinin na mula noong 1953 ang lahat ng mga istrukturang kahoy ay ginagamot ng mga antiseptiko upang maiwasan ang pagkabulok. Gayunpaman, ang gayong pamamaraan ay hindi maaaring mapabuti ang throughput, at samakatuwid noong 1959 nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong tulay ng Avtozavodsky. Ang luma, si Starodanilovsky, ay nagsilbi hanggang sa pagbubukas ng bago hanggang 1961. Hindi kalayuan sa kasalukuyang tulay, makikita pa rin ang mga napreserbang haligi ng lumang istrakturang kahoy.
Hanggang 1986, ang mga tram ay tumatakbo sa kahabaan ng bagong tulay mula sa Tulskaya at Avtozavodskaya na mga istasyon ng metro hanggang sa Proletarskaya station. Kaugnay ng gawaing pagkukumpuni mula noong 1986, nakansela ang trapiko ng tram at muling naibalik noong 1988. Sa oras na iyon, ang sangay ay naging isang dead end - may umiikot na singsing sa likod ng tulay. Noong 1992, ang mga linya ng tram ay ganap na inalis.
Mga tampok ng disenyo at katangian ng isang modernong tulay
Ang tulay ay may tatlong haba (148 m - gitna at 36, 4m - gilid). Ang kabuuang haba, kasama ang mga istruktura sa baybayin, ay humigit-kumulang 900 metro na may pinakamataas na lapad na 43.4 metro. Sa gitna ng span ng channel, ang tulay ay nilagyan ng bisagra. Ang batayan ng istraktura sa cross section ay 4 na box beam. Ang lapad ng huli ay 5.5 metro, ang taas ay 7.5 metro sa itaas ng mga suporta at hanggang 2.65 metro sa span lock.
Ang mga beam mismo ay prefabricated, na binubuo ng mga elementong hugis kahon na tumitimbang ng humigit-kumulang 160 tonelada. Ang paghihigpit ay ibinibigay ng 576 steel cable na may diameter na 45 mm. Katulad ng sa Begovoy overpass at sa tulay para sa mga metro ng tren sa Luzhniki, hindi lubos na matagumpay na disenyo ng mga beam ang ginamit upang takpan ang mga gilid ng gilid ng tulay ng Avtozavodsky.
Kaagad sa panahon ng operasyon, ang isang pagkukulang ng scheme ng disenyo at paraan ng pagpupulong ay ipinahayag, dahil sa kung saan mayroong unti-unting pagpapapangit ng istraktura ng mga span na may paghupa ng lock ng vault. Ang drawdown noong 1990 ay 1.3 m mula sa tinantyang taas. Ang pangunahing dahilan ng problemang ito ay ang pinasimpleng paraan ng pagpupulong.
Mga kamakailang renovation
Noong 1992, kinailangang isara ang tulay para sa pagkukumpuni. Ang gawaing muling pagtatayo ay nagpatuloy hanggang 1996, ngunit ang pangunahing disbentaha ng hinged system ay hindi maalis. Ang pangalawang pagkakataon ay isinara ang tulay noong 2000-2001, pagkatapos nito ay isinama ito sa Third Transport Ring. Sa panahon ng pag-aayos, pinalitan ang mga side span ng parehong uri ng Luzhnikov at inilagay ang mga side overpass sa mga labasan.
Noong taglagas ng 2016, limitado ang trapiko sa Avtozavodsky bridge dahil sa regularrepair work, na lumikha ng medyo malubhang kasikipan sa ikatlong transport ring. Nakumpleto ang pagsasaayos noong tag-araw ng 2017.
