Ang transportasyon sa kalsada ay medyo mura pagdating sa hindi masyadong malalayong distansya. Ang kanilang gastos ay apektado lamang ng pagbaba ng halaga ng mga kotse mismo at gasolina. Gayunpaman, mula noong kamakailan, maaari ring isama ng mga logistician ang mga taripa para sa paglalakbay sa mga toll road bilang mga gastos. Ngunit karaniwang sulit ang mga slope.
Mga toll road
Mayroong dalawang pangunahing pananaw sa problema ng mga karagdagang toll sa ilang mga seksyon: itinuturing ito ng isang panig na hindi patas, dahil mayroong buwis sa transportasyon sa Russian Federation, ang mga pondo mula sa kung saan ay dapat pumunta sa pagtatayo ng mga highway, habang itinuturing ito ng iba bilang isang ganap na normal na kababalaghan.
Sa kabila ng katotohanan na ang hitsura ng mga bayad na seksyon ay naging sistematiko kamakailan lamang, ito ay malayo sa isang imbensyon ng ika-21 siglo, kahit na para sa Russia. Sa una, ang paglalakbay para sa pera ay isinagawa sa mga maikling kahabaan sa mga rehiyon ng Voronezh, Lipetsk, Saratov, at Pskov. Ngunit dahil sa kawalan ng kakayahang kumita at sa ilang iba pang dahilan, hindi nakatanggap ng wastong pag-unlad ang inisyatiba na ito.
Mekanismo sa paggawa
Bakit kailangan nating bayaranmga seksyon ng kalsada at paano ito gumagana sa pangkalahatan? Ang unang layunin ay ilipat ang mga gastos sa konstruksyon, pagpapanatili at muling pagtatayo ng mga highway, hindi bababa sa bahagyang, sa mga motorista mismo. Mayroong ilang mga sistema ng pagbabayad na magagamit.
Una, ito ay mga espesyal na sticker na tinatawag na vignette o sticker. Ito ay isang uri ng pagpasa sa mga toll road sa Europa, kung saan ang kawalan ay nagbabanta ng multa. Para sa medyo maliit na halaga, depende sa tagal ng subscription, maaaring bumili ng sticker ang isang manlalakbay sa anumang gas station sa border area - kahit na sa European Union ay wala pa ring solong sistema.
Ang pangalawang paraan - mga espesyal na checkpoint sa pasukan, kung saan nagaganap ang pagbabayad. Ang pamamaraang ito, halimbawa, ay ginagamit sa Russia, kung saan wala pang masyadong mga toll track. Ang parehong sistema ay sinusundan pa rin ng Italy, Belarus, Poland, France, Croatia, Serbia, Netherlands at ilang iba pang mga European na bansa na may maliit na bilang ng mga naturang site.
Mga kalamangan at kawalan
Ang mga toll road ay halos palaging mga high-speed autobahn na may magandang coverage. Oo, karaniwang may mga opsyon sa libreng sakay. Ngunit ang mga ito ay maaaring hindi masyadong maginhawa at may malaking bilang ng mga pagpapalitan, o ang trapiko sa mga ito ay mas matindi, bilang resulta kung saan ang average na bilis ay makabuluhang nabawasan.
Ang pangalawang bentahe ng mga toll road ay ang kanilang pinakamataas na kahusayan at kaligtasan. Maaaring masyadong mahaba ang detour.
Totoo, may mga downsides. Isa sa pinakamahalagaay isang hindi magandang binuo na sistema ng pagkolekta ng mga kontribusyon, na nagiging sanhi ng pagsisikip sa mga pasukan sa naturang mga site. Sa kabutihang palad, ang pagkukulang na ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng paglikha ng mga elektronikong paraan ng pagbabayad, o hindi bababa sa pag-automate ng gawain ng mga checkpoint. Ang huli ay magbabawas ng mga gastos, dahil hindi mo na kailangang gumastos ng pera sa suweldo ng mga cashier, alisin ang human factor at bawasan ang oras ng pagproseso ng bawat pagbabayad.
Pandaigdigang karanasan
Ngayon ay puspusan na ang pagbuo ng mga toll road network sa buong mundo: sa Australia, North at South America, Asia, Africa. Sa ilang mga bansa, kakailanganin mong mag-fork out para sa paglalakbay sa anumang toll road, sa iba ay mayroon lamang ilang mga naturang seksyon. Sa ilang mga lugar, halimbawa, ang pagpasok sa sentro ng megacities ay binabayaran, na isang panukala upang pasiglahin ang paggamit ng pampublikong sasakyan at isang pagtatangka upang mapupuksa ang mga jam ng trapiko. Ang parehong mga opsyon ay nagpapakita ng kanilang tagumpay sa isang paraan o iba pa, kaya maaaring gusto ng Russian Federation na ipakilala ang mga toll road sa gitna ng milyon-dagdag na mga lungsod, kung kinakailangan.
Sa Russia
Noong 2007, nilagdaan ang isang batas na nag-legalize sa paglitaw ng mga toll track sa presensya ng mga understudy. Gayunpaman, ang unang naturang site ay lumitaw lamang noong 2010 bilang isang eksperimento, at sa una ay tila isang kumpletong kabiguan. Nawala ang mga tseke ng mga driver at kailangang magbayad ng dalawang beses, kung minsan ay tumanggi silang gawin ito, kung isasaalang-alang ang gastos na masyadong mataas. Ito, gayundin ang pagiging bago ng mismong pamamaraan, ay lumikha ng malubhang pagsisikip sa harap ng mga checkpoint.
At ngayon ay hindi nasisiyahan ang mga motorista sa pagpapakilala ng bawat bagong seksyon. Mayroong dalawang dahilan para dito: ang bayad sa pangkalahatan, pati na rin ang mga jam ng trapiko sa harap ng mga punto ng pagtanggap nito. Gayunpaman, inaasahan na sa paglipas ng panahon ang sitwasyon ay magiging pamilyar, ngunit sa ngayon ang pinaka-promising ay ang pagbuo ng isang elektronikong sistema para sa pagkolekta ng pera para sa paglalakbay gamit ang mga espesyal na aparato - mga transponder. Totoo, ang problema ay hindi pa sila gumagana sa lahat ng lugar.
Inaasahan na sa paglipas ng panahon, mapapahalagahan ng mga Ruso ang kaginhawahan ng mga toll road. Ihambing natin ang bilis ng paglalakbay sa kahabaan ng M11 Moscow-Petersburg highway na ginagawa. Sinasaklaw ng tren ang distansya sa pagitan ng dalawang kabisera sa loob ng humigit-kumulang 8-10 oras kung hindi ito Sapsan, at maaring takpan ito ng kotse sa loob ng 4.5 na oras kung ang limitasyon, gaya ng ipinangako ng mga awtoridad, ay 150 km/h sa kabuuan.
Noong 2015
Habang ang mga toll road sa mapa ay hindi kumukuha ng maraming espasyo, mas malamang na matitisod ang mga ito kapag nagkataon, kahit na sa Belarus ay mas mahaba ang haba ng mga toll road. Gayunpaman, ang Ministry of Transport ay may napakaseryosong plano para sa pagpapaunlad ng network, na sa ngayon ay mahigit 450 kilometro lamang sa buong teritoryo ng Russia.
Noong Disyembre 2015, ang sitwasyon ay ang sumusunod:
- Toll road "Don" M4 - ilang seksyon na may kabuuang haba na humigit-kumulang 340 kilometro.
- M1 - 20 km na kumukonekta sa exit mula sa kabisera at sa highway ng Minsk na dumadaan sa lungsod ng Odintsovo.
- Seksyon M11 mula sa Moscow Ring Road hanggang Sheremetyevo, pati na rin ang pag-bypass sa Vyshny Volochek, sa hinaharap ang ruta ay makakarating sa St. Petersburg at magigingbinayaran ng buo.
- Ang Western High-Speed Diameter (WHSD) ay isang ruta na dumadaan sa St. Petersburg at Leningrad Region.
Malinaw, medyo pa rin ito, ngunit plano ng gobyerno na taasan ang haba ng mga bayad na kalsada sa 3,000 kilometro sa pagtatapos ng 2016.
Pamasahe
Ang halaga ng isang toll road ay palaging naiiba para sa iba't ibang uri ng mga sasakyan, at sa ilang mga kaso ay nakadepende rin sa oras ng araw. Sa unang sulyap, ang mga taripa ay maaaring mukhang napakataas, ngunit kung ihahambing mo ang mga ito sa mga European, maaari kang makarating sa konklusyon na ang presyo ay medyo patas. Muli, maaaring gawing halimbawa ang nabanggit na rutang Moscow-Petersburg.
Ang isang tren sa rutang ito, kung hindi ito branded, ay nagkakahalaga ng 1 libong rubles. Isinasaalang-alang na ang pamamaraang ito ay kukuha ng mas maraming oras, at ang angkop na tren ay maaaring umalis sa mga oras na hindi maginhawa o mas mahal, malinaw na ang paglalakbay sa ruta ng toll, na, ayon sa mga pagtataya, ay nagkakahalaga ng halos pareho, ay magiging mas kumikita. Bilang karagdagan, ang mga gustong makatipid ng kaunti ay maaaring mag-install ng transponder na nagbibigay ng maliit ngunit napakagandang diskwento.
Samantala, umaasa tayo na may ipapakilalang ilang mga subscription, dahil ang presyo ay humigit-kumulang 500 rubles para sa isang seksyon mula Moscow hanggang Solnechnogorsk sa mga oras ng peak - mukhang hindi pa rin ito patas.
Para sa mga trak
Nobyembre 2015 ay isang dagok sa maraming carrier, dahil sa kalagitnaan ng buwan na walang anumangmga panahon ng transisyonal, isang sistema ng toll ang ipinakilala para sa mga trak na may kabuuang timbang na higit sa 12 tonelada sa lahat ng mga pederal na haywey. Nagdulot ito ng isang seryosong sigaw ng publiko, dahil ang mga gastos ng mga kumpanya ng logistik ay tumaas nang husto - para sa bawat kilometro ay kailangan mo na ngayong magbayad ng 1.5 rubles hanggang sa katapusan ng Pebrero 2016, at mamaya - higit pa sa 3 rubles para sa parehong distansya, kaya ang paglalakbay sa isang toll road ay maaaring maging isang hindi abot-kayang luho.
Ang sistema, na tinawag na "Platon", ay binatikos dahil ang operasyon nito ay napaka-unstable sa ngayon, at pagkatapos ay maraming mga carrier na tapat na nagbayad ng pamasahe ay nakatanggap pa rin ng multa dahil sa mga teknikal na pagkabigo. Bilang karagdagan, ang mga paraan kung paano ito magagawa ay hindi pa masyadong marami at sa halip ay hindi maginhawa. Ang kontrobersyal na punto ay na pagkatapos magbayad para sa isang tiyak na ruta, hindi na ito mababago. Sa madaling salita, kailangan pa ring dumaan ng system sa maraming pagbabago para maging tunay na kapaki-pakinabang.
Mga prospect para sa pag-unlad
Karamihan, pinag-uusapan ng mga awtoridad ang aktibong paggawa ng mga bagong track para sa 2018 FIFA World Cup. Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon, pinaplano na ang mga toll road ng Russia ay isasama sa mahabang internasyonal na mga ruta na sumasaklaw sa mga kabisera ng Kanlurang Europa, ang CIS, at pagkatapos ay pupunta sa Iran, China at India.
Well, ito ay lubos na posible na sa wastong kalidad at serbisyo, pati na rin ang isang patas na patakaran sa pagpepresyo, ang mga autobahn na ito ay magkakaroon ng seryosong pangangailangan kapwa sa mga dayuhan,at ang mga Ruso mismo.
