Ang Boeing 767-300 ay isang pampasaherong airliner na idinisenyo para sa mga flight sa katamtaman at mahabang distansya. Sa kabuuan, ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nagtipon ng 104 na mga yunit ng modelong ito. Matagumpay pa ring ginagamit ang airliner sa mga ruta sa lahat ng sulok ng planeta. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang pagbabagong ito, ayon sa mga opisyal na istatistika, ay tumawid sa Karagatang Atlantiko sa pinakamaraming beses sa kasaysayan ng abyasyon.
Maikling kasaysayan ng paglikha
Nagsimula ang paggawa sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid noong taglagas ng 1984. Sa una, ito ay binalak na lumikha ng isang short-haul na pampasaherong airliner, na dapat na makilala sa pamamagitan ng isang maikling pag-alis at pagtaas ng kapasidad. Tulad ng ipinakita ng pananaliksik sa merkado, sa oras na iyon ang naturang barko ay hindi hinihiling dito, na may kaugnayan kung saan inilipat ng mga developer ang kanilang pansin sa isang transcontinental na sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 767-300 scheme ay medyo nakapagpapaalaala sa Airbus A-300 scheme. Kasabay nito, ang liner ay itinayo batay sa pagbabago 767-200. Ito ay naiiba sa hinalinhan nito, una sa lahat, sa haba ng fuselage (ito ay nadagdagan ng 6,43 metro), landing gear at disenyo ng airframe. Dapat pansinin na ang teknolohiya ng aviation noong panahong iyon ay nasa napakataas na antas ng pag-unlad. Sa pagsasaalang-alang na ito, hindi nakakagulat na ang barko ay nakatanggap ng matipid at makapangyarihang mga yunit ng kuryente, mga pinagsama-samang materyales sa istraktura ng katawan ng barko, pati na rin ang mataas na kalidad na high-tech na kagamitan. Sa yugto ng pag-unlad, ang pagmomodelo ng computer ay malawakang ginamit. Noong Enero 30, 1986, ginawa ng novelty ang kanyang debut flight, at pagkalipas ng walong buwan natanggap nito ang sertipiko ng FAA. Ang unang kopya ng airliner ay natanggap ng kumpanya ng aviation mula sa Japan - Japan Airlines.
Mga Pagbabago
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon ng modelo, nakagawa ang mga developer ng ilan sa mga subspecies nito. Sa partikular, noong Mayo 1989, ipinakita ang isang pagsubok na sample ng liner na ito na may mga makina mula sa Rolls-Royce. Pagkalipas ng anim na buwan, natanggap niya ang lahat ng kinakailangang mga sertipiko at inilagay sa mass production. Ang isang karagdagang pag-unlad ng modelo ay ang hitsura ng Boeing 767-300 ER, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng saklaw ng paglipad. Bilang karagdagan, noong 1993, nakumpleto ang pagbuo ng isang pagbabago sa kargamento (767-300F). Sa bersyong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang gilid na pinto para sa paglo-load at mga espesyal na kagamitan para sa paglo-load at pagbabawas. Ang modelo ay may kakayahang magdala ng 24 na lalagyan ng LD3 sa board nito. Ginawa ng bersyong ito ang unang paglipad noong Hunyo 20, 1995.
Sa pagtatapos ng 1996, inihayag ng mga kinatawan ng tagagawa ang pagsisimula ng pagbuo ng isang bagong 767-400 na sasakyang panghimpapawid batay sa pagbabagong ito, na dapat na makatanggap ng higit pamahabang fuselage, extended wingspan at vertical airfoils.
Mga Pangunahing Tampok
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang haba ng Boeing 767-300 fuselage, kumpara sa hinalinhan nito, ay tumaas. Ginawa nitong posible na mag-install ng dalawang karagdagang seksyon sa modelo. Bilang karagdagan, pinalakas ng mga developer ang istraktura ng chassis at hull. Tulad ng para sa mga sukat ng sasakyang panghimpapawid, ang haba at wingspan nito ay ayon sa pagkakabanggit 54.9 at 47.6 metro. Kapag walang laman, ang sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang ng 90.1 tonelada. Kasabay nito, ang take-off weight nito ay 159.2 tonelada.
Ang liner ay nilagyan ng dalawang General Electric turbojet engine, ang thrust ng bawat isa ay 26260 kg / s. Mayroon ding mga pagbabago sa mga pag-install ng Rolls-Royce RB 211. Ang bilis ng cruising ng modelo ay 910 km / h, habang ang operating ceiling ay nakatakda sa humigit-kumulang 13100 metro. Isinasaalang-alang ang maximum na load at reserbang gasolina, ang airliner ay maaaring sumaklaw sa layo na 4350 kilometro. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang barko ay nangangailangan ng mga runway na hindi bababa sa 1,900 metro ang haba.
Salon
Ang Boeing 767-300 ay nararapat na ituring na isa sa mga pinakakumportableng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kaginhawahan para sa paglalakbay sa katamtaman at mahabang distansya. Ang interior ng modelo ay may lapad na 4.72 hanggang 5.03 metro. Depende sa pagsasaayos at pag-install ng mga upuan, mula 218 hanggang 350 katao ang maaaring dalhin dito nang sabay-sabay (kabilang ang mga tripulante). Ang mga upuan sa karamihan ng mga airline ay nilagyan ng multimediamga sistema. Bilang katibayan ng mga pagsusuri ng maraming mga manlalakbay, ang cabin ay medyo komportable, maliban sa mga kaso kung saan ang mga may-ari ng barko ay nagbibigay ng isang malaking bilang ng mga upuan ng pasahero sa loob nito.
Pinakamagandang lugar
Kung titingnan mo ang layout ng sasakyang panghimpapawid, makikita mo na sa Boeing 767-300 ang pinakamagandang upuan sa mga tuntunin ng kaligtasan ay nasa huling hanay ng unang bloke. Ito ay dahil sa may mga emergency exit. Bilang karagdagan, inirerekomenda ng mga nakaranasang turista na bigyang-pansin ang mga upuan na nasa mga unang hanay ng pangalawang bloke (37A, 37B, 37J at 37L). Sa pagsasalita tungkol sa ginhawa, dapat tandaan na sa tagapagpahiwatig na ito, tulad ng karamihan sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ang mga nangungunang lugar ay nabibilang sa mga upuan sa una at klase ng negosyo. Hindi ito nakakagulat, dahil ang mga taong nakaupo rito, bukod sa iba pang mga bagay, ay inaalok ng iba't ibang serbisyo.
Resulta
Ang pinakakaraniwang lugar ng aplikasyon para sa Boeing 767-300 airliner ay itinuturing na ngayong pinalawig na mga rutang Asyano at European. Kasabay nito, ito ay masinsinang ginagamit para sa mga transatlantic na flight. Ang mataas na reputasyon ng modelo mula sa mga unang araw ng pagkakaroon nito ay higit sa lahat dahil sa makabuluhang mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo kumpara sa mga nakaraang pagbabago. Ang barko ay napakapopular din sa mga domestic na kumpanya, na pinahahalagahan ang posibilidad na magdala ng malaking bilang ng mga pasahero sa mga charter flight. Krisis sa merkadotransportasyon ng hangin sa simula ng bagong siglo, na humantong sa pagbaba ng demand para sa Boeing 767-300. Noong 2003, inihayag ng tagagawa ang pagsisimula ng pagdidisenyo ng receiver nito, na tinatawag na Boeing 787 Dreamliner.
