Eroplanong pampatatag. Pangkalahatang pag-aayos at kontrol ng sasakyang panghimpapawid

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ano ang alam natin tungkol sa aircraft stabilizer? Karamihan sa mga tao ay magkikibit-balikat lang. Ang mga mahilig sa pisika sa paaralan ay maaaring makapagsalita ng ilang salita, ngunit, siyempre, ang mga espesyalista ay malamang na makakasagot sa tanong na ito nang lubos. Samantala, ito ay isang napakahalagang bahagi, kung wala ito ay talagang imposible ang paglipad.

Principal device ng aircraft

Kung hihilingin na gumuhit ng ilang pang-adultong airliner, ang mga larawan ay magiging halos pareho at mag-iiba lamang sa mga detalye. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid, malamang, ay magiging ganito: sabungan, mga pakpak, fuselage, interior at ang tinatawag na tail unit. Ang isang tao ay gumuhit ng mga portholes, at ang isang tao ay makakalimutan ang tungkol sa mga ito, marahil ang ilang iba pang maliliit na bagay ay makaligtaan. Marahil ay hindi man lang masasagot ng mga artista kung ano ang kailangan ng ilang mga detalye, hindi lang natin iniisip, bagaman madalas tayong nakakakita ng mga eroplano, parehong live at sa mga larawan, sa mga pelikula at sa TV lamang. At ito talaga ang pangunahing aparato ng sasakyang panghimpapawid - ang natitira, kung ihahambing dito, ay mga trifle lamang. Ang fuselage at mga pakpak ay aktwal na nagsisilbing iangat ang sasakyang panghimpapawid sa hangin, ang kontrol ay isinasagawa sa sabungan, at sa cabin.may mga pasahero o kargamento. Well, ano ang tungkol sa tail unit, para saan ito? Hindi para sa pagpapaganda, di ba?

Butot

Ang mga nagmamaneho ng kotse ay alam na alam kung paano pumunta sa gilid: kailangan mo lang iikot ang manibela, pagkatapos ay gagalaw ang mga gulong. Ngunit ang isang eroplano ay isang ganap na naiibang bagay, dahil walang mga kalsada sa himpapawid, at ilang iba pang mga mekanismo ang kailangan upang makontrol ito. Dito pumapasok ang purong agham: ang lumilipad na sasakyan ay apektado ng maraming iba't ibang pwersa, at ang mga kapaki-pakinabang ay pinalalakas, habang ang iba ay pinaliit, na nagreresulta sa isang tiyak na balanse.

Marahil, halos lahat ng nakakita ng airliner sa kanilang buhay ay nagbigay pansin sa kumplikadong istraktura sa seksyon ng buntot nito - balahibo. Ito ay ang medyo maliit na bahagi, sapat na kakaiba, na kumokontrol sa buong dambuhalang makina, na pinipilit hindi lamang lumiko, kundi pati na rin upang makakuha o bumaba ng altitude. Binubuo ito ng dalawang bahagi: patayo at pahalang, na, sa turn, ay nahahati din sa dalawa. Mayroon ding dalawang timon: ang isa ay nagsisilbi upang itakda ang direksyon ng paggalaw, at ang isa pa - ang taas. Bilang karagdagan, may bahagi kung saan nakakamit ang longitudinal stability ng airliner.

Nga pala, ang aircraft stabilizer ay matatagpuan hindi lamang sa likurang bahagi nito. Ngunit higit pa tungkol diyan mamaya.

Stabilizer

Ang modernong pamamaraan ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng maraming detalyeng kailangan para mapanatili ang ligtas na kondisyon ng airliner at ng mga pasahero nito sa lahat ng yugtopaglipad. At, marahil, ang pangunahing isa ay ang stabilizer, na matatagpuan sa likuran ng istraktura. Ito ay, sa katunayan, lamang ng isang bar, kaya ito ay kamangha-manghang kung paano ang isang medyo maliit na detalye ay maaaring sa anumang paraan makakaapekto sa paggalaw ng isang malaking airliner. Ngunit ito ay talagang napakahalaga - kapag ang bahaging ito ay nasira, ang paglipad ay maaaring magtapos nang napakalungkot. Halimbawa, ayon sa opisyal na bersyon, ang stabilizer ng eroplano ang naging sanhi ng pag-crash kamakailan ng isang pasaherong Boeing sa Rostov-on-Don. Ayon sa mga internasyonal na eksperto, ang hindi pagkakatugma sa mga aksyon ng mga piloto at ang pagkakamali ng isa sa kanila ay nag-trigger ng isa sa mga bahagi ng buntot, na inilipat ang stabilizer sa isang posisyon na katangian ng isang dive. Walang nagawa ang crew para maiwasan ang banggaan. Sa kabutihang palad, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tumitigil, at bawat kasunod na paglipad ay nagbibigay ng mas kaunting puwang para sa kadahilanan ng tao.

Mga Pag-andar

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang stabilizer ng isang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang kontrolin ang paggalaw nito. Sa pamamagitan ng pag-compensate at pag-damping ng ilang peak at vibrations, ginagawa nitong mas maayos at ligtas ang flight. Dahil ang mga paglihis ay nangyayari kapwa sa patayo at sa pahalang na axis, ang stabilizer ay kinokontrol din sa dalawang direksyon - kaya naman ito ay binubuo ng dalawang bahagi. Maaari silang magkaroon ng ibang disenyo, depende sa uri at layunin ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa anumang kaso, naroroon ang mga ito sa anumang modernong sasakyang panghimpapawid.

Pahalang na bahagi

Siya ang may pananagutan sa pagbalanse nang patayo, na pinipigilan ang kotse na "tango-tango" paminsan-minsan, at binubuo ng dalawang pangunahing bahagi. Ang una sa kanila ay isang nakapirming ibabaw, na, sa katunayan, ay ang altitude stabilizer ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang bahagi ay nakakabit sa bahaging ito sa isang bisagra - isang manibela na nagbibigay ng kontrol.

Sa normal na configuration ng aerodynamic, ang horizontal stabilizer ay matatagpuan sa buntot. Gayunpaman, mayroon ding mga disenyo kapag ito ay nasa harap ng pakpak o mayroon silang dalawa sa lahat - sa harap at likod. Mayroon ding mga tinatawag na "tailless" o "flying wing" na mga scheme na walang pahalang na buntot.

Bertikal na bahagi

Ang bahaging ito ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng direksiyon na katatagan sa paglipad, na pumipigil sa pag-alog mula sa gilid patungo sa gilid. Isa rin itong composite structure, na nagbibigay ng fixed vertical stabilizer ng aircraft, o keel, pati na rin ang timon sa bisagra.

Ang bahaging ito, tulad ng pakpak, depende sa layunin at mga kinakailangang katangian, ay maaaring magkaroon ng ibang hugis. Nakakamit din ang pagkakaiba-iba sa pamamagitan ng mga pagkakaiba sa relatibong posisyon ng lahat ng surface at pagdaragdag ng mga karagdagang bahagi, gaya ng forkil o ventral ridge.

Hugis at kadaliang kumilos

Marahil ang pinakasikat sa civil aviation ngayon ay ang T-tail, kung saan ang pahalang na bahagi ay nasa dulo ng kilya. Gayunpaman, may ilang iba pa.

Sa loob ng ilang panahon, ginamit ang isang hugis-V na balahibo, kung saan ang parehong bahagi ay sabay na gumanap ng mga function ng parehong pahalang at patayong mga bahagi nang sabay-sabay. Ang kumplikadong pamamahala at medyo mababa ang kahusayan ay pumigil sa opsyong ito na malawakang gamitin.

Bukod dito, may spaced vertical tail, kung saan ang mga bahagi nito ay maaaring nasa gilid ng fuselage at maging sa mga pakpak.

Kung tungkol sa mobility, kadalasan ang mga stabilizing surface ay mahigpit na nakadikit sa katawan. Gayunpaman, may mga opsyon, lalo na pagdating sa pahalang na buntot.

Kung maaari mong baguhin ang anggulo na nauugnay sa longitudinal axis sa lupa, ang ganitong uri ng stabilizer ay tinatawag na reversible. Kung makokontrol din sa hangin ang aircraft stabilizer, magiging mobile ito. Karaniwan ito para sa mga mabibigat na airliner na nangangailangan ng karagdagang pagbabalanse. Panghuli, sa mga supersonic na makina, ginagamit ang movable aircraft stabilizer, na nagsisilbi ring elevator.