Folk wisdom ay nagsabi: "Mayroong dalawang problema sa Russia - mga tanga at mga kalsada." Sumasang-ayon man o hindi sa popular na expression na ito ay personal na pagpipilian ng lahat. Ngunit halos walang sinuman ang magtatalo sa katotohanan na ang gayong malaking bansa ay hindi maaaring umiral nang walang magagandang autobahn sa hinaharap. Ang mga kalsada, o, gaya ng karaniwang tawag sa kanila ngayon, mga federal highway, ang nagbubuklod sa napakalawak na teritoryo ng Russia sa iisang kabuuan.
Mula sa kasaysayan ng Russia
Ang network ng kalsada na umiiral ngayon sa bansa ay nabuo sa loob ng ilang siglo, bilang pagpapalawak ng teritoryo ng Imperyo ng Russia. Ang proseso ng pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon ay nagpapatuloy hanggang ngayon. At ang mga klinikal na optimista lamang ang maaaring magpahayag ng kasiyahan sa mga resulta nito. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga kalsada sa Russia ay hindi nakakatugon sa antas na kinakailangan para sa matagumpay na pag-unlad ng bansa.
Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa malalawak na kalawakan ng Siberia at Malayong Silangan, kung saan, tulad noong unang panahon, mga direksyon ang namamayani sa halip na mga kalsada. At ang napaka-daang siglo na kawalang pag-asa ng sitwasyong ito ay nagpapaisip sa atin na ang kasalukuyang kalagayan ng mga gawain ay maaaring magbago lamang kapag ipinakilala ang mga toll road.sa Russia. Halos walang makatwirang alternatibo sa solusyon na ito. Sa kasalukuyan, ang pagtatayo ng kalsada ay pangunahing pinondohan ng isang buwis na binabayaran ng bawat may-ari ng sasakyan taun-taon sa estado. Ngunit hindi nito pinapayagan ang tamang pag-iipon ng mga pondong kailangan para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga makabuluhang pasilidad sa imprastraktura gaya ng mga intercity highway.
Ang unang toll road sa Russia
Nakamit na ang positibong karanasan sa paggawa at pagpapatakbo ng mga modernong highway. Mayroon nang toll road sa Russia, ito ang federal highway M-4 "Don", na humahantong mula sa kabisera hanggang sa lungsod ng Rostov-on-Don at higit pa sa direksyon ng North Caucasus. Ang highway na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking dami ng parehong trapiko ng kargamento at pasahero. Sa ngayon, apat na seksyon lamang ang binabayaran sa buong haba nito. Ngunit ito ay, tulad ng sinasabi nila, isang pilot project. Ang lahat ng mga seksyon ng toll sa M-4 Don federal highway ay may mga alternatibong opsyon sa trapiko sa pagitan ng kanilang pagsisimula at pagtatapos. Ang pagkakaroon ng mga duplicate na ruta ay isang mandatoryong kinakailangan kapag nagpapasya na ilipat ang isang partikular na kalsada sa kategorya ng toll.
Nakakatuwang tandaan na karamihan sa mga gumagamit ng M-4 "Don" highway ay patuloy na huminto sa pag-iisip tungkol sa paghahanap ng pagkakataong laktawan ang mga toll section sa mga duplicate na ruta. Ang pagpili na pabor sa mga toll road ay ginawa ng mga taong mas pinahahalagahan ang kanilang oras at kaginhawahan kaysa sa pagkakataong makatipid. Bilang karagdagan, ang mga alternatibong ruta ng detour ay palaging mas mahaba.direkta. Mas maraming gasolina ang ginagastos para madaig ang mga ito, at mukhang napakaduda ang matitipid.
Pagiisa ng network ng kalsada
Ang Federal highway ay bumubuo sa batayan ng modernong network ng kalsada ng Russia. Ang mga highway na ito ay nag-uugnay sa kabisera ng bansa sa lahat ng mga sentrong pang-administratibong rehiyon. Ang mga ito ay pinondohan mula sa pederal na badyet. Ang natitirang bahagi ng network ng kalsada ay niraranggo ayon sa rehiyon at lokal na katayuan. Ang pederal na sistema ng kalsada ay ang pinakamahalagang bahagi ng pangkalahatang teknolohikal na imprastraktura na nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga bahagi ng isang bansa.
Anumang modernisasyon at pagbabago sa mga prinsipyo ng diskarte sa paggawa ng kalsada ay maaari lamang isagawa sa pamamagitan ng desisyon ng mga pederal na awtoridad. Samakatuwid, ang bayad na paglalakbay sa mga kalsada ng Russia ay unti-unting ipinakilala nang tumpak sa mga federal highway. Sa kasalukuyan, ito ay umiiral lamang sa European na bahagi ng bansa.
Mga aspetong pinansyal
Nangangailangan ng malaking pamumuhunan ang paggawa ng kalsada. Walang pagtutol sa simpleng katotohanan na ang isang kilometro ng isang modernong multi-lane na freeway ay napakamahal. Ngunit dito kailangan din nating idagdag ang mga hindi maiiwasang gastos sa pag-aayos ng imprastraktura sa tabing daan - mga tulay, overpass, multi-level interchange, side driveway at parking lot. Upang mahanap sa maikling panahon ang mga kinakailangang mapagkukunan sa pananalapi para sa pagtatayo ng mga modernong highway ay makakatulong lamang sa pagpapakilala ng isang sistema ng mga toll para sa paggamit ng mga kalsada sa buong Russia. Sa kasong ito, paggawa ng kalsadapinondohan ng lahat ng sumakay sa kanila.
Mga salik ng klima
Ang kahirapan sa paggawa ng imprastraktura ng transportasyon at pagpapanatili nito sa kinakailangang antas ay pinalala ng mababang temperatura, na karaniwan sa karamihan ng teritoryo ng Russia.
Ang mas malalaking pagbabago sa temperatura ay humahantong sa mas matinding pagkasira ng ibabaw ng kalsada kumpara sa mga bansang may katamtamang klima. Ito ay higit na nagpapataas sa halaga ng paggawa ng mga kalsada sa Russia. Una sa lahat, may kinalaman ito sa mga rehiyon ng Urals, Siberia at Malayong Silangan.
Mula sa mga kakaibang katangian ng pambansang sikolohiya
Hindi lihim na ang mismong pariralang "toll road sa Russia" ay nagdudulot ng matinding negatibong reaksyon mula sa malaking bahagi ng populasyon nito. Napakahirap kumbinsihin ang mga tao na nakasanayan nang magmaneho nang libre sa mga kalsada sa loob ng maraming siglo na mayroong isang napakadirektang kaugnayan sa pagitan ng kawalan ng bayad at ang tradisyonal na ideya ng mga kalsada ng Russia bilang ang pinakamasama sa planeta. Na ang tanging pagkakataon na unti-unting iayon ang network ng kalsada ng bansa sa pangkalahatang tinatanggap na mga pamantayan sa mundo ay ang pagpapakilala ng mga toll sa pinakamahahalagang highway.
Tanging ang pagsasakatuparan ng katotohanan na ang isang toll road sa Russia ay isang magandang kalsada ay maaaring radikal na baguhin ang kasalukuyang sitwasyon. At walang ibang paraan kundi ang matagumpay na gumagana sa karamihan ng mga advanced na teknolohikal na bansa sa mundo. Syempre pwedelamang sa kondisyon na ang pagbabayad ng mga toll road sa Russia ay partikular na gagamitin para sa kanilang muling pagtatayo at pagtatayo. Hindi sa mga personal na bank account ng isang maliit na grupo ng mga stakeholder.
Pandaigdigang karanasan
Para sa lahat ng natatangi ng Russia sa malawak nitong heograpikal na kalawakan, hindi ito ang unang bansa sa mundo na nahaharap sa pangangailangang maghanap ng mga pondo para sa modernisasyon at pagtatayo ng mga imprastraktura sa kalsada. At ang buong mundo na karanasan sa paggawa ng kalsada ay nagbibigay-daan sa amin upang makagawa ng isang ganap na hindi malabo na konklusyon na ang magagandang kalsada ay umiiral pangunahin kung saan kailangan mong magbayad para sa paglalakbay sa kanila.
Karaniwan, ang prinsipyong ito ay gumagana nang pantay-pantay sa walang hangganang Canada at sa microscopic na Israel. Sa magkaibang mga bansang ito, pareho ang kalidad ng mga motorway. May bayad ang paglalakbay sa kanila.
Nagsimula ang proseso
Ang sistema ng mga toll road sa Russia ay umiiral na. Bilang karagdagan sa apat na mga seksyon ng toll sa M-4 Don federal highway, mula Setyembre 11, 2015, ang seksyon ng M-11 highway mula sa Moscow Ring Road hanggang Sheremetyevo ay naging toll. Ang haba ng bayad na seksyon ng ruta ay 43 kilometro. Sa parehong taon, ang seksyon ng Western High-Speed Diameter malapit sa St. Petersburg ay binayaran din. Ang mga toll road sa Russia para sa mga trak ay lumitaw noong Nobyembre 15, 2015. Ang petsang ito ay minarkahan ang simula ng isang hindi maibabalik na proseso sa turnover ng mga mabibigat na sasakyan.
Sa ngayon nalalapat lang ito sa mga sasakyan, timbangna lampas sa labindalawang tonelada. Ang mga may-ari ng trak ay magbabayad lamang para sa pagmamaneho sa mga federal highway. Ang pamasahe ay 3 rubles 75 kopecks bawat kilometro. Ang desisyon na ipakilala ang mga pamasahe sa trak ay ginawa sa pinakamataas na antas. Hindi ito kinansela kahit na sa kabila ng makabuluhang panlipunang tensyon at kilos-protesta ng mga tsuper ng trak. Kung isasaalang-alang namin na ang mga mabibigat na trak ang nagdudulot ng pinakamalaking pinsala sa ibabaw ng kalsada, kung gayon ang desisyong ito ay lubos na makatwiran.
