Maraming salik ng estado ang nakasalalay sa antas ng pag-unlad ng network ng kalsada, tulad ng kaunlaran ng bansa, kakayahan nito sa pagtatanggol at marami pang iba. Sa kasamaang palad, ang mga highway ng Russia ay hindi mahuhulaan, sa sandaling umalis ka sa highway at tumungo sa outback, maaari kang makatagpo ng ganitong kababalaghan bilang isang maruming kalsada.
Mukhang may ganitong mga kalsada sa pagitan ng maraming pamayanan, ngunit halos imposibleng gamitin ang mga ito. Sa gayong mga panimulang aklat, kung minsan ay may malalaking hukay, malalaking lubak, tuluy-tuloy na bumps, pati na rin ang maraming alikabok na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong ng kotse sa lahat ng direksyon. Kahit na ang pag-aayos ng kalsada sa Russia ay isinasagawa bawat taon, imposibleng ganap na labanan ang mga mapanirang kadahilanan na sumisira sa ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, mas mabuting malaman ng mga mamamayan ng Russian Federation nang maaga kung ano ang maaaring makaharap nila sa mga highway ng Russia.
History of road infrastructure
Noong ikasiyam na siglo, nang ipanganak ang sinaunang estado ng Russia, ang mga ilog ay nagsilbing mga kalsada, kaya karamihan sa mga pamayanan ay itinayo sa kanilang mga pampang. Sa tag-araw ay lumalangoy sila sa tubig, at sa taglamig ay gumagalaw sila sa isang paragos.
Pagkatapos, nang magsimula ang pundasyon ng isang sentralisadong estado noong ikalabinlimang siglo, nagsimula ang kanyang kapangyarihan.mag-isip tungkol sa paggawa ng pit mail. Sa gayon, nagsimulang magkaroon ng hugis ang mga kalsada ng Russia, at isang espesyal na hinirang na opisyal ang kailangang maging responsable para sa kanilang kalagayan.
Sa panahon ng paghahari ni Catherine II, ang negosyo sa kalsada ay nagsimulang magbigay ng partikular na kahalagahan sa estado. Sa kanyang utos, ang mga lumang kalsada ay dinala sa mahusay na kondisyon, at isang espesyal na koponan ang binuo sa bawat distrito, na ang gawain ay subaybayan ang kaligtasan ng komunikasyon sa kalsada.
Noong ikalabinsiyam na siglo, nagsimula ang pag-unlad ng transportasyong riles, kaya ang mga highway at maruming kalsada ay naging hindi gaanong mahalaga para sa estado. Ngunit sa ikadalawampu siglo, salamat sa mabilis na pag-unlad ng industriya at ang hitsura ng mga unang kotse, ang saloobin ng mga awtoridad sa network ng kalsada ay nagbago nang malaki. Dahil walang tamang pagpopondo, ang kalidad ng mga kalsada sa Russia ay patuloy na nasa isang nakalulungkot na estado.
Isang malaking programa sa pagsasaayos at paggawa ng mga highway ang naka-iskedyul para sa 1940s, ngunit ang mga magagandang plano ay nahadlangan ng World War II. Matapos ang bakbakan, natuklasan na mahigit siyamnapung libong kilometro ng imprastraktura ng kalsada ang nawasak, kaya't bumangon ang tanong ng muling pagtatayo ng mga lumang kalsada kaysa sa paggawa ng mga bago.
Pagkatapos, nagpatuloy ang konstruksiyon sa masinsinang bilis noong dekada sitenta, ngunit, sa kasamaang-palad, maraming sentrong pangrehiyon ang hindi pa rin konektado sa mga rehiyonal na lungsod sa pamamagitan ng matigas na ibabaw.
Sa kasalukuyang panahon, bagama't mas maganda ang kalagayan ng mga kalsada, gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang kabuuang haba ng network ng kalsada ay hindiumabot sa markang 1.5 milyong kilometro, na maaaring matugunan ang mga pangangailangang panlipunan at pang-ekonomiya ng estado.
Pag-uuri at mga kategorya
Ang mga carriageway sa Russia, bilang, sa prinsipyo, sa ibang estado, ay naiiba sa bawat isa sa kalidad ng ibabaw at haba ng kalsada, samakatuwid, ang mga sumusunod na klase ng mga kalsada ay nakikilala:
-
motorway (kabilang sa unang kategorya, may apat na lane, ang maximum na bilis ng sasakyan ay 130-150 km/h);
- regular na track (maaari itong may iba't ibang kategorya at ibang bilang ng mga lane, ang maximum na paggalaw ng kotse sa seksyon ng kalsada ay hindi hihigit sa 100 km/h);
- mabilis na kalsada.
Sa mga atlas at mapa, ang gayong pag-uuri ay halos imposibleng matugunan, kaya mas mabuting malaman ang mga marka, na binubuo ng mga titik at numero. Nilinaw ng pagtatalaga ng liham kung aling kalsada ang tinatahak ng driver:
- E - ang mga rutang ito ay mahalagang bahagi ng pangkalahatang komunikasyon sa kalsada sa Europe, na kasabay ng ilang seksyon ng mga federal highway.
- AH - nangangahulugan ito na ang highway na ito ay kabilang sa mga kalsada sa Asia.
- Ang M ay mga federal highway na nagdudugtong sa mga pangunahing rehiyonal na sentro at lungsod.
- R - mga highway na nag-uugnay sa mga settlement na may kahalagahang administratibo.
-
A - ang mga ito ay mga daanan ng rehiyonal na kahalagahan na walang sariling mga tuwid na linyamga ruta patungo sa kabisera ng Russian Federation.
- K - iba pang mga highway, karamihan ay isang country road o dirt road.
- Н - lokal o intermunicipal na serbisyo sa kalsada.
Siyempre, pinaka-maginhawang gawin ang iyong ruta sa mga highway ng pinakamataas na kategorya, bagama't minsan lumalabas na mas mahaba ito, ngunit mas ligtas at mas komportable ito.
Ano ang dirt track?
Ito ang mga daanan, na eksklusibong binubuo ng natural at natural na materyal: buhangin, luad, mabatong lupa, turf at marami pang ibang katulad na mga lupa. Ang maruming kalsada, sa mga tuntunin ng mga katangian at katangian nito, ay kabilang sa ikalimang kategorya at walang matigas na ibabaw.
Sa panahon ng maulan at natutunaw na niyebe, ang mga naturang kalsada ay ganap na hindi magagamit at ang isang kotse ay garantisadong hindi makakadaan sa kanila. Pinakaligtas na gamitin ang mga ito sa unang hamog na nagyelo, kapag wala pang ulan ng niyebe, o sa tag-araw.
Ang dirt road ay sa mga sumusunod na uri:
- improved (minarkahan sa mapa ng dalawang magkatulad na dilaw na linya);
- patlang at kagubatan (parang putol na linya sa atlas);
- country road (ipinapakita bilang solid stripes sa mapa).
Pagbuo ng primer
Ang ganitong uri ng roadbed ay maaaring gawin gamit ang iyong sariling mga kamay, halimbawa, sa kaso kung kailan kailangan mong gawing mas madali para sa iyong sarili na makarating sa iyong dacha o sa ibang kanayunan. KonstruksyonAng mga natural na kalsada sa lupa ay kinakatawan sa mga sumusunod na paraan:
1. Budburan ang track ng kalsada ng coal slag, ang layer nito ay mga 5-10 cm. Sa kasong ito, mabilis na natutuyo ang tract, at halos hindi nabubuo ang mga puddles. Pagkatapos ng tatlong taong operasyon, dapat na ulitin ang pamamaraang ito.
2. Sa tulong ng mga brick na may asph alt chips. Ang ganitong maruming kalsada ay kayang tiisin kahit ang spring snowmelt at maaaring tumagal ng higit sa apat na taon.
3. Traktor na naglalagay ng mga mumo ng asp alto sa telang Dornit, na ang density ay 150 g/m2. Ang paraang ito ang pinakamabilis at pinakamataas na kalidad.
Hindi masyadong mahal ang paggawa ng ganitong uri ng mga kalsada, ngunit nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili ng pavement sa tamang kondisyon.
Pag-aayos sa mga dumi na track
Sa panahon ng operasyon, sa ilalim ng impluwensya ng mga gulong ng iba't ibang sasakyan, lagay ng panahon, dahil sa malaking dami ng pag-ulan, hindi matatag na temperatura at iba't ibang mga kadahilanan, lahat ng mga highway, nang walang pagbubukod, ay napuputol at hindi na magagamit. Samakatuwid, ang hindi sementadong ibabaw ng kalsada ay nangangailangan ng sistematikong pagpapanumbalik at pagpapanatili. Magagawa rin ito sa maraming paraan.
Ang mga pangunahing pag-aayos ng kalsada ay nangangahulugan na ang ilan sa malalaking seksyon ng mga ito ay muling iba-block, at sa ilang mga kaso ang buong canvas.
Ang kasalukuyang taunang pagsasaayos ay pangunahing gumagamit ng mga grader, pagputol ng natural na materyal sa tabi ng kalsada at inililipat ito sa kalsada.
Pinahusay na primer
Para sa mas mahusay na stability ng roadway sa mga country road, isang magaan na roadway ang ginawa. Una, ang bahaging ito ng kalsada ay nililinis ng alikabok at dumi, at pagkatapos ay natatakpan ng lupa, graba at mga binder na hinaluan ng iba't ibang additives.
Ang mga pinahusay na kalsadang ito ay mas lumalaban sa iba't ibang salik ng pinsala, habang gumagamit ng pinakamababang pondo para sa pagtatayo ng mga ito.
Mahirap na seksyon
Natukoy ng mga motoristang Ruso ang ilang malalaking sorpresa na naghihintay sa kanila sa maruruming kalsada.
Ang una sa mga ito ay spring off-road. Sa kasong ito, ang takip ng lupa ay kahawig ng ilang uri ng latian. Ang putik ay maaaring ganap na makabara sa mga tread, kaya iniiwan ang mga gulong na makinis at ganap na walang pagtatanggol. Upang maiwasan ang mga ganoong problema, kailangan mong mahigpit na gumalaw sa kahabaan ng knurled track at subukang gumaan ang sasakyan hangga't maaari.
Ang pangalawang sorpresa ay ang hindi mahuhulaan na buhangin. Kung sakaling ito ay tuyo, kung gayon ang makina, sa ilalim ng sarili nitong bigat, ay maaaring bumaha ng mas malalim at mas malalim dito. Kung ang takip ng buhangin ay basa, maaari itong madaig nang mas mabilis, ngunit kailangan mong gawin itong maingat upang hindi bumulusok sa malapot na buhangin.
Mukhang hindi maaaring maging isang partikular na hadlang ang maliliit na puddles sa mga kalsada, ngunit minsan ay nagtatago pa rin sila ng maraming mga patibong. Kung hindi posible na umikot sa kanila, mas mabuting huminto at bumaba ng sasakyan upang tuklasin ang lalim gamit ang isang stick.
Daan sa bansa
Ito ay isang maliit na roadbed sa pagitan ng mga pamayanan, na natatakpan din ng natural na lupa. Ito ay angkop para sa may gulong na trapiko, ngunit dahil ang kalsadang ito ay hindi sementado, ito ay ganap na hindi angkop para sa paglalakbay sa masamang kondisyon ng panahon.
Ang ganitong daanan ay ang pinaka-hindi katanggap-tanggap para sa pagpapatakbo ng mga pampasaherong sasakyan dito - upang magmaneho kasama nito, lalo na sa unang bahagi ng tagsibol, inirerekomenda ng mga masugid na motorista ang paglalagay ng mga espesyal na kadena sa mga gulong ng sasakyan.
Ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ng Russian Federation
Noong 2012, ang mga eksperto mula sa Davos Forum ay nagtipon ng taunang ulat at tinasa ang mga kalsada sa Russia at iba pang mga bansa para sa layuning ito. Gumamit ang kanilang system ng seven-point scale, kung saan ang 1 ang pinakamasamang kondisyon at ang 7 ay mahusay. Natanggap ng Russia ang nararapat nitong tatlong puntos sa naturang pag-aaral. Ang mga kalsada ng Russia ay nakatanggap ng isang mababang tagapagpahiwatig dahil sa kanilang kasiya-siyang kalidad at, sa parehong oras, ang ilang mga maruming kalsada ay hindi magagamit sa lahat sa taglagas o tagsibol na panahon ng taon. Samakatuwid, sa mahigpit na pagsasalita, ang mga naturang pagtatantya ay hindi nakakagulat.
Bakit may masasamang kalsada sa Russia?
Sa pangkalahatan ay tinatanggap na ang road grid ng estado ay ganito ang hitsura dahil ang bansa ay may masamang klima at hindi napapanahong mga pamantayan at teknolohiya. Sa ilang mga kaso, ang umiiral na lupain ay hindi paborable para sa konstruksyon, kaya kahit na ang pag-aayos ng kalsada sa mga ganitong kondisyon ay magiging mahirap.
Sa ganoonmga rehiyon ng Russia, tulad ng Karelia at mga rehiyon ng Far North, ang proseso ng konstruksiyon ay kumplikado sa pamamagitan ng mababang temperatura, kaya nangangailangan ito ng mataas na gastos sa enerhiya, na, bilang isang resulta, ay humahantong sa isang pagtaas sa gastos ng kalsada. Bilang resulta, lumalabas na malaking halaga ang ginagastos hindi sa paglalagay ng ibabaw ng kalsada, kundi sa paglaban sa masamang kondisyon sa kapaligiran.
Magkano ang gastos sa pagpapanatili ng kalsada?
Ang 2016 na badyet ay may kasamang 554 bilyong rubles, kung saan 130 ay mapupunta sa muling pagtatayo at pagpapanumbalik ng mga rehiyonal na kalsada, at 65 sa pagtatayo ng tulay ng Kerch. Ang natitirang bilyon ay mapupunta sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga federal highway. Ayon sa pinakabagong mga pagtatantya, ang muling pagtatayo ng isang kilometro ng daanan ay nagkakahalaga ng average na 28 milyong rubles, at konstruksyon - 133 milyong rubles. Babawasan nito ang bilang ng mga traffic jam sa mga lugar na ito.
Mga Plano ng Pamahalaan
Inihayag ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation na sa susunod na limang taon plano nitong palitan ang lahat ng maruruming kalsada ng mga konkreto. Ang nasabing konstruksiyon ay nagbibigay ng financing para sa 1.8 trilyong rubles. Gayundin, sa loob ng balangkas ng naturang programa, tatlumpu't limang tulay at overpass ang dapat palitan o muling itayo.
Kung matutupad ang mga inihayag na plano, ayon sa mga eksperto, mababawasan nito ang bilang ng mga aksidente at madaragdagan ang kapasidad ng mga kalsada. At bukod dito, malulutas nito ang isa sa mga pangunahing problema ng mga motorista.
