Ang sasakyang panghimpapawid ng Mriya, na ang pangalan ay nangangahulugang "pangarap" sa Ukrainian, ay itinuturing na pinakamalaki sa mundo, na may dagdag na kargamento.
Kasaysayan ng Paglikha
Noong 1980s, nang ang buong sukat na pag-develop ng magagamit muli na spacecraft ng Buran ay isinasagawa, isang sasakyan ang kailangan na maaaring maghatid ng parehong spacecraft mismo at ang mga bahagi nito upang i-assemble ito sa launch pad. Sa sandaling iyon sa USSR ay walang isang sasakyang panghimpapawid na ganap na makayanan ang gawain. At kaya napagpasyahan na bumuo at mag-ipon ng isang air liner na may pinakamalaking kapasidad sa pagdadala. Ang gawaing ito noong 1984 ay ipinagkatiwala sa Antonov Design Bureau. At pagsapit ng ikadalawampu't isa ng Disyembre 1988, ang sasakyang panghimpapawid ng Mriya Academy of Sciences ay gumawa ng unang paglipad.
Sa pagdidisenyo, kinuha ng mga taga-disenyo ang Ruslan AN-124 bilang batayan. Pinahintulutan nitong bawasan ang mga gastos sa pagpapaunlad, na napakahalaga sa sandaling iyon. Kaya naman ang sasakyang panghimpapawid ng Mriya ay katulad ng nauna nito.
Sa kabuuan, dapat itong bumuo ng dalawang kopya ng air superheavyweight na ito. Gayunpaman, noong 1994, ang programa sa espasyo ng Buran ay sarado, at ang sasakyang panghimpapawidBinuwag si Mriya at ipinadala para sa mga ekstrang bahagi para sa mga Ruslan.
Pagbabalik ng "Pangarap"
Sa kabutihang palad, noong 2001 ito ay naibalik muli, na binuo ng mga pagsisikap ng mga negosyong Ukrainian, at nagsimula itong lumipad muli. Bilang karagdagan, ito ay isinapinal upang ang liner ay matugunan ang mga pamantayan na kinakailangan para sa civil aviation. Kasabay nito, ang pangalawang kopya noong panahong iyon ay pitumpung porsyento lamang ang handa.
Noong tagsibol ng 2001, ang sasakyang panghimpapawid ng Mriya ay nakatanggap ng mga sertipiko mula sa Aviation Register ng IAC at ng State Department na "Ukraviatrans". Ito ay nagbigay-daan sa kanya na magamit bilang isang komersyal na cargo carrier.
Ang Mriya aircraft, o AN-225, ay isang anim na makina na turbojet transport ship na may kambal na buntot at swept na pakpak. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa simula ay ang high-wing aircraft ay dapat gamitin bilang unang yugto para sa paglulunsad ng Buran kasama ang Energia launch vehicle.
Ang anim na makina nito ay kayang magbuhat ng dalawang daan at limampung tonelada sa hangin, at ang pinakamataas na bilis ng AN-225 ay katumbas ng cruising - 800 km/h.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Mriya, na ang mga katangian ay nagdala nito nang mas malapit hangga't maaari sa Ruslan, ay apatnapu't tatlong metro ang haba at anim at kalahating lapad. Limampung pampasaherong sasakyan ang madaling magkasya sa cargo compartment nito. At sa itaas nito ay isang cabin para sa anim na tripulante.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Mriya ay nakabasag ng dalawa at kalahating daang rekord at nakaangat ng kargada na 187 tonelada.
Ngayon, ang An-225 ay bahagi ng air transport detachment ng ASTC na pinangalanan. Antonov, na nasa pagtatapon ng Antonov Airlines. Kasabay nito, sinimulan ng gawaing disenyo na gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang panimulang flying complex sa mga sistema ng aerospace. Itinuturing ng mga eksperto ang Russian-Ukrainian MAKS na isa sa mga pinaka-promising na proyekto.
Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng Mriya ay dapat makumpleto sa planta ng Antonov, depende sa pagkakaroon ng pagpopondo. Mula noong panahon ng USSR, isang sentrong seksyon na may fuselage at isang pakpak ay napanatili doon. Gayunpaman, ang trabaho ay nasuspinde hanggang sa hitsura ng customer. Ayon sa pinakamahirap na pagtatantya, higit sa isang daang milyong dolyar ang kakailanganin upang makumpleto ang pag-install at pag-assemble ng pangalawang An-225.
