Ang Chkalovsky airfield (rehiyon ng Moscow) ay isang madiskarteng mahalagang military complex. Ito ay itinatag sa simula ng ika-20 siglo. Ang paliparan ng Chkalovsky (address: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ay matatagpuan sa hilagang-silangan ng kabisera. Higit pa sa artikulo nalaman natin ang tungkol sa kung ano ang kumplikadong ito ngayon. Sasabihin sa iyo ng materyal kung anong mga unit mayroon ang Chkalovsky airfield, kung paano makarating sa complex.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa bagay
Ang Chkalovsky airfield ay kabilang sa unang klase. Ang complex ay maaaring makatanggap ng mga helicopter ng lahat ng uri, pati na rin ang magaan na sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, Tu-154, Il-62, An-124 at iba pa. Nakabatay dito ang "223rd Flight Detachment" ng State Airline. Ang organisasyong ito ay isang negosyo na nagsasagawa ng komersyal na transportasyon gamit ang sasakyang panghimpapawid ng militar. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ang complex ay may lahat ng dahilan upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa Roskosmos, Ministry of Internal Affairs, pati na rin ang mga sibilyan. Ang huli - sa pamamagitan lamang ng naunang kasunduan. Ang complex ay isang joint distribution airfield. Ito ay ipinakalatisang base na kinabibilangan ng mga yunit ng espesyal na pwersa: 206, 353 at 354.
History of the Chkalovsky airfield
Noong nakaraan, isang hiwalay na pagsubok at pagsasanay sa aviation regiment para sa mga espesyal na layunin No. 70 ay matatagpuan sa teritoryo ng complex. Ang pormasyong ito na pinangalanang V. S. Seregin ay kasama sa RGNII CPC. Ang yunit ng militar ay armado ng mga modelo tulad ng L-39, Tu-154, Il-76MDK at Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute ng TsPK ay nabuo ilang taon na ang nakalilipas. Ito ay nilikha batay sa ika-70 na yunit ng hangin. Sa kanyang pagtatapon ay mga teknikal na elemento ng paglipad at sasakyang panghimpapawid ng dating regimen. Mas maaga rin, ang 8th Special Purpose Pilot Division ay matatagpuan sa teritoryo, na na-disband noong 2010. Ang mga unit na kasalukuyang hino-host ng Chkalovsky airfield (military unit 42829, iba pang military formations) ay kinabibilangan ng apat na security at maintenance battalion.
Pag-unlad at pagpapatakbo
B. Inaprubahan ni S. Chernomyrdin ang isang espesyal na Kautusan ng Pamahalaan. Mula sa sandaling iyon, ang paliparan ng Chkalovsky, ang address kung saan ay ipinahiwatig sa itaas, ay naging bukas para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang bagay ay nakatanggap ng internasyonal na katayuan. Sa pamamagitan nito, ayon sa isang beses na mga order, lumipas ang air cargo at charter civil passenger flights. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, inayos ang Chkalovsky Airport OJSC. Binalak ding magbukas ng espesyal na terminal ng pasahero mamaya.
Mga hindi natupad na plano
Ayon sa paunangAyon sa plano, sa tag-araw ng 2010, ang mga regular na flight ng pasahero sa Abkhazia ay isasagawa mula sa air complex na ito. Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force ay gagawa ng dalawang flight kada linggo. Gayunpaman, isang utos ng pagbabawal ang inilabas ng mga nauugnay na awtoridad. Ito ay isang pagtanggi na mag-isyu ng isang lisensya para sa ganitong uri ng aktibidad ng seguridad ng aviation sa paliparan ng Chkalovsky. Ang opisyal na dahilan ay ang hindi pagsunod ng aplikante sa mga kinakailangang kondisyon at kinakailangan.
Empowerment
Ang air complex ay isa sa mga contenders para sa ikaapat na international airport sa kabisera. Gayunpaman, ang paliparan ng Chkalovsky ay may malaking sagabal sa pakikibaka para sa mahalagang katayuan na ito sa air hub ng kabisera. Ginagawa nitong hindi gaanong mapagkumpitensya ang pagiging naa-access ng transportasyon. Sa taong ito, isang pinal na desisyon ang ginawa sa isyung ito. Upang maalis ang pagkukulang na ito, nakuha ang opisyal na pahintulot mula sa Ministry of Natural Resources. Upang makapagtayo ng kambal ng anim na lane na Shchelkovo Highway, higit sa apatnapung ektarya ng kagubatan ang kailangang putulin. Kabilang din sa mga naturang bagay ang Elk Island, na bahagi ng pambansang parke. Mahigit dalawampung kilometro ang haba ng bagong kalsada. Ang ruta ay binalak na ilagay sa isang detour ng mga pamayanan. Ang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ay tatagal ng mas mababa sa labinlimang minuto (mula sa Moscow Ring Road hanggang sa puntong "Chkalovsky airfield"). Kung paano makarating sa bagay ay magiging malinaw pagkatapos makumpleto ang gawaing pagtatayo. Ngayon ang bagay ay maaaring maabot sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan. Sa pointer na "Aerodrome Chkalovsky" schemeang sumusunod na paraan: mula sa istasyon ng bus ng kabisera (Central) (metro station "Schelkovskaya") sa pamamagitan ng minibus o numero ng bus 375, 321, 380, 320, 378. Sa pamamagitan ng kotse, ang landas ay tumatakbo sa kahabaan ng Shchelkovo highway.
Makabagong alok
Noong 2012, sa mapagkumpitensyang mga kondisyon para sa pagbuo ng konsepto ng metropolitan agglomeration, natanggap ang mga rekomendasyon sa paglikha ng double electrical infrastructure network. Ang ideya ay pag-aari ni Reinier de Graaf, isang arkitekto mula sa Holland. Ipinapalagay na ang isa sa mga network ay inilaan para sa electric pampublikong transportasyon, at ang isa pa para sa high-speed na riles. Dapat nilang ikonekta ang paligid sa paligid ng Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo at Chkalovsky complex. Ang huli, ayon sa pananaw ng Dutchman, ay dapat na muling ayusin sa isang cargo air port. Kaya, mayroon itong bawat pagkakataon na maging isa sa pinakamalaki sa mundo.
Mga opsyon sa muling pagtatayo
Sa simula ng huling (2013) taon, ang ikatlong internasyonal na kumperensya "Russian aviation fuel market" ay ginanap. Isa sa mga pinakamahalagang talumpati dito ay ang talumpati ni Vladimir Nazarov. Sa kanyang talumpati, sinabi ng bise-presidente ng Transnefteprodukt na ang mga negosasyon sa isa pang nangungunang negosyo ay kasalukuyang puspusan. Sa kaganapan ng kanilang matagumpay na kinalabasan, ang paliparan ng militar na "Chkalovsky" ay konektado sa isang sangay mula sa ring main pipeline ng langis. Ang item na ito ay nasa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, ang huling pumping sa pamamagitan nito mula sa KNPP hanggangang sasakyang panghimpapawid complex ay ginawa sa loob ng mahabang panahon. Ang pipeline ng langis ng singsing ng Moscow ay isang koneksyon sa istruktura, na binubuo ng tatlong naka-loop na mga thread ng pipeline. Nagdadala sila ng diesel fuel, gasolina at kerosene. Sa kasong ito, ang mga sangkap ay hindi naghahalo sa isa't isa. Ang KNPP ay konektado sa Sheremetyevo, Domodedovo at Vnukovo air complex. Mayroon ding mga espesyal na supply mula sa Ryazan oil refinery at capital refinery.
An-26RT crash
Naganap ang kaganapang ito noong 1988. Ang eroplano ay gumawa ng isang pagsasanay na paglipad, ang layunin nito ay mag-ehersisyo sa pag-alis at paglapag sa gabi nang hindi gumagamit ng mga headlight at searchlight. Matapos ang matagumpay na landing, nagpasya ang mga tripulante na magsagawa ng hindi planadong pag-alis mula sa linya ng pagpupulong. Upang maisakatuparan ang kanilang plano, kailangan nilang gumawa ng matalim na paggalaw ng engine control stick ayon sa fuel handle position indicator. Kaagad bago ang pag-alis mismo, ang mga propeller blades ng kanang makina ay naging isang posisyon kung saan ang impluwensya ng elementong ito sa pag-drag ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging minimal. Gayunpaman, hindi ito napansin ng mga tripulante sa oras at nagpatuloy sila sa paglipad. Sa isang sapat na mataas na altitude sa bilis na halos 200 km / h, huminto ang makina. Sinubukan ng mga tauhan na simulan ang auxiliary power unit. Sa kasamaang palad, ang lahat ng tatlong pagtatangka ay ginawa nang hindi tama. Hindi sinunod ng crew ang mga tagubilin atinilunsad ang tamang makina sa hindi awtorisadong mababang bilis at altitude. Lumipat ang device sa stall mode. Bilang resulta, nahulog ang eroplano sa isang maliit na lawa, na tumama sa bubong ng isang gusali ng dacha sa proseso ng pagbagsak. Pagkatapos ay bumagsak ito at nasunog. Naganap ang trahedya sa nayon ng Kudinovo, labinlimang kilometro mula sa Chkalovsky air complex. Anim na tao ang namatay - lahat ng crew member (ship commander, flight mechanic, flight engineer, assistant commander, radio operator at navigator).
Il-75DT crash
Noong tag-araw ng 2001, ang cargo plane na ito na kabilang sa airline na "Rus" ay lumipad sa lungsod ng Norilsk. Ang pag-alis ay ginawa sa bilis na higit na lumampas sa pinapayagan. Ang kumander ng barko sa taas na halos sampung metro, upang mabayaran ang slope sa kaliwa ng take-off course, ay nagsimulang magsagawa ng isang pakanan na pagliko na may isang roll ng ilang degree. Ang pagkakaroon ng pagkakaroon ng altitude sa kurso ng mga pagkilos na ito, ang mga tripulante ay nagsagawa ng isang stabilizer shift sa kawalan ng isang compensating deviation ng altitude lever. Ang pagkakasunod-sunod ng mga manipulasyong ito ay isang paglabag sa mga patakaran at rekomendasyon ng manwal ng paglipad. Ang dahilan ng pagkawala ng kontrol ng stabilizer ay malamang na itinatakda ito sa isang posisyon na hindi aktuwal na tumutugma sa balanse at halaga ng timbang.
Ang isang detalyadong pagsisiyasat sa aksidente ay isinagawa ng isang espesyal na komisyon. Bilang resulta, napag-alaman na ang kontrol ng stabilizer sa panahon ng pag-alis ay isang regular at tipikal na paglabag ng kapitan ng barko. Bilang karagdagan, ito ay nagingang mga tripulante mismo ay madalas na nagsagawa ng mga katulad na aksyon sa panahon ng paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid. Ilang segundo bago ang banggaan sa isang balakid, na isang puno sa take-off course, sinubukang ilihis ang elevator. Sa kasamaang palad, walang sapat na oras upang makumpleto ang pagmamaniobra, at hindi maiiwasan ang banggaan. Sa taas na dalawampu't dalawang metro, ang barko ay bumangga sa mga puno. Dahil sa insidente, nabigo ang ikatlo at ikaapat na makina, at nasira din ang landing gear. Dahil dito, bumagsak ang sasakyang panghimpapawid sa lupa at bumagsak. Bago ipadala ang sasakyang panghimpapawid, ang pamamaraan para sa pag-load nito ay hindi iginuhit. Sa panahon ng pagsisiyasat, pinamamahalaan ng komisyon na itatag na ang take-off weight ng barko ay lumampas sa maximum allowable rate ng ilang tonelada. Matapos ang pag-crash, nag-apoy ang aviation kerosene mula sa mga tangke. Upang maiwasan ang pagkalat ng apoy, ginamit ang lahat ng pwersa ng Ministry of Emergency Situations ng rehiyon. Ang katotohanan na ang board ay nahulog sa kagubatan, at hindi sa isa sa maraming kalapit na pamayanan, ay maaaring ituring na isang masayang pagkakataon. Napatay ang lahat ng tao sa eroplano. Kabilang sa kanila ang dalawang pasahero at walong tripulante.
Tu-154 pag-iwas sa aksidente
Tatlong taon na ang nakalipas, naiwasan ang pagbagsak ng eroplano sa rehiyon ng Moscow. Ito ay isang merito ng propesyonalismo at kasanayan ng mga piloto ng militar. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakaparada nang higit sa sampung taon. Napagpasyahan na ilipat ito mula sa paliparan para sa isang malaking pag-aayos. Sa panahon ng pag-alis ay nagkaroon ng kumpletong pagkabigo ng sistema ng kontrol ng barko. Ang mga tripulante ay nagawang panatilihin ang eroplano sa isang pahalang na posisyon na maymga makina. Salit-salit na binago ng mga tauhan ang posisyon ng kanilang mga aileron at tulak. Sa kabila ng lahat ng mga pagsisikap, ang barko ay nawawalan ng altitude at naglilista nang husto. Sa pangalawang pagtatangka, nagawa ng mga piloto ang isang ligtas na landing ng sasakyang panghimpapawid sa runway ng Chkalovsky airfield. Salamat sa mahusay na pagkilos ng mga tripulante, posible na maiwasan ang pag-crash at maiwasan ang mga kasw alti ng tao. Natukoy ng isang espesyal na pagsusuri ang sanhi ng insidente. Ito ay ang hindi tamang koneksyon ng isang istrukturang elemento ng awtomatikong onboard control system sa power supply system. Pagsusumite upang maalis ang mga paglabag.
Airfield "Chkalovsky". Kaliningrad
Ang bagay na ito ay ang pinakamahusay sa rehiyon ng Kaliningrad. Ang runway ng Chkalovsky airfield ay animnapung metro ang lapad at tatlong libong metro ang haba. Bilang karagdagan, ang runway ay walang mga paghihigpit sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang teritoryo nito ay lumampas sa marka ng pitong daang ektarya. Ang complex ay maaaring gamitin ng ganap na lahat ng uri ng kasalukuyang umiiral na sasakyang panghimpapawid. Wala itong katumbas sa bilang ng mga dispersal na lugar, mga zone para sa grupo at indibidwal na paradahan. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang Chkalovsk ay ang base airfield para sa dalawang pormasyon ng naval aviation. Gayunpaman, hindi ito nakaapekto sa desisyon na huminto sa paggamit ng complex. Ang mga unit na matatagpuan doon ay binuwag, at ang kagamitan ay dinala sa Chernyakhovsk.
