Ang Boeing 767-200 ay isang wide-body aircraft na idinisenyo para sa katamtaman at mahabang flight. Ang ganitong uri ay kadalasang ginagamit sa mga transatlantic na flight.
Kasaysayan ng Paglikha
"Boeing 767-200" - isa sa mga development ng American company na The Boeing Company. Nagsimulang i-develop ang airliner kasabay ng isa pang pagbabago - ang Boeing 757
Noong 1972, sinimulan ng kumpanya ang pagsasaliksik sa isang bagong 7X7 na sasakyang panghimpapawid na may 200 upuan sa passenger cabin. Ipinapalagay na ang modelong ito ay magiging isang transitional type sa pagitan ng Boeing 727-200 at wide-body airliner ng L-1011 at DC-10 na mga uri, at sa mga tuntunin ng pagganap ng flight ito ay makikipagkumpitensya sa Airbus A300 at A310.
Sa pagbuo ng disenyo, ang ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong mahalaga, dahil sa mga taong ito na ang presyo ng kerosene ay tumaas nang husto.
Gayunpaman, opisyal na nagsimula ang Boeing 767 program noong 1978 lamang. Ang mga pagsubok sa paglipad ay nagsimulang isagawa lamang noong 1981. Pagkaraan ng dalawang taon, ang kumpanya ay nakatanggap ng isang sertipiko para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri na may JT9D-7R4D at CF6-80A engine. Sa una, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng pananaliksik sa tatlong variant ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang magdala ng 180, 200 at 220 na mga pasahero. Ngunit sa wakas ay nahinto ang pagpili sa pagbabago 767-200.
Ang unang carrier na nag-order ng sasakyang panghimpapawid na ito ay United Airlines. Ang pag-commissioning ng unang airliner ay naganap noong Agosto 1983.
Noong 1998, inihayag ng The Boeing Company ang pagsisimula ng isang proyekto para gawing freighter ang isang pasaherong 767-200 na may pagtatalaga ng index na 767-200 SF.
Para sa buong panahon ng paggawa ng modelong ito, 128 na sasakyang panghimpapawid ang ibinigay sa mga customer, at lahat ng kahilingan para sa supply ng 767-200 ay ganap na nakumpleto.
Mga pangunahing pagkakaiba
Ang Boeing 767-200 ay naiiba sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng henerasyon nito sa pamamagitan ng mataas na antas ng kahusayan at paggamit ng mga pinakabagong teknolohikal na solusyon sa paggawa. Ang pagbabagong ito ay naging batayan para sa isang bagong pamilya ng Boeing wide-body long-range aircraft, kabilang ang 767-300 at ang bersyon ng cargo - 767-300 F.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo para sa mga medium hanggang long haul na flight na may mas malalaking tangke ng gasolina.
Ang sabungan ay nilagyan ng EFIS digital avionics (ginawa ng Rockwell-Collins) na may 6 na multifunctional na color screen.
Mga Pagtutukoy
- Wingspan - 47.57 m.
- Haba - 48.51 m.
- Ang maximum na lapad ng fuselage ay 5 m.
- Taas – 15.85 m.
- Empty air weightsisidlan – 81 t.
- Maximum takeoff weight - 143 t.
- Mga Engine - dalawang unit JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F o CF680C2B2.
- Ang maximum na bilis ay 967 km/h.
- Bilis sa antas ng flight - 910 km/h.
- Ang maximum flight altitude ay 13 km.
- Maximum na pinahihintulutang hanay ng flight sa buong pagkarga - 6800 km.
- Ang kinakailangang haba ng runway ay 1980 m.
- Ang maximum na karga ng pasahero ay 216 tao sa 2 klase ng serbisyo.
Mga Tampok ng Salon
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Boeing 767-200 airliner ay ang interior. Para sa mga pasaherong lumilipad sa klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay ibinibigay sa isang hanay ng pitong tao, dalawang tao malapit sa mga bintana, tatlong tao sa gitna. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang seating arrangement na ito ang pinakamainam at nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga pasahero.
Ang interior ng airliner ay idinisenyo sa mga pamantayan ng kaginhawaan na itinakda sa panahon ng pagbuo ng unang wide-body na sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 747.
Ang Boeing 767-200 ay isa sa mga pinaka-maaasahang airliner sa mundo. Mayroon din itong pangalang "Gimli glider", na nakuha bilang resulta ng isa sa mga sikat na aksidente sa aviation. Naubos ang gasolina sa taas na mahigit 8 km, ngunit sa kabila nito, lumipad pa ng 20 km ang eroplano at lumapag sa Gimli airport.
Maraming carrier sa Australia, Europe, North America at Asia ang may Boeing 767-200 sa kanilang mga fleets. Ang Transaero at UTair ay mga airline ng Russiang numerong ito.
