Sa malaking bilang ng mga kanal at channel ng Neva, na tumatagos sa makasaysayang bahagi ng St. Petersburg sa kahabaan at sa kabila, ang Bypass Canal ay namumukod-tangi, kapwa sa haba nito at sa orihinalidad ng panlabas na anyo nito. May mga dahilan para dito. Subukan nating tingnan ang pinakamahabang kanal sa lungsod. Oo nga pala, sa mga makasaysayang mapagkukunan mayroong parehong bersyon ng pangalan nito - "Bypass" at "Bypass".
Paano ginawa ang Saint Petersburg
Madalas marinig ang tanong kung bakit kinailangan pang maglagay ng Bypass Canal sa lungsod. Ngunit ang pagkakaroon nito ay dahil sa ilang kadahilanan. Ang hilagang kabisera ng Imperyo ng Russia ay itinatag ni Peter the Great sa isang napakahirap na lugar. Upang ang paksang ito ay tumutugma sa katayuan ng isang malaking lungsod sa Europa, sa panahon ng pagtatayo nito ay kinakailangan upang malutas ang pinaka kumplikadong mga gawain sa engineering na may kaugnayan sa paghahanda ng teritoryo para sa pag-unlad at pag-draining ng mga latian. Bilang karagdagan, ang kabisera ay pana-panahong sumasailalim sa malalakas na baha mula sa mga alon mula sa Gulpo ng Finland. Ayon sa antas ng mga teknikal na konsepto ng ikalabing walong siglo, ang mga problemang ito ay dapat na lutasin ng Bypass Canal.
Proyektoproteksyon sa baha
Ipinagpalagay ng mga inhinyero ng ikalabing walong siglo na ang pagkakaroon ng malaking kanal sa peripheral na bahagi ng lungsod ay maaaring magpababa ng lebel ng tubig sa Neva sa gitnang bahagi nito sa panahon ng baha. Bilang karagdagan, ang Obvodny Canal ay dapat na gumanap ng papel ng isang fortification, na nagpoprotekta sa kabisera mula sa isang pag-atake ng kaaway mula sa timog. Sa kabila ng katotohanan na ang pag-andar ng proteksyon sa baha ay hindi nakumpirma sa pagsasanay, ang lungsod ay nakakuha ng isang maaasahang hangganan sa timog na hangganan. Maginhawang maglagay ng mga police at customs outpost dito. Bilang karagdagan, ginampanan ng channel ang papel ng isang hadlang na salik na pumipigil sa pagkalat ng mga impeksyon at epidemya.
Obvodny Canal, Petersburg. History ng konstruksiyon
Ang unang malaking seksyon ay inilatag noong ikalawang kalahati ng ikalabing walong siglo. Ito ay itinayo mula 1769 hanggang 1780 at ikinonekta ang Ekateringofka River sa Ligovsky Canal. Pangunahing ito ay isang kuta na pinatibay mula sa gilid ng lungsod ng isang makalupang kuta. Ang pagtatayo ng silangang bahagi ng kanal ay ipinagpatuloy halos apatnapung taon mamaya. Nakumpleto ito noong 1833. Ang channel ay may sapat na lalim at lapad upang maibigay sa pamamagitan ng pag-navigate sa buong southern bypass ng lungsod. Ito sa kalaunan ay may malaking kahalagahan para sa pag-unlad ng industriya at kalakalan sa labas ng kabisera. Ang bypass channel, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagbigay ng posibilidad ng mabilis na paghahatid ng mga hilaw na materyales, kalakal at materyales sa pagbuo ng mga negosyo. Ang pagtatayo ay nauugnay sa pangangailangan na magtayo ng mga permanenteng tulay sa intersection ng ruta ng kanalmga kalsadang patungo sa St. Petersburg mula sa timog.
Arkitektural na anyo ng lugar
Ang kabuuang haba ng ruta ng pagpapadala sa kahabaan ng southern outskirts ng St. Petersburg ay mahigit walong kilometro lamang. Ang pilapil ng Obvodny Canal ay nagsimulang mabilis na ma-populate bago pa man matapos ang pagtatayo nito. Sa parehong mga bangko nito, mga gusali ng tirahan, mga pagawaan ng bapor, mga pabrika at mga negosyong pangkalakalan ay nagsimulang mabilis na maitayo. Ang hitsura ng arkitektura ng labas ay medyo naiiba sa aristokratikong sentro ng kabisera ng Imperyo ng Russia. Walang mga palasyo o mararangyang mansyon sa dike sa Obvodny Canal. Ang pagtukoy sa kadahilanan ng arkitektura dito ay ang pag-andar, ang mga gusali at istruktura ay dapat na makabuo ng kita. At ang kanilang hitsura ay pangalawang kahalagahan. Karamihan sa mga urban poor at middle class ay nanirahan dito. Gayunpaman, ang arkitektura ng Obvodny Canal embankment ay may kakaibang pagpapahayag at kulay ng isang nagtatrabaho, at kadalasang kriminal, suburb.
Ang pagka-orihinal ng Bypass Canal
Mahirap sabihin kung hanggang saan ang matatag na negatibong aura ng labas ng St. Petersburg na ito dahil sa layunin ng mga pangyayari. Ngunit ang impormasyon sa Obvodny Canal ay patuloy na lumalabas sa maraming peryodiko ng lungsod sa seksyong "Criminal Chronicle" mula noong kalagitnaan ng ikalabinsiyam na siglo. Ito ay makikita sa ilang mga gawa ng sining. Parehong sa mga antigo na kuwento ng tiktik at sa modernong mga serye sa telebisyon, ang aksyon ay madalas na nagbubukaslalo na sa quarters na matatagpuan sa Obvodny Canal embankment. Maraming mga alamat, mystically colored na misteryo at mga insidente ang nauugnay sa mga lugar na ito. Ngunit marami ang naniniwala na ang kriminalidad at misteryo ng lugar ay labis na pinalaki.
Imprastraktura ng transportasyon
Sa ikalawang kalahati ng ikalabinsiyam na siglo, dalawang pangunahing junction ng riles, Warsaw at B altic, ang itinayo sa panlabas na bahagi ng Obvodny Canal. Kapansin-pansin ang arkitektura at disenyo ng mga gusaling ito laban sa pangkalahatang background ng pag-unlad ng embankment area. Tulad ng ipinaglihi ng mga arkitekto, ang mga istasyon ng tren sa Imperyo ng Russia ay dapat na sumasalamin sa lumalagong kapangyarihan ng estado. Hindi ito tinanggap upang makatipid ng pera para sa kanilang disenyo at pagtatayo. Ang mga istasyon sa dike ng Obvodny Canal ay matagumpay na naiugnay sa pangkalahatang imprastraktura ng transportasyon sa lunsod. At sa kasalukuyan, ang B altic lamang ang may bisa. Isinasagawa ang transportasyon ng mga pasahero mula dito sa direksyong timog-kanluran.
Metro
Anumang distrito ng modernong metropolis ay hindi maaaring ganap na maisama sa buhay ng lungsod nang walang pagtukoy sa subway scheme. Mayroong tatlong mga istasyon ng metro sa agarang paligid ng Obvodny Canal embankment. Ang "B altic" na linya ng Kirovsko-Vyborgskaya ay binuksan noong 1955, na matatagpuan sa istasyon ng parehong pangalan. Ang "Frunzenskaya" ng Moscow-Petrogradskaya ay matatagpuan malapit sa gusali ng dating istasyon ng tren ng Warsaw. Ito ay gumagana mula noong 1961. Ang isang kaganapan ng pangunahing kahalagahan para sa mga residente ng dike aypagbubukas noong Disyembre 2010 ng istasyon ng metro na "Obvodnoy Kanal" ng linya ng Frunzensko-Primorskaya ng St. Petersburg metro. Sa hinaharap, siya ay nakatakdang maging isang transplant. Mula dito, gagawin ang isang paglipat sa istasyon ng Obvodny Kanal-2 ng linya ng Krasnoselsko-Kalininskaya. Ang ground vestibule ay matatagpuan sa pinaka-abalang lugar sa dike - sa intersection nito sa Ligovsky Prospekt. Ang disenyo at disenyo ng arkitektura ng istasyon ng metro ay medyo pare-pareho sa makasaysayang hitsura ng lugar.
Bypass Canal, St. Petersburg. istasyon ng bus pagkatapos ng muling pagtatayo
Sa kaugalian, sa paligid na bahagi ng malalaking lungsod, kaugalian na maglagay ng mga terminal ng kargamento at pasahero para sa komunikasyon sa mga kalapit na rehiyon. Ngunit ang istasyon ng bus sa embankment ng Obvodny Canal ay binuksan noong 1963, nang ang hangganan ng lungsod ay natural na lumipat sa malayo sa timog. Ngunit para sa mga pasaherong darating sa Leningrad, ito ay medyo maginhawa. Mula sa istasyon ng bus sa Obvodny Canal, hindi lamang suburban, kundi pati na rin ang intercity na transportasyon ng pasahero ay isinagawa. Bago ang ika-300 anibersaryo ng St. Petersburg, ang istasyon ng bus ay sumailalim sa muling pagtatayo at inilagay sa linya ng mga modernong ideya tungkol sa kung ano ang dapat na maging isang terminal ng pasahero sa isang metropolis. Ngayon ay ginagamit ito kapwa para sa komunikasyon sa mga lungsod at bayan ng Rehiyon ng Leningrad, at para sa mas malayong transportasyon ng pasahero, hanggang sa at kabilang ang Teritoryo ng Stavropol. Mayroon ding mga international flight papuntang Finland, Estonia, Latvia at Belarus mula sa istasyon ng bus.
Bypass channel ngayon
Ang mga araw na ang Obvodny Canal ay nagsilbing katimugang hangganan ng lungsod ay matagal nang lumipas. Ngayon ay mas malapit ito sa gitna kaysa sa labas. Sa nakalipas na mga taon at dekada, malaki ang pagbabago sa hitsura ng buong rehiyon. Ngayon ay may kaunting pagkakahawig ito sa isang nagtatrabaho na suburb at mukhang kagalang-galang. Maraming mga bagong modernong residential complex ang naitayo, isang malaking muling pagtatayo ng mga lumang bahay ang naisagawa. Sa ilang mahahalagang gusali sa kasaysayan at arkitektura, tanging ang mga facade na pamilyar sa lahat ang nakaligtas. Ang lugar ay puno ng aktibong buhay negosyo at kalakalan, maraming mga komersyal na istruktura at mga lugar ng libangan. Ayon sa mga eksperto sa larangan ng pangalawang sirkulasyon ng residential at commercial real estate, ang Obvodny Canal embankment area ay mataas ang rating sa mga istruktura ng real estate. Nangangahulugan ito na maraming katutubong residente ng St. Petersburg ang handang manirahan sa lugar na ito, na minsan ay itinuturing na maliit na prestihiyo. Lalo pang tumaas ang pagiging kaakit-akit nito pagkatapos na gamitin ang nabanggit na istasyon ng metro noong 2005.
Bypass canal sa hinaharap
Sa kasalukuyan, ang tanong ng mismong pagkakaroon ng Bypass Canal sa kasalukuyang anyo nito ay nasa ilalim ng aktibong talakayan. Maraming mga tao ang nag-iisip na ito ay isang makatwirang ideya na punan ang kanal at bumuo ng isang modernong highway sa lugar nito, na nagbibigay sa pamamagitan ng trapiko mula sa silangang bahagi ng St. Petersburg hanggang sa kanluran. Ang ganitong solusyon ay gagawing posible na radikal na mag-alis mula sa trapikoang gitnang makasaysayang bahagi ng Northern capital. Ngunit ang mga environmentalist at mamamayan na hindi walang malasakit sa makasaysayang at arkitektura na pamana ng kanilang lungsod ay tiyak na sumasalungat sa ideyang ito. Ipinapaalala nila na ang Obvodny Canal ay ang pinakamahalagang bahagi ng isang solong hydrological scheme, at ang pag-aalis nito ay magkakaroon ng mga sakuna na kahihinatnan para sa buong sistema ng paagusan na nagsisiguro sa buhay ng isang malaking lungsod. Bilang karagdagan, maraming mga ilog at batis ang dumadaloy dito, at imposibleng punan ito nang ganoon lang. Ngunit sa kasalukuyan, wala pang partikular na desisyon ang nagagawa sa hinaharap na kapalaran ng pinakamahabang kanal sa St. Petersburg. Sa iba pang mga bagay, ang Obvodny Canal ay may katayuan ng isang makasaysayang pamana. At walang karapatan ang mga lokal na awtoridad na gumawa ng mga di-makatwirang desisyon sa pagpuksa nito.
