Talaan ng mga Nilalaman:
- Tulay na kahoy
- Pagpapagawa ng Avtozavodsky Bridge
- Mga tampok ng disenyo at katangian ng isang modernong tulay
- Mga kamakailang renovation
2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23
Ang medyo lumang tatlong-span na tulay na ito na sumasaklaw sa Moskva River ay bahagi ng ruta ng Third Transport Ring sa pagitan ng planta ng Likhachev at ng Danilovsky na distrito ng kabisera. Noong una, mayroong Starodanilovsky bridge, na gawa sa kahoy.
Noong 1959-1961, ang pangunahing tulay ay itinayo ayon sa proyekto ng Giprotransmost engineer na si S. Ya. Terekhin. at mga arkitekto na sina Yakovlev K. N. at Yakovlev Yu. N.
Tulay na kahoy
Sa halip na ang kasalukuyang tulay ng Avtozavodsky, isang tulay na gawa sa kahoy na tinatawag na Starodanilovsky ang dating tumatawid sa ilog. Ito ay itinayo ayon sa proyekto ng Kalmykov N. Ya. noong 1915-1916 upang mapagsilbihan ang katimugang labas ng Moscow, na mabilis na umuunlad noong mga panahong iyon. Matatagpuan ito sa kahabaan ng ruta ng modernong daanan ng Novodanilovsky, mas malayo sa modernong tulay - 300 metro sa ibaba ng agos. Ang pagtawid na iyon ay may 3 span (70 metro) na may gitnang lifting section na 20 metro ang haba, na tumaas ng dalawang metro ang taas upang payagan ang mga barko na dumaan. Kasabay nito, ang mga barko ng ilog ay nakatiklop ng kanilang mga palo upang dumaan sa ilalim nito, ngunit ito ayhindi sapat.
Sa panahon ng muling pagtatayo ng buong ekonomiya ng ilog noong 1930s, gayunpaman ay napanatili ang Starodanilovsky na kahoy na tulay. Noong panahon ng Sobyet, 2 riles para sa mga tram ang inilagay dito at 2 lane para sa sasakyang de-motor ang nilagyan.
Pagpapagawa ng Avtozavodsky Bridge
Sa Moscow noong 1953, isang desisyon ang ginawa upang palitan ang lumang tulay. Bago ito, isang pagtatangka ay ginawa upang antiseptiko (preserba) ang mga itaas na bahagi ng mga trusses ng tulay, na sa oras na iyon ay nagsimulang mabulok. Dapat pansinin na mula noong 1953 ang lahat ng mga istrukturang kahoy ay ginagamot ng mga antiseptiko upang maiwasan ang pagkabulok. Gayunpaman, ang gayong pamamaraan ay hindi maaaring mapabuti ang throughput, at samakatuwid noong 1959 nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong tulay ng Avtozavodsky. Ang luma, si Starodanilovsky, ay nagsilbi hanggang sa pagbubukas ng bago hanggang 1961. Hindi kalayuan sa kasalukuyang tulay, makikita pa rin ang mga napreserbang haligi ng lumang istrakturang kahoy.
Hanggang 1986, ang mga tram ay tumatakbo sa kahabaan ng bagong tulay mula sa Tulskaya at Avtozavodskaya na mga istasyon ng metro hanggang sa Proletarskaya station. Kaugnay ng gawaing pagkukumpuni mula noong 1986, nakansela ang trapiko ng tram at muling naibalik noong 1988. Sa oras na iyon, ang sangay ay naging isang dead end - may umiikot na singsing sa likod ng tulay. Noong 1992, ang mga linya ng tram ay ganap na inalis.
Mga tampok ng disenyo at katangian ng isang modernong tulay
Ang tulay ay may tatlong haba (148 m - gitna at 36, 4m - gilid). Ang kabuuang haba, kasama ang mga istruktura sa baybayin, ay humigit-kumulang 900 metro na may pinakamataas na lapad na 43.4 metro. Sa gitna ng span ng channel, ang tulay ay nilagyan ng bisagra. Ang batayan ng istraktura sa cross section ay 4 na box beam. Ang lapad ng huli ay 5.5 metro, ang taas ay 7.5 metro sa itaas ng mga suporta at hanggang 2.65 metro sa span lock.
Ang mga beam mismo ay prefabricated, na binubuo ng mga elementong hugis kahon na tumitimbang ng humigit-kumulang 160 tonelada. Ang paghihigpit ay ibinibigay ng 576 steel cable na may diameter na 45 mm. Katulad ng sa Begovoy overpass at sa tulay para sa mga metro ng tren sa Luzhniki, hindi lubos na matagumpay na disenyo ng mga beam ang ginamit upang takpan ang mga gilid ng gilid ng tulay ng Avtozavodsky.
Kaagad sa panahon ng operasyon, ang isang pagkukulang ng scheme ng disenyo at paraan ng pagpupulong ay ipinahayag, dahil sa kung saan mayroong unti-unting pagpapapangit ng istraktura ng mga span na may paghupa ng lock ng vault. Ang drawdown noong 1990 ay 1.3 m mula sa tinantyang taas. Ang pangunahing dahilan ng problemang ito ay ang pinasimpleng paraan ng pagpupulong.
Mga kamakailang renovation
Noong 1992, kinailangang isara ang tulay para sa pagkukumpuni. Ang gawaing muling pagtatayo ay nagpatuloy hanggang 1996, ngunit ang pangunahing disbentaha ng hinged system ay hindi maalis. Ang pangalawang pagkakataon ay isinara ang tulay noong 2000-2001, pagkatapos nito ay isinama ito sa Third Transport Ring. Sa panahon ng pag-aayos, pinalitan ang mga side span ng parehong uri ng Luzhnikov at inilagay ang mga side overpass sa mga labasan.
Noong taglagas ng 2016, limitado ang trapiko sa Avtozavodsky bridge dahil sa regularrepair work, na lumikha ng medyo malubhang kasikipan sa ikatlong transport ring. Nakumpleto ang pagsasaayos noong tag-araw ng 2017.
Inirerekumendang:
Castle of St. Peter: kasaysayan ng paglikha, petsa ng pagtatayo, mga kagiliw-giliw na iskursiyon, hindi pangkaraniwang mga katotohanan, mga kaganapan, paglalarawan, mga larawan, mga review at mga tip sa paglalakbay
Estruktura ng arkitektura, na nagpapaalala sa mga magarang kaganapan at dakilang tao ng sinaunang kasaysayan. Mga pader na bato na nagpapanatili ng mga alaala ng kultura ng ating mga ninuno. Ang lahat ng ito ay tungkol sa pinakadakilang kastilyo ng St. Peter, na matatagpuan sa lungsod ng Bodrum, Turkey. Ito ay isang atraksyon na ang katanyagan sa mga turista ay lumalaki taun-taon
Schapovo Manor: ang kasaysayan ng hitsura at ang nayon ng Shchapovo, mga tampok na arkitektura, mga larawan at mga pagsusuri ng mga turista
Mga lumang marangal na estate ng rehiyon ng Moscow - isang mahalagang kuwintas ng kabisera ng Russian Federation. Kabilang sa mga ito, maaaring isa-isa ng isa ang mga mahahalagang kultural na nangingibabaw tulad ng Arkhangelsk, Lyakhovo, Altufyevo, Kuskovo, atbp. Isa sa mga mahahalagang lugar sa kasaysayan ng buhay ng mga marangal na estates ng rehiyon ng Moscow noong ika-19 na siglo ay maaaring ituring na Shchapovo, na isa ring mahalagang sentro ng museo ng rehiyon ng Moscow, salamat sa koleksyon ng mga item ng marangal na buhay
Paano makakuha ng visa sa Italya nang mag-isa: sunud-sunod na mga tagubilin, mga tampok ng disenyo at mga kinakailangang dokumento
Tradisyunal, para sa maraming mga Ruso, ang impormasyon ay nananatiling may kaugnayan sa kung paano makakuha ng visa sa Italya nang mag-isa. Ito ay sikat na tourist destination sa ating mga kababayan. Madalas silang umaalis dito para magtrabaho. Nabatid na noong 2019, mahigit kalahating milyong tao ang nagbigay ng mga dokumento para bisitahin ang Apennine Peninsula. Karaniwan bawat taon, hindi bababa sa isa at kalahating milyong Ruso ang bumibisita sa Roma, Milan, Florence at Naples
Azadi Tower, Tehran: kasaysayan ng konstruksiyon, larawan, paglalarawan
Ang Azadi Tower ay makikita kaagad kapag pumapasok sa Tehran mula sa kanlurang bahagi sa kahabaan ng pangunahing kalsada. Ang mga bisitang darating sa paliparan ng kabisera ng Iran ay siya ring unang nakakita nito. Ang limampung metrong kagandahang ito ay natuklasan sa Tehran noong 1971
Mga Tanawin ng Moscow Kremlin. Kasaysayan ng konstruksiyon, scheme, paglalarawan
Sa artikulong ito titingnan natin ang mga pangunahing pasyalan ng Moscow Kremlin. Matatagpuan ito sa Borovitsky Hill, na tumataas ng 25 metro sa itaas ng katabing teritoryo sa confluence ng Moscow River sa Neglinnaya River. Ang burol ng Borovitsky noong unang panahon ay natatakpan ng mga kagubatan, salamat kung saan nakuha nito ang pangalan nito. Ang Moscow Kremlin ay maaari ding tawaging ninuno ng kasalukuyang kabisera ng Russia. Pagkatapos ng lahat, ang mga unang gusali ng Moscow ay matatagpuan sa teritoryo nito